關海超，孫慶楠

（中國公路工程咨詢集團有限公司，北京100000）

1 工程概況

柬埔寨省道一般無路面結構，線形指標較低，普遍存在平曲線半徑小，未設置緩和曲線或緩和曲線長度過短，曲線間直線長度不足，小偏角等問題，路線指標無法滿足行車安全性和舒適性。

2 現(xiàn)有道路安全性檢驗

現(xiàn)有道路等級低，道路線形指標差，原有線形設計僅考慮地形和地物的影響，未充分考慮線形組合、技術指標的協(xié)調性和一致性，造成行車安全性和舒適性較差，交通事故黑點較多。

項目改擴建設計，首先對現(xiàn)有道路線形指標進行擬合，運用運行速度方法，對現(xiàn)有道路路線指標和線形組合進行分析，檢驗相鄰路段線型指標的協(xié)調性。同時對視距和路線視覺連續(xù)性進行檢驗和分析。設計過程中，優(yōu)化路線指標、調整平縱配合，提高行車安全。此外，對于連續(xù)長、陡縱坡路段，上坡方向應根據項目交通量、車輛組成等，利用運行速度變化，分析上坡路最低容許速度和通行能力是否滿足要求。對于下坡方向，根據項目區(qū)域交通量組成和典型貨車性能，分析連續(xù)下坡路段的交通安全性，結合交通安全設施和交通管理措施，提出合理的路線優(yōu)化和設計方案，保證連續(xù)長、陡縱坡路段通行能力和行車安全[1，2]。

3 平面設計

通過運行速度對現(xiàn)有道路線形指標進行分析及驗證，結合現(xiàn)有道路地形、地物、地質等情況，平面設計可劃分為完全利用現(xiàn)有線位、局部優(yōu)化線位及新建設計線位3 種情況。

3.1 利用現(xiàn)有線位

為減少工程造價、節(jié)約用地、減少征地及拆遷，完全利用現(xiàn)有道路是柬埔寨公路改擴建項目的主要的布線方式?，F(xiàn)有道路線形指標滿足規(guī)范要求，平、縱配合較好，利用現(xiàn)有道路布設，根據現(xiàn)有道路路基寬度及沿線建筑物、排水設施分為單側加寬和兩側加寬。一般路段建議采用單側加寬，便于施工，降低新老路基結合處出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。村鎮(zhèn)路段受拆遷建筑物、電力電訊等影響，采用兩側加寬，減少拆遷。

3.2 局部優(yōu)化線位

現(xiàn)有道路普遍存在部局路段平、縱配合差，指標變化過大，圓曲線間直線長度過短，平曲線半徑小，緩和曲線長度不足等問題。為滿足規(guī)范要求，需局部優(yōu)化平面指標，平面裁彎取直，增大圓曲線半徑，增長緩和曲線長度，優(yōu)化平縱配合。

3.3 新建設計線位

部分路段受地形、地質、沿線建筑物及路線總體走向的影響，設計線位需偏離現(xiàn)有道路，采用新建設計方案。如現(xiàn)有道路平面指標小，路線走向繞行；連續(xù)長大縱坡較多，行車安全性較差；地質情況不良，路線走向與規(guī)劃相背離等情況。同時，新建段應注重與沿線城鎮(zhèn)、村鎮(zhèn)的關系，避讓村鎮(zhèn)規(guī)劃的同時，應便于沿線居民出行，帶動沿線經濟的發(fā)展。此外，應注重保護生態(tài)環(huán)境，避讓保護區(qū)，少占基本農田。

4 縱斷面設計

縱斷面設計應考慮現(xiàn)有道路的地形、地質、路基填高、路基穩(wěn)定性，壓實度、彎沉值、兩側居民分部及建筑物等情況。同時，應結合現(xiàn)有道路路面結構類型，綜合考慮平面利用段、局部優(yōu)化段、新建段及設計洪水位、結構物、平交口分部等因素，綜合考慮縱斷面設計高程。

4.1 平面利用路段

由于現(xiàn)有道路路基壓實度及穩(wěn)定性一般較好。因此，盡量少擾動現(xiàn)有道路，縱斷面設計以“寧填勿挖”為原則。如現(xiàn)有道路為土質路面，根據現(xiàn)有道路路基高度、壓實度、地質等確定填土高度，以保證路基的穩(wěn)定。如現(xiàn)有道路地處于平原區(qū)，兩側為水田，地下水位較高，局部路段存在過水現(xiàn)象等，設計線位縱斷面相應抬高，在滿足洪水位的基礎上，應保證路基穩(wěn)定，不受地下水的侵害。如現(xiàn)有道路地處于微丘區(qū)，土質較好，現(xiàn)有道路不受水威脅，路基較為穩(wěn)定，現(xiàn)有道路可直接作為上路床，縱斷面設計高程滿足路面結構厚度即可。

4.2 平面局部優(yōu)化段

局部優(yōu)化路段為利用老路段與新建路段相結合，同時新建段長度較短，平原微丘區(qū)縱斷面設計標高可根據老路段設計標高控制，新建段填土高小于（路床+路面結構）高度部分采取“挖除換填”處理，以保證路基穩(wěn)定。山嶺重丘區(qū)由于受地形條件限制，老路長大縱坡較多等因素影響，縱斷面很難做到“多填少挖”，除應考慮老路控制條件外，縱斷面設計應考慮局部路段填挖平衡。

4.3 平面新建路段

新建段平原微丘區(qū)除滿足設計洪水位、最小填土高度外，還應考慮構造物、沿線居民出行的影響，確定設計標高。山區(qū)路段應綜合考慮道路等級、交通量組成、設計標準等因素，結合柬埔寨經濟狀況，采用合理的技術指標，控制工程規(guī)模，并注重生態(tài)環(huán)境的保護。

5 技術指標靈活運用

柬埔寨地區(qū)經濟發(fā)展相對較為落后，資金來源單一，建設資金往往不足，需對工程造價嚴格控制。因此，須根據路線走向，建設條件、交通需求選擇合理的技術指標，不應盲目地追求高標準而過多增加工程造價。同時，合理掌握技術指標，是保障行車安全、保護環(huán)境和降低造價、節(jié)約資源的關鍵，也是路線設計的關鍵。

根據道路等級、使用功能、路線規(guī)范及項目的特點、難點，有針對性地分出主要指標和次要指標，在保證行車安全為前提，滿足項目使用功能，合理控制工程造價。

路線指標需分清主要指標與次要指標，分清安全指標與舒適指標，分清規(guī)范中“應”指標與“宜”指標，同時需理解“應”指“安全性”問題；還是“好中求好”問題。具體指標匯總如表1 所示。

表1 主要指標和次要指標匯總表

技術標準靈活運用應根據地形類別、使用功能選擇，并且結合柬埔寨經濟發(fā)展、與道路等級相匹配，不應盲目追求高指標、高標準，造成工程造價過高。

6 結語

柬埔寨地區(qū)低等級公路改擴建項目一般為限額設計項目，在滿足規(guī)范、標準要求的情況下，根據現(xiàn)有道路狀況、地形、地質、構造物及沿線建筑物綜合考慮，平、縱面指標不應盲目追求高標準，特殊情況下應根據實際情況，如同相曲線間直線長度，小偏角等，不應為滿足指標強行修改為卵形曲線，長直線，從而導致拆遷量增加，在保證安全的條件下，應靈活設計，降低工程造價。