尹棠俊　魏薇　周權　李輝

摘 要：隨著城市化快速發(fā)展，地鐵車輛制動靜態(tài)調試工作為地鐵車輛穩(wěn)定運行提供了有力的依據。數(shù)字化時代地鐵車輛制動靜態(tài)調試也有了新的變化，下面文章就對此展開研究和探討。

關鍵詞：數(shù)字化;地鐵車輛;靜態(tài)調試;制動靜態(tài)

引言

車輛在城市軌道交通當中屬于非常重要的一項運載設備，在運用的過程中會遭受到非常多因素的破壞，比如：震動因素、沖擊因素、摩擦因素以及腐蝕因素等，這樣就會使其處于一種長期的損耗當中，如果零部件的磨損程度以及老化程度超過了一定的限度，那么就非常的容易出現(xiàn)故障，對行車安全以及乘客的生命與財產安全造成了非常嚴重的影響。隨著經濟以及生活水平的提高，對車輛的安全性能提出了更加高的要求，只有車輛技術處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，才可以使得軌道交通具備更好的安全性以及有序性，這一點是非常關鍵的。

1具體的現(xiàn)狀

供風系統(tǒng)以及用風系統(tǒng)在目前屬于軌道交通當中制動系統(tǒng)完成靜態(tài)調控中非常重要的兩方面。供風系統(tǒng)包含非常多的方面，主要有：空氣壓力機、變壓控制開關、檢測接口以及空氣簧等。用風系統(tǒng)同樣包含比較多的方面，比如：緊急制動、常用制動以及具體的停放制動系統(tǒng)等，兩者之間具備區(qū)別性，又相互進行配合。這樣可以對地鐵制動系統(tǒng)的進一步運行起到很好的促進作用。當前，在靜態(tài)進行調試中使用之前的檢測技術存在比較多的缺點，比如：會花費非常多的檢修時間，這樣就會使得經濟效率比較的低下。通電進行測試時，不具備一定的防護措施，進而在操作的過程中就存在非常多的危險性。除此之外，檢測結果也不具備一定的數(shù)據支持，這樣后續(xù)的預測以及分析就無法更好的完成。因此，必須要對地鐵制動系統(tǒng)當中靜態(tài)化的具體試驗加強研究，保障制動系統(tǒng)的相關檢修工作更加的高效化。關于制動系統(tǒng)當中靜態(tài)調試的具體研究，只有進一步促進監(jiān)測技術的發(fā)展，才可以保障地鐵軌道性能更加的可靠，維護成本才會降低，最終使得地鐵的使用效率得到提高，這一點是非常重要的[1]。

2具體的制動靜態(tài)調試分析

2.1具體的準備工作

第一，調試人員的具體要求。在地鐵車輛的具體靜態(tài)調試當中，相應的人員必須要由制動、電氣以及機械等具體的專業(yè)組成檢修隊伍（或者也可以是同時兼?zhèn)溥@些技術的若干人）。這些人員一定要具備關于電工高壓檢修資質以及相應的地鐵車輛檢修資質，一定要持有證件;與此同時，要具備最少兩年的學徒經驗，可以單獨的面對以及處理車輛調試過程當中的一些常規(guī)化問題;非常的熟悉檢修規(guī)程以及具體的參數(shù)要求，調試中要嚴格遵守具體的規(guī)程;關于各種各樣的設備、工具，以及儀表等都要熟練的使用。調試完一項之后，要完成調試后參數(shù)的具體記錄，并實施簽字，以便于后續(xù)的存檔。第二，關于設備、工具以及儀表等工具的準備。在進行地鐵車輛靜態(tài)調試之前，一定要把所需要使用到的設備、工具以及儀表等進行提前準備。調試工作將要花費較多的時間，在一天之內是無法完成的，所以不需要每天帶齊所有工器具，只需要帶上當天使用的具體工器具就可以了。等領到具體的工器具之后，要實施具體的檢查，這樣才可以保障工器具備完好性。第三，檢修之前人員的具體準備。在進行檢修之前，所有的檢修人員一定要穿戴整齊，包含：工裝以及絕緣鞋等;身上不可以出現(xiàn)任何的金屬飾物，以免出現(xiàn)觸電的情況;在車下作業(yè)的時候一定要佩戴安全帽，進行車頂作業(yè)時要系相應的安全繩，斷送電作業(yè)時一定要佩戴絕緣手套;實施作業(yè)時一定要保障兩人同時進行，這樣就可以保障操作以及監(jiān)護同時進行。

2.2具體的電源系統(tǒng)試驗

保障DC1500V供電的具體接入，啟動SIV，保障SIV可以正常的工作。保障TMS車輛狀態(tài)畫面之內的具體SIV輸出具備正常性，交流電壓的穩(wěn)定值應該在相應的380V±5%范圍之內，頻率穩(wěn)定值應該保持在相應的50±1HZ范圍之內。DC24V顯示燈具備正常性。380V電壓、空調輸出相序以及空壓機的具體檢測具備正常性。對司機室的電熱玻璃進行啟動、司機室的電熱工作處于正常的狀態(tài)。啟動相應的客室照明、廢棄風機以及輔流風機等，其具體的工作具備正常性。

2.3開關量狀態(tài)的具體采集

第一，關于總風欠壓的具體開關：如果總風壓力由高不斷的進行下降，當下降到一定的程度時，那么全車會自動的施加相應的緊急制動;如果總風壓力由低不斷地進行上升，當上升到一定的程度時，那么全車的緊急制動也會自動的進行緩解。第二，關于停放制動壓力的具體開關：停放制動屬于一種充氣緩解以及排氣施加的具體機械制動。如果車輛長時間的處于停放狀態(tài)，那么總風壓力將會不斷的泄漏以及釋放，如果總風壓力進行不斷的下降，那么停放制動會自動的進行施加，這樣才可以保障列車處于安全的停放狀態(tài) 。第三，關于空壓機的具體壓力開關：主要對空氣壓縮機起到啟動以及停止的作用，地鐵車輛當中具備2套開關，這樣就可以實現(xiàn)空壓機的具體邏輯控制。當前，關于空壓機的具體邏輯控制包含比較多的方面，比如：主控端優(yōu)先啟動、單雙號邏輯控制啟動以及雙空壓機同時啟動等。第四，受電弓輔助的具體空壓機壓力開關：主要在車輛總風壓力不足的時候完成受電弓輔助空壓機的具體啟動以及停止。要對開關量的信號采集進行不斷地調理，即包含光電隔離以及電壓調整等。光電隔離主要利用光電耦合器TLP521來完成的，電壓調整將會按照采集卡的具體輸入電壓進行適當?shù)倪x擇，并按照采集卡的具體限流情況對限流電阻進行適當?shù)恼{整。

2.4系統(tǒng)軟件的具體設計

本系統(tǒng)主要是利用數(shù)字化的信息對收集模塊以及模擬收集板塊實施數(shù)據的接收以及處理。在進行通電之后，系統(tǒng)當中的各個板塊都將處于原始化的狀態(tài)，開始完成設備之間的數(shù)字化聯(lián)系，從地鐵車輛的出發(fā)開始對指令的發(fā)送進行檢測，并且要控制好反饋的具體時間，保障查詢時間在可控的范圍之內。如果查詢的時間和技術人員的預估不一致時，需要重新的建立關于通信的具體狀態(tài)，再次的執(zhí)行指令的具體發(fā)送以及檢測，最終保障時間處在預定的時間之內。下一步需要對采集的信息數(shù)據進行具體的展示以及分析，對第二輛車實施檢測指令，一直持續(xù)到最后一輛車，這樣才可以完成具體的數(shù)據收集[2]。

2.5關于車門系統(tǒng)功能的具體試驗

車門的開以及關門動作一定要保持正確性以及平穩(wěn)性;各指示燈及相應的TMS畫面要顯示的比較正確。關于車門的具體試驗按鈕，門選需要打到一側，按試驗按鈕車門就會自動的打開，再次的按車門則會進行關閉。關于車門的具體故障隔離，手動操作的相關隔離開關，車門的故障指示燈會亮起來。TMS畫面顯示與車門的具體操作具備一致性。內部緊急解鎖（這時候車輛的具體速度為零）需要在列車停止的狀態(tài)下完成，操作具體的緊急解鎖機構，解鎖之后可以使用手動開門或者關門，TMS畫面顯示與相應的車門具體操作具備一致性。

結語

總而言之，隨著社會數(shù)字化技術的快速發(fā)展，軌道交通運行中車輛制動調試工作也有了新的轉變，進行地鐵車輛制動系統(tǒng)試驗，需要選擇適合系統(tǒng)環(huán)境的靜態(tài)試驗方法，通過科學分析保證軌道交通運行安全，發(fā)揮數(shù)據化優(yōu)勢實現(xiàn)靜態(tài)狀態(tài)檢測，為地鐵運行調度提供依據。

參考文獻

[1]孫成慧，李慧娟，車聰聰.基于數(shù)字化的地鐵車輛制動靜態(tài)調試方法[J].中國鐵路，2013（08）：72-75.

[2]郭帥，韓興.地鐵車輛架修靜態(tài)調試淺析[J].科技展望，2014（08）：127.