王盧輝，王 健

(馬鋼股份有限公司 煉焦總廠 安徽馬鞍山 243000)

馬鋼5#6#焦?fàn)t為6 m頂裝焦?fàn)t，分別于2016年7月及1994年3月投產(chǎn)，配套導(dǎo)管對(duì)接式出焦除塵于2004年投產(chǎn)，自投產(chǎn)開始出焦除塵系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，與焦?fàn)t生產(chǎn)同步運(yùn)行率在93%以上，但從現(xiàn)場實(shí)際情況來看，焦?fàn)t爐門打開時(shí)陣發(fā)性煙塵、出焦過程中爐頭及導(dǎo)焦柵末端煙塵收集率均未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，通過對(duì)出焦除塵系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)后，除塵效果顯著提高。

1 原因分析

焦?fàn)t出焦過程中煙塵排放是由焦側(cè)爐門打開時(shí)焦炭在導(dǎo)焦柵內(nèi)移動(dòng)、破碎與撞擊熄焦車焦罐造成的[1]。從焦?fàn)t現(xiàn)場來看，在出焦操作過程中，焦?fàn)t摘爐門常伴隨陣發(fā)性大量煙塵逸散，推焦過程中爐頭擋煙板和導(dǎo)焦柵末端伴隨持續(xù)性煙塵逸散。

1.1 出焦除塵高速控制信號(hào)不合理

馬鋼5#-6#焦?fàn)t出焦除塵高速信號(hào)與推焦車聯(lián)鎖，控制程序采用PLC系統(tǒng)。由圖一可以看出，出焦除塵高速控制點(diǎn)與推焦車取對(duì)門相關(guān)信號(hào)聯(lián)鎖。由于攔焦車取門和推焦車取門二者之間的不同步性，造成出焦除塵高速信號(hào)與攔焦車實(shí)際生產(chǎn)所要求的狀態(tài)不一致，往往存在滯后性，導(dǎo)致焦?fàn)t摘門過程中焦側(cè)煙塵無法被有效捕集，從而影響焦?fàn)t無煙爐工作和惡化現(xiàn)場員工的操作環(huán)境。

圖1 出焦除塵高速信號(hào)控制

1.2 擋煙板密封不嚴(yán)

擋煙板為670 mm*490 mm*5 mm長方體鋼板，兩個(gè)擋煙板間由于爐柱存在二者間存在310 mm*150 mm間距，由于爐柱為H型鋼結(jié)構(gòu)，爐柱和擋煙板間存在350 mm*140 mm間距，擋煙板和集塵罩間存在高向140 mm，長向140 mm間距，由于上述密封不嚴(yán)的情況存在導(dǎo)致出焦操作過程中，大量煙塵逸散。

1.3 攔焦車不能一次對(duì)位

2#攔焦車由于取門機(jī)和導(dǎo)焦柵不在同一條線上，無法實(shí)現(xiàn)一次對(duì)位，在摘完?duì)t門后還需移動(dòng)一次攔焦車以保證導(dǎo)焦柵能夠順利對(duì)位，導(dǎo)焦柵對(duì)位完成后才能將攔焦車除塵導(dǎo)套連接到除塵干管上。這個(gè)過程中由于摘爐門時(shí)未連接出焦除塵地面站，大量煙塵因沒有吸力而無法被捕集。

2 出焦除塵系統(tǒng)改進(jìn)措施

2.1 出焦除塵高速信號(hào)本機(jī)聯(lián)鎖

五六號(hào)爐攔焦車原有摩電道上方增加一根360 m長輕質(zhì)摩電道，作為攔焦車除塵高速信號(hào)摩電道，對(duì)3 臺(tái)攔焦車受電支架改造，安裝信號(hào)轉(zhuǎn)換箱 (信號(hào)摩電道到出焦除塵信號(hào)的接收)。

攔焦車為西門子控制系統(tǒng)，出焦除塵為AB控制系統(tǒng)控制。當(dāng)攔焦車除塵導(dǎo)桿前進(jìn)動(dòng)作時(shí)，攔焦車通過西門子開關(guān)量輸出卡件發(fā)出220 V除塵高速信號(hào)，信號(hào)通過摩電道傳輸給AB控制系統(tǒng)的開關(guān)量輸入卡件，當(dāng)AB系統(tǒng)接收到高速信號(hào)時(shí)，CPU發(fā)出高壓電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)指令，出焦除塵風(fēng)機(jī)開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖2 改進(jìn)后出焦除塵高速信號(hào)控制

圖3 摩電道作為高速信號(hào)的傳輸介質(zhì)

程序編寫：以攔焦車除塵導(dǎo)桿前進(jìn)動(dòng)作為除塵高速信號(hào)觸發(fā)信號(hào)。除塵導(dǎo)桿前進(jìn)動(dòng)作信號(hào)觸發(fā)時(shí)，通過RS觸發(fā)器將除塵高速信號(hào)置位為1，高速信號(hào)通過摩電道送給出焦除塵，風(fēng)機(jī)開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)。以除塵導(dǎo)套后限作為除塵信號(hào)的低速信號(hào)觸發(fā)信號(hào)，同時(shí)增加手動(dòng)啟停旋鈕。

2.2 擋煙板改造

將長方形擋煙板改為邊緣改為正反“F”形并盡可能延長，以不刮碰攔焦車為原則，提高兩個(gè)擋煙板間、爐柱和擋煙板間、擋煙板和集塵罩間的密封程度。針對(duì)集塵罩和擋煙板間存在高向140 mm的間距問題，以煤車套筒軟連接的材質(zhì)制作密封條，安裝在集塵罩上沿口，增加高向密封性。

2.3 導(dǎo)焦柵及取門臺(tái)車改造

導(dǎo)焦柵及取門臺(tái)車改造原則：取門機(jī)上下導(dǎo)軌中心線垂直度偏差不大于2 mm，與導(dǎo)焦柵中心線間距偏差不大于2 mm，下部導(dǎo)軌左右高低偏差不大于2 mm。

攔焦車增設(shè)一臺(tái)加強(qiáng)風(fēng)機(jī)，導(dǎo)焦柵頭部集塵罩改造，在不影響熄焦車走行的的情況下，盡可能減少焦罐與集塵罩間間隙。

3 效果

除塵系統(tǒng)改造結(jié)束后，除塵放灰提高了約0.21 t/天。

現(xiàn)場操作環(huán)境顯著改善，整個(gè)出焦過程基本無煙塵逸散；

為其它焦?fàn)t出焦除塵效果改進(jìn)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。