王笑

低碳物流又名為“綠色物流”，主要旨在完成物流任務(wù)的前提下減輕物流各個分系統(tǒng)對環(huán)境所帶來的影響，并最大限度以最低的能耗對現(xiàn)有資源進(jìn)行合理利用，從而對保護(hù)環(huán)境達(dá)到積極作用。從哥本哈根會議以來，全球各國物流業(yè)紛紛響應(yīng)低碳、環(huán)保、綠色的號召，物流作為一個能耗量較大的行業(yè)，綠色物流得到了企業(yè)、社會乃至全國的重視。然而我國物流業(yè)起步較晚，綠色物流觀念還未深入人心，綠色物流設(shè)備也未配備完善，整體結(jié)構(gòu)中資源的濫用浪費(fèi)依舊十分嚴(yán)重，資源利用率不高，因此，綠色物流低碳發(fā)展是我國物流業(yè)未來發(fā)展的一個主流趨勢。

一、我國目前物流現(xiàn)狀

近些年物流業(yè)隨著電商的促進(jìn)有了飛速的發(fā)展，同時運(yùn)輸工具的尾氣排放、包裝的的污染造成了更多的資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等方面的問題，也使綠色物流得到了越來越多的關(guān)注。保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高物流運(yùn)營中資源利用率及運(yùn)營效率也成為了企業(yè)節(jié)約成本、承擔(dān)社會責(zé)任的當(dāng)務(wù)之急。首先，綠色物流有利于企業(yè)節(jié)約資源從而降低成本，優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務(wù)管理;其次，低碳物流利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境，生態(tài)環(huán)境與現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)，利于企業(yè)對社會責(zé)任的承擔(dān)。

現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境下，部分大型企業(yè)相當(dāng)重視低碳物流，并在此方面有較大投入，采取了節(jié)能減排、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程與提高效率等措施，但由于國內(nèi)綠色物流尚在摸索學(xué)習(xí)階段，受制于基礎(chǔ)設(shè)施的不健全與管理觀念尚還落后的影響，多數(shù)中小型企業(yè)還多將盈利作為主要目標(biāo)，沒有余力兼顧企業(yè)對于環(huán)保方面的社會責(zé)任。

二、當(dāng)前存在問題

（一）資源利用率不高

物流6各個環(huán)節(jié)在資源利用方面都存在一定的浪費(fèi)現(xiàn)象。資源浪費(fèi)是傳統(tǒng)物流中的持續(xù)性問題，采取現(xiàn)代化科學(xué)方法提高物流業(yè)資源利用率是物流發(fā)展的必然趨勢，以最少的環(huán)節(jié)、最快的時間、最低的成本、最短的路程將貨物送達(dá)至客戶手中不光對于資源利用率有所提升，降低了物流總成本，也是物流合理化的必然要求。同時資源利用率的提高也有利于企業(yè)運(yùn)營效益的提高。

（二）物流區(qū)域發(fā)展不平衡，基礎(chǔ)設(shè)施較為落后

我國多數(shù)企業(yè)依舊以非低碳技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施為主，而且在運(yùn)輸、配送等對貨物物理位移環(huán)節(jié)中，由于清潔能源運(yùn)輸設(shè)備沒有普及，大多還是以高能源消耗的運(yùn)輸設(shè)備為主，勞動生產(chǎn)率低下。并且多數(shù)物流園區(qū)為了減少園區(qū)內(nèi)車輛擁堵、物流企業(yè)布局合理等問題，較少關(guān)注園區(qū)內(nèi)綠化設(shè)計，在處理運(yùn)輸垃圾、包裝垃圾也都缺乏合適的處理。

（三）關(guān)于低碳物流的政策和相關(guān)法規(guī)不成熟

由于國內(nèi)低碳物流的發(fā)展進(jìn)步空間較大，大部分企業(yè)運(yùn)營流程與資源及企業(yè)內(nèi)部管理都比較為粗糙，僅僅將獲得更多利潤作為企業(yè)運(yùn)營的主目標(biāo)，并沒有將企業(yè)的綠色發(fā)展作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點。

而國內(nèi)企業(yè)發(fā)展還未完全實行供應(yīng)鏈管理的改革，信息溝通不及時，橫向一體化的不完全又使資源集成、企業(yè)管理等各方面存在較大改進(jìn)空間，導(dǎo)致各個部門之間行業(yè)規(guī)范不一致，法規(guī)不完全，運(yùn)營各方面存在較大的差異，在此基礎(chǔ)上低碳物流行業(yè)法律法規(guī)則更加受限，使低碳物流的發(fā)展存在了不確定性。

（四）低碳物流的觀念尚未深入人心

由于現(xiàn)代物流運(yùn)營模式在交通工具、資源利用等方面都在不同程度對環(huán)境具有一定的污染，而由于物流作為第三方利潤源泉，對當(dāng)?shù)谿DP具有較大的貢獻(xiàn)，為鼓勵地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展往往對低碳物流要求相對較為寬松。傳統(tǒng)物流模式不斷發(fā)展壯大，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了積極作用然而對環(huán)境卻造成了消極影響。

由于官方部門未在此方面提出嚴(yán)格要求，與低碳物流相關(guān)的概念普及及培訓(xùn)也沒有得到對應(yīng)的投資，無論是民眾還是企業(yè)的經(jīng)營者對低碳物流都未有完整的概念，對低碳物流的作用也不夠重視。

（五）專業(yè)人才的缺乏

由于我國物流業(yè)起步晚，專業(yè)物流人才的缺乏一直是制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸制約點，雖然隨著電商的發(fā)展國內(nèi)對于物流專業(yè)人才的培養(yǎng)有了重大的突破，然而僅能短暫的彌補(bǔ)物流業(yè)的缺口而非長久之計。尤其低碳物流并不是現(xiàn)代物流的熱點話題，對于人才的需求更加大。

三、低碳物流的發(fā)展對策

（一）普及低碳物流的基本概念

低碳物流是以減輕物流活動對環(huán)境造成的影響，它可以提高企業(yè)的社會效益，增強(qiáng)企業(yè)的社會責(zé)任感甚至是所有企業(yè)必須承擔(dān)的共同的社會責(zé)任。因此，政府及有關(guān)部門也應(yīng)大力提倡低碳物流的理念，提高對企業(yè)經(jīng)營者、員工及民眾關(guān)于低碳物流的意識，對經(jīng)營者進(jìn)行官方培訓(xùn);其次，為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境的需要，還應(yīng)對在低碳物流方面有所貢獻(xiàn)企業(yè)進(jìn)行表彰并提供部分補(bǔ)貼，最終達(dá)到在全社會企業(yè)各環(huán)節(jié)普及低碳物流的概念。

（二）制定并完善關(guān)于低碳物流的法律法規(guī)

物流覆蓋多數(shù)企業(yè)經(jīng)營的大部分運(yùn)營環(huán)節(jié)，在此情況下對于低碳物流的管理與管制是非常必要的，政府在低碳物流的發(fā)展上應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)著重要的作用。政府不僅要監(jiān)督并管理企業(yè)低碳物流的發(fā)展，更應(yīng)當(dāng)主動進(jìn)行行業(yè)規(guī)范，逐步實施，積極引導(dǎo)制定并落實關(guān)于低碳物流的相關(guān)法律法規(guī)。

（三）重視低碳物流技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)

低碳物流的發(fā)展很大程度上對技術(shù)的創(chuàng)新與科技的研發(fā)提出更高的要求。例如，在物流運(yùn)營的過程中，對環(huán)境產(chǎn)生最多消極影響的是運(yùn)輸及配送中運(yùn)輸工具所造成的影響，運(yùn)輸工具的高能耗對環(huán)境造成的傷害不可逆，這就要求清潔能源運(yùn)輸工具的投入使用應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大，而清潔能源工具的技術(shù)尚不成熟，目前擴(kuò)大投入使用除了工具技術(shù)的不確定性，還代表著大量資金的耗費(fèi)。除了清潔能源的利用，可降解包裝的研發(fā)、物流中生物技術(shù)的研發(fā)也十分重要，所以為了促進(jìn)低碳物流的發(fā)展必須重視低碳物流的技術(shù)創(chuàng)新并且加大研發(fā)新技術(shù)的投資。

（四）專業(yè)人才的培養(yǎng)與輸送

低碳物流的徹底普及，企業(yè)必須培養(yǎng)一批針對低碳物流的知識過硬、創(chuàng)新思維突出的專業(yè)型人才。這不僅是對高校提出的要求，更是對企業(yè)在人才招聘及入職后培訓(xùn)提出的要求。針對一線物流員工與物流管理相關(guān)人員進(jìn)行二次培養(yǎng)，提高員工平均素質(zhì)，為低碳物流發(fā)展做好人力資源基礎(chǔ)。

結(jié)論

低碳物流作為環(huán)境友好型的新型物流方式，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。而現(xiàn)代物流發(fā)展受到人力資源、資金、技術(shù)等各方面的限制，尚有較大的發(fā)展空間。我國將抓住世界物流市場均大力倡導(dǎo)低碳化轉(zhuǎn)型的良機(jī)，在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施方面不斷投入研發(fā)創(chuàng)新，尋找適合本國市場的低碳化道路，為我國物流業(yè)發(fā)展的提供長期的不竭的動力。