郭子祺

摘要：近年來(lái)我國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，從共享單車到共享充電寶再到共享雨傘，每一個(gè)都反映著我國(guó)產(chǎn)能的迅速提升，在這種情況下物流運(yùn)輸配送行業(yè)該如何“借東風(fēng)”、謀發(fā)展，就成了我們必須要研究的重要課題。目前，很多物流運(yùn)輸配送企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的發(fā)展紅利，因而對(duì)共享經(jīng)濟(jì)下物流運(yùn)輸配送優(yōu)化勢(shì)在必行。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);物流運(yùn)輸;優(yōu)化

大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，便捷支付平臺(tái)的廣泛應(yīng)用，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迎來(lái)前所未有的契機(jī)?，F(xiàn)階段，共享經(jīng)濟(jì)正逐漸滲透到民眾生活的方方面面，時(shí)時(shí)刻刻影響著民眾的生活方式，給民眾帶來(lái)更加便捷、更加多元的體驗(yàn)。國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的營(yíng)運(yùn)發(fā)展，主要集中在交通、物流、餐飲等等多個(gè)領(lǐng)域，正逐漸成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可忽視的重要力量。在近期發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》中顯示，2019年國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)交易額突出了35000億元，同比2018年上漲了104%。根據(jù)這樣的態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展每年都將保持40%的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的發(fā)展中，國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)同時(shí)暴露出相應(yīng)監(jiān)管法律體系有待完善、面臨著傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的巨大沖擊、相應(yīng)的社會(huì)征信體系不夠健全等問(wèn)題。對(duì)此，為確保國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)步增長(zhǎng)，我們必須要正視這些問(wèn)題，有針對(duì)性的改進(jìn)優(yōu)化，以不斷完善這一新增經(jīng)濟(jì)體。

一、共享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)讓原本零散的社會(huì)資源得到了整合，一個(gè)自行車經(jīng)過(guò)掃碼等過(guò)程就能為上百個(gè)人提供服務(wù)，過(guò)去利用率較低的社會(huì)資源現(xiàn)在得到了最大化的利用，物品從過(guò)去的私有制轉(zhuǎn)變?yōu)槟撤N程度上的公有制、共有制。當(dāng)然，這種共有制是在運(yùn)營(yíng)商投入大量資金成本的前提下實(shí)現(xiàn)的，用戶也需要付出一定的租金或押金，但是和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式相比較而言，這種共享的使用模式大大降低了用戶的使用成本。而物流運(yùn)輸配送行業(yè)在共享經(jīng)濟(jì)的影響下也必然發(fā)生巨大的變化，無(wú)論是運(yùn)輸模式還是運(yùn)輸形式都與過(guò)去截然不同。在不同共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)整合的基礎(chǔ)上，物流運(yùn)輸配送工作得以集中用戶需求和運(yùn)輸供給能力，保證每一個(gè)有物流運(yùn)輸需求的用戶都能得到滿足，同時(shí)物流運(yùn)輸企業(yè)的投入也會(huì)得到縮減，可以說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)下物流運(yùn)輸配送模式對(duì)雙方都有一定的積極作用。

二、共享經(jīng)濟(jì)下物流運(yùn)輸配送優(yōu)化策略

（一）設(shè)計(jì)完善的系統(tǒng)

現(xiàn)階段中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展速度越來(lái)越快，無(wú)論是順豐速遞、圓通速遞還是企業(yè)自營(yíng)的京東物流，都在為社會(huì)的發(fā)展提供著巨大的便利，然而共享經(jīng)濟(jì)下的物流運(yùn)輸配送模式仍然存在諸多不足之處，總體來(lái)看不夠完善。之所以出現(xiàn)這種問(wèn)題，主要還是因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)模式下的物流運(yùn)輸配送發(fā)展時(shí)間還不夠長(zhǎng)、難以平衡多方利益，也就是說(shuō)物流運(yùn)輸配送的需求方未必能夠?qū)ふ业轿锪鞣?wù)的提供方，二者之間的對(duì)接難以順利實(shí)現(xiàn)，反之從物流服務(wù)提供方的角度來(lái)看，其未必能夠找到需求物流運(yùn)輸配送服務(wù)的主體，在這種情況下就很容易出現(xiàn)運(yùn)輸配送服務(wù)和受眾互相錯(cuò)開的局面。而設(shè)計(jì)一個(gè)完善的物流需求及服務(wù)供給溝通系統(tǒng)，則是解決這一問(wèn)題的有效策略。

（二）建立全面的網(wǎng)點(diǎn)

除了需求和服務(wù)難以對(duì)接之外，共享經(jīng)濟(jì)下的物流運(yùn)輸配送之所以遲遲無(wú)法取得進(jìn)步，主要的原因還在于配送網(wǎng)點(diǎn)的缺乏。換而言之，物流服務(wù)的需求方在需要物流運(yùn)輸配送服務(wù)的時(shí)候，難以快速找到網(wǎng)點(diǎn);物流運(yùn)輸配送服務(wù)的提供方在進(jìn)行配送的時(shí)候也難以快速找到配送地點(diǎn)，這影響到了共享經(jīng)濟(jì)下物流運(yùn)輸配送的速度和效率。為了解決這一問(wèn)題，可以在一些共享經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市建立全面的網(wǎng)點(diǎn)，從而幫助運(yùn)輸方快速完成配送、幫助需求方快速找到提供服務(wù)的地點(diǎn)。

（三）健全運(yùn)輸監(jiān)察機(jī)制

除了上文中提到的兩點(diǎn)之外，共享經(jīng)濟(jì)模式下的物流運(yùn)輸配送之所以得不到發(fā)展，主要還是因?yàn)樯唐返膿p壞率過(guò)高，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸配送模式已經(jīng)比較成熟，因此商品損壞率往往比較低，基本不會(huì)出現(xiàn)物品損壞的情況。然而共享經(jīng)濟(jì)模式下的物流運(yùn)輸配送還存在許多問(wèn)題，在運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)論是運(yùn)輸方還是收貨方都沒(méi)有足夠的資金能力承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。換而言之，為保障共享經(jīng)濟(jì)下物流運(yùn)輸配送發(fā)展質(zhì)量，就必須要盡快建立健全運(yùn)輸監(jiān)察機(jī)制，使得經(jīng)濟(jì)糾紛能夠在一個(gè)公正的平臺(tái)上得到解決。

（四）重復(fù)利用過(guò)剩產(chǎn)能

共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展改變了私有制不變的情況，閑置不用的車輛可以進(jìn)行登記成為順風(fēng)車、集中購(gòu)買的充電寶可以投向市場(chǎng)供給群體使用，物流運(yùn)輸配送在這種情況下勢(shì)必會(huì)受到影響。物流業(yè)必須要盡快對(duì)資源進(jìn)行整合、充分發(fā)揮閑置資源的作用，保證過(guò)剩產(chǎn)能的使用效率，解決過(guò)去產(chǎn)能浪費(fèi)問(wèn)題的同時(shí)、提升物流運(yùn)輸配送的發(fā)展速度。

（五）建立物流信息系統(tǒng)

共享經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)是基于高度發(fā)達(dá)的社會(huì)生產(chǎn)力的，同時(shí)信息技術(shù)的進(jìn)步和智能終端的普及同樣是物流運(yùn)輸配送“共享化”的重要支持因素，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸配送目前已經(jīng)與信息技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)同步物流信息、同步商家服務(wù)等方式提升了服務(wù)質(zhì)量和配送精準(zhǔn)度。共享經(jīng)濟(jì)模式下的物流運(yùn)輸配送也必須要取人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短，盡快建立物流信息系統(tǒng)，將物流配送的速度、進(jìn)度等等及時(shí)的輸入信息系統(tǒng)，從而為用戶提供更加精準(zhǔn)的物流運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，也可以在物流信息化系統(tǒng)的支持之下，合理的調(diào)配裝卸工人、運(yùn)輸車輛等等，保證共享經(jīng)濟(jì)下物流運(yùn)輸配送的整體效率。還有一點(diǎn)需要特別提及，那就是我們必須要盡快推動(dòng)綠色物流建設(shè)，讓資源的利用率得到提升。目前我國(guó)物流運(yùn)輸配送的成本還比較高，對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題也比較嚴(yán)重，加強(qiáng)綠色建設(shè)勢(shì)在必行。

（六）加大人員培訓(xùn)力度，不斷提升配送員的職業(yè)素質(zhì)與服務(wù)水平。

除了人員的來(lái)源外，配送人員的職業(yè)素養(yǎng)也是影響物流企業(yè)形象的重要因素之一。不同的眾包平臺(tái)，其中所對(duì)應(yīng)的客戶需求也不盡相同。于是，作為物流眾包企業(yè)，對(duì)自身平臺(tái)的定位是極其重要的。同樣，建立健全配送人員的培訓(xùn)、考核機(jī)制，不斷提升員工的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)客戶滿意度也是整個(gè)物流體系不可或缺的重要組成部分。

（七）加強(qiáng)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的綠色管理

第一，綠色運(yùn)輸。針對(duì)物流運(yùn)輸活動(dòng)的開展，物流企業(yè)要通過(guò)對(duì)整體運(yùn)輸工作進(jìn)行系統(tǒng)的整合，然后通過(guò)對(duì)運(yùn)輸路線的適當(dāng)調(diào)整，使得同一輛運(yùn)輸車能夠依次完成多項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，進(jìn)而有效減少運(yùn)輸車輛所產(chǎn)生的污染氣體。而且，不同的物流企業(yè)還可以聯(lián)合起來(lái)，將特定區(qū)域的物流作業(yè)進(jìn)行整合，減少物流運(yùn)輸過(guò)程中的車輛使用，進(jìn)而達(dá)到減少污染的目的。另外，物流企業(yè)還應(yīng)該注重替代性運(yùn)輸工具的使用，如將鐵路、海運(yùn)等方式對(duì)傳統(tǒng)的車輛運(yùn)輸進(jìn)行代替，以此達(dá)到綠色管理的目的。第二，綠色包裝。物流企業(yè)而言，在物流包裝過(guò)程中，要盡可能使用可降解、無(wú)害性等包裝材料，而且，在包裝材料使用結(jié)束后，要安排專門的人員進(jìn)行材料回收，再進(jìn)行二次利用，通過(guò)這種方式，一方面能夠提升企業(yè)包裝材料的利用效率，還能夠減少污染，進(jìn)而達(dá)到綠色管理的目的。第三，綠色儲(chǔ)存和裝卸。物流企業(yè)針對(duì)產(chǎn)品儲(chǔ)存和裝卸，應(yīng)該建立起嚴(yán)格的管理制度，在制度中對(duì)物品的儲(chǔ)存及裝卸環(huán)節(jié)進(jìn)行明確，促使企業(yè)人員能夠按照制度要求對(duì)客戶產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)儲(chǔ)存和裝卸，在裝卸過(guò)程中還要對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行必要的提醒，如輕拿輕放。而針對(duì)特殊物品的儲(chǔ)存和裝卸，要做好相應(yīng)的防護(hù)措施，如易燃易爆品、化學(xué)物品等，及時(shí)出現(xiàn)意外，也可以在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行控制，進(jìn)而減少不必要的負(fù)面影響，提升綠色物流管理效果。

三、結(jié)語(yǔ)

共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)讓物流運(yùn)輸配送行業(yè)迎來(lái)了新一輪的發(fā)展，通過(guò)建立物流信息系統(tǒng)、重復(fù)利用過(guò)剩產(chǎn)能等方式，能夠促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)下物流運(yùn)輸配送的優(yōu)化和進(jìn)步。因而在今后的工作中我們有必要對(duì)本課題進(jìn)行進(jìn)一步的研究和分析，為促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)下物流運(yùn)輸配送發(fā)展做出努力。

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