單體強

【摘要】高速公路隧道橋梁中因分布有復雜土質，需要對其進行加固，但加固方式是處理的重難點。采用行之有效的加固技術， 提高路基承載力、圍巖強度、橋梁剛度等。例如：粘貼鋼板、強夯法、混凝土噴射技術、鋼筋后生根、纖維復合材料技術可以增強隧道橋梁承載能力，對路基不同土層的均勻度進行有效地提升，避免路基服務期間產(chǎn)生不均勻沉降。鑒于此，文章結合筆者多年工作經(jīng)驗，對高速公路隧道橋梁加固技術提出了一些建議，僅供參考。

【關鍵詞】高速公路;隧道橋梁;加固技術

采用加固技術對隧道橋梁進行處理，能夠有效提升隧道橋梁承載力，降低路基的沉降量加固基礎土體。因此，加固技術能夠有效地對橋梁隧道進行處理，針對不同的施工路基工程特點，進一步提升加固技術的適用性，保證高速公路隧道橋梁的整體質量尤為重要。

1、在隧道橋梁施工中對加固技術加以運用的必要性

1.1縮減資源浪費

修建高速公路期間，許多重要資源整合難度高，如果高速公路上的橋梁隧道出現(xiàn)質量問題，相關部門不能不聞不問，因此必須對加固技術加以運用。制定合理的修補方案，進而對問題加以有效解決，讓高速公路可以重新被使用，減小公路重新修建的可能性，進而減少浪費，節(jié)省寶貴資源以及建設資金。

1.2促使交通行業(yè)不斷發(fā)展

伴隨人們整體生活水平的不斷提高，人們對于出行要求同樣在不斷提升，對于道路實際平緩程度、整潔程度以及兩旁綠化情況都有了較高要求。因此，為對人們需求加以滿足，施工人員需不斷對技術加以提高，促使高速公路服務性能變得更加完善。加固技術地不斷完善，能夠展示我國對于交通建設的關注以及投入力度，并且促使交通行業(yè)不斷發(fā)展壯大。

2、公路橋梁隧道工程中的裂縫問題

公路橋梁隧道施工期間裂縫問題較為嚴重。裂縫問題的原因更為復雜和多樣化，高速公路橋隧施工時，大體積混凝土施工技術的應用更為普遍，澆筑完成后的維護工作會受到環(huán)境溫度的綜合影響。如果沒有采取控制混凝土水化熱的措施，則混凝土水化熱較強，導致結構熱膨脹和冷收縮，易產(chǎn)生裂縫;為了維護混凝土結構，必須對外部施工條件進行調(diào)查，并確定結構內(nèi)部水化熱的反應，從而采取加熱或冷卻措施進行控制。不同類型、比例的混凝土材料在固結強度、水化熱反應也大不相同?；炷两Y構較大，水化熱效應相對較大，由此，產(chǎn)生混凝土裂縫問題。

3、高速公路隧道橋梁加固技術的應用

3.1粘貼鋼板

在對粘貼鋼板這項技術加以使用之時，施工人員需用黏結劑把混凝土和鋼板粘到一起，讓其變成一個整體。進行加固之時，施工人員還需以實際需求為根據(jù)對鋼板進行放置，假設若想提升橋梁具有的抗彎強度，就需在橋梁下方放置鋼板，而且還需對剪切強度加以合理優(yōu)化。若想提高橋梁的抗剪強度，就需在梁的側面放置鋼板。若想提高隧道橋梁的穩(wěn)定性，需要確保鋼板和橋梁結構當中剪力鋼筋實際方向保持一致。

3.2強夯法

強夯法對軟土加固處理具有良好的效果，強夯法的原理主要有：第一，動力置換原理：通過強夯把碎石、礫石等填充物壓入軟弱土層，兩種混合后能夠有效地提升軟弱土層的摩擦特性，從而提高土體的承載能力，包括樁式置換與整體置換等。第二，動力固結原理：動力固結原理主要針對含有大量裂隙水或孔隙水的飽和土體，與土力學中的固結原理類似，但采用的是動力方式，在沖擊能量的影響下，土體骨架或顆粒之間的粘合力破壞，導致部分土體液化，排水通道貫通，土體含水量減小，土體更易于固結。第三，動力密實原理：由于土體顆粒之間存在大量裂隙、孔隙，通過強夯法產(chǎn)生的巨大壓力使得土體顆粒存在的孔隙及裂隙逐漸壓密，軟土層更加密實，能夠有效地增強路基的承載能力。強夯法優(yōu)缺點：強夯法能夠提高路基承載力，增強土體抗液化的能力，能提升路基土層的均勻度，避免出現(xiàn)不均勻沉降。

3.3混凝土噴射技術

（1）混凝土噴灑作業(yè)開始時，應確定挖掘截面的凈尺寸，清理垃圾和不必要的石塊，然后開始非挖掘作業(yè)，主要用高壓水或高壓風清理圍巖。對噴射混凝土厚度規(guī)定標準，仔細檢查是否有風、水、電等技術設備和設備，同時試圖進入工作狀態(tài)。（2）注入物料時，為了保持連續(xù)操作，始終把物料保持在筒體內(nèi)部，在進料口設置適當孔徑的屏幕，以防止不符合孔徑尺寸的填料進入設備。（3）射流位置順序：隧道內(nèi)先射墻，然后射拱，自上而下，分段射流，每段長3-4米，碎片寬度2米。如果巖石表面出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象，應首先填充凹陷位置。（4）射流最合理的長度和角度：射流距離控制在0.6-1.5米之間。最合理的做法是使噴射角度保持垂直。（5）射流材料的運動方向：旋轉為環(huán)，向水平方向運動，環(huán)直徑控制在30cm左右。在第二行開始注入時，起點高于第一行的起點。（6）每個射流的旋轉速度和厚度：旋轉時間在1～1.5s之間，每個射流的厚度適合不掉落，或符合要求的標準厚度，可以向前推進。（7）主要采用樁號法調(diào)整射流厚度，樁號為2mm長的焊絲，開放焊絲長度為噴涂層厚度。

3.4鋼筋后生根的技術

加固以及改造隧道橋梁之時，可以采用的技術有很多，而鋼筋后生根這種技術就是其中一種，可以起到改造加固作用。對這種技術加以運用，實際上就是在橋梁結構當中實施植筋處理，進而達到改造加固的目的。鋼筋后生根這項技術主要適用以下橋梁結構。第一，橋梁結構當中的鋼筋遭到破壞。第二，結構之處膠體遭到破壞。第三，結構基材遭到破壞。以上全都可運用鋼筋后生根這種技術加以處理。

3.5纖維復合材料技術

該項技術是我們技術人員從國外吸收引進得到的，成本過高操作難度過大?，F(xiàn)在我國技術人員正在大力研發(fā)該項技術，相比之下，我國自主研發(fā)的復合材料優(yōu)勢較明顯，成本造價低廉，便于施工。但最重要的是工程設計師在設計圖紙時要充分考慮到自然災害的影響，更加準確合理地設計隧道橋梁，后期的加固技術便可以減少使用。

結語：

綜上所述，對于高速公路隧道橋梁進行加固技術的實施，我們可以采取粘貼鋼板、強夯法、混凝土噴射技術、鋼筋后生根、纖維復合材料技術等等能夠在提升高速公路整體性能的前提下，對行車安全給予保障，同時還能縮減資源的浪費，促使交通行業(yè)不斷的發(fā)展。施工人員對加固技術使用時，需針對具體的問題進行具體分析，通過詳細地研究分析出運用哪種加固技術具有更高的可行性，才能對高速公路整體質量進行有效的提升。

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