何錫強(qiáng)

【摘 要】隨著我國綜合國力的提升，我國城市交通建設(shè)數(shù)量日益提升，軌道交通運(yùn)輸安全是交通運(yùn)輸中的重中之重。國內(nèi)外都非常重視軌道交通運(yùn)輸安全，采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)管理方法，強(qiáng)調(diào)整體安全和系統(tǒng)安全。國外一些發(fā)達(dá)國家的安全監(jiān)控系統(tǒng)和設(shè)備日漸向系統(tǒng)化、綜合化發(fā)展，將全球定位系統(tǒng)應(yīng)用于軌道交通運(yùn)輸安全檢測及鐵路大型結(jié)構(gòu)物安全檢測，采用最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為鐵路行車安全提供高效、堅(jiān)實(shí)的保障;同時(shí)建立了專門的鐵路安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)，不斷監(jiān)測和檢查鐵路安全運(yùn)營。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代化城市軌道交通;運(yùn)輸安全;管理模式

引言

在鐵路領(lǐng)域，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已應(yīng)用于鐵路機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測、動(dòng)車組無線傳輸及鐵路時(shí)間同步系統(tǒng)等多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)。利用高精度對線路及站場施工作業(yè)人員安全防護(hù)進(jìn)行監(jiān)控，對調(diào)車機(jī)車跟蹤監(jiān)控，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地掌握其軌跡信息，提高了鐵路行業(yè)的信息化水平、智能化水平，提升了鐵路行業(yè)業(yè)務(wù)管理能力。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)作為服務(wù)國家戰(zhàn)略實(shí)施、支持現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)支撐作用也越來越突出。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已采用密碼手段解決數(shù)據(jù)安全問題。該系統(tǒng)融合密碼技術(shù)，可以防止身份欺騙攻擊，防止重要敏感數(shù)據(jù)泄露、篡改。鐵路應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)屬于鐵路重要基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)的地基增強(qiáng)系統(tǒng)基準(zhǔn)站數(shù)據(jù)及高精度定位終端的精確位置信息較為敏感，在網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)的過程中存在被竊取和篡改風(fēng)險(xiǎn)，在復(fù)雜嚴(yán)峻的網(wǎng)絡(luò)安全形勢下，加強(qiáng)鐵路數(shù)據(jù)安全傳輸、強(qiáng)化鐵路系統(tǒng)安全保障工程刻不容緩。

1事故教訓(xùn)

（1）對事故進(jìn)行系統(tǒng)性分析。一是分析事故，找管理漏洞，并迅速將“2019年2月22日庫爾勒站Z6508次事故概況轉(zhuǎn)發(fā)至各車務(wù)站段，對照自查，針對性地制定補(bǔ)強(qiáng)措施。二是以總公司組織修訂崗位作業(yè)手冊為契機(jī)，重新修訂完善行車崗位自控、互控和他控措施。（2）加強(qiáng)行車室管理。一是加強(qiáng)接發(fā)車崗位人員的檢查力度，重點(diǎn)檢查車站值班員、助理值班員、信號(hào)員基本作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)情況。二是發(fā)揮安全生產(chǎn)指揮中心作用，督導(dǎo)站段采取視頻監(jiān)控、語音監(jiān)聽、微監(jiān)回放和現(xiàn)場檢查等盯控方式，做好對行車室“兩紀(jì)”和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的檢查，對于違章違紀(jì)行為及時(shí)糾正。（3）強(qiáng)化關(guān)鍵時(shí)間段盯控。運(yùn)輸部指導(dǎo)站段切實(shí)執(zhí)行干部帶班制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)過程管控，重點(diǎn)對交接班時(shí)間段、吃飯時(shí)段對車站值班員、信號(hào)員等崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)檢查指導(dǎo)。（4）充分利用設(shè)備保障安全。加快實(shí)施和推進(jìn)車站CTC系統(tǒng)分散自律功能的開通，突出技防、物防的作用，不斷強(qiáng)化設(shè)備保障安全能力。

2綜合交通運(yùn)行協(xié)調(diào)和應(yīng)急指揮系統(tǒng)應(yīng)用

市級綜合交通運(yùn)行協(xié)調(diào)和應(yīng)急指揮系統(tǒng)支持對市級交通行業(yè)現(xiàn)有各部門系統(tǒng)視頻及數(shù)據(jù)的接入，通過流媒體技術(shù)及接入網(wǎng)關(guān)將公路、海事、運(yùn)管中心、公交公司、出租車公司以及高速路段的視頻圖像信息進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)碼、轉(zhuǎn)發(fā)、顯示，通過統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口和規(guī)范把各部門系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行接入實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)管和共享，同時(shí)平臺(tái)采用統(tǒng)架構(gòu)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對整合的視頻和數(shù)據(jù)資源進(jìn)行統(tǒng)一分化。

3人工智能技術(shù)在城市智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

3.1車輛控制

首先是對車輛的控制，如今人們的生活水平在不斷提高，這就使得人們對于汽車的要求也越來越高。在傳統(tǒng)的發(fā)展過程中人們更加重視汽車的性能，但是如今人們對于汽車的舒適性也提出了較高的要求，這就需要汽車制造商在制造汽車的過程中應(yīng)用更加先進(jìn)的技術(shù)，不斷提高汽車的性能和舒適性，這樣才能贏得更多消費(fèi)者的青睞。人工智能技術(shù)應(yīng)用在車輛控制中主要體現(xiàn)在自動(dòng)導(dǎo)航車輛、對于懸架系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化、不斷提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性以及防震剎車系統(tǒng)等方面。根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究顯示，在對汽車進(jìn)行控制的過程中所使用的技術(shù)主要是遺傳算法技術(shù)，通過應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)具有許多優(yōu)勢，不僅能夠從總體上降低汽車在運(yùn)行過程中的能耗，同時(shí)還能大大提高汽車剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在無人駕駛汽車的過程中能夠有效提高汽車的自動(dòng)駕駛能力。除此之外，人工智能技術(shù)被應(yīng)用在車輛控制中還主要運(yùn)用了兩項(xiàng)技術(shù)，分別是：人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊邏輯技術(shù)。眾多先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠大大提高汽車的性能同時(shí)還能保證駕駛的安全性。

3.2道路安全及事故預(yù)測系統(tǒng)

車輛在行駛的過程中，最重要的就是要保證行駛安全，因此道路安全和事故預(yù)測系統(tǒng)成為了城市智能交通系統(tǒng)中最為重要的組成部分，其對人們的安全出行有著十分重要的影響。城市中汽車數(shù)量的增加會(huì)在一定程度上提高交通事故的發(fā)生概率。造成交通事故的因素有很多，其中最為主要的包括道路的實(shí)際情況，環(huán)境因素以及駕駛?cè)藛T的行為因素。想要保證車輛運(yùn)行的安全性則需要將重點(diǎn)放在道路安全和事故預(yù)測系統(tǒng)上，通過該系統(tǒng)能夠?qū)囕v的整個(gè)運(yùn)行情況進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，并且及時(shí)提出一些有效信息，這樣能夠有效避免一些交通事故的發(fā)生。在道路安全和事故預(yù)測系統(tǒng)中所應(yīng)用的人工智能技術(shù)非常多，最為主要的是模糊邏輯技術(shù)，其次包括遺傳算法以及人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。不同的專家學(xué)者在對道路安全及事故預(yù)測系統(tǒng)進(jìn)行研究的過程中所提出的研究方向是不同的，但是無論研究方向如何轉(zhuǎn)變，所依靠的人工智能技術(shù)都是以遺傳算法和模糊邏輯為基礎(chǔ)，通過對道路安全及事故預(yù)測系統(tǒng)進(jìn)行完善能夠有效保證人們?nèi)粘３鲂械陌踩浴?/p>

3.3加強(qiáng)和改善交通新業(yè)態(tài)監(jiān)管

隨著技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)模式創(chuàng)新，交通新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。比如，網(wǎng)約車就是近幾年出現(xiàn)的交通出行新業(yè)態(tài)，它既滿足了人們多樣化的需求和出行的便利度，又對現(xiàn)行的交通運(yùn)輸監(jiān)管體系提出了全方位挑戰(zhàn)。從這幾年對網(wǎng)約車治理的經(jīng)驗(yàn)看，對待交通出行新業(yè)態(tài)，既不能簡單沿用傳統(tǒng)管理辦法，用老政策管新問題，但也不能聽之任之，而是要有全新的監(jiān)管理念、監(jiān)管方法和監(jiān)管政策②。比如適當(dāng)提升涉及網(wǎng)約車資質(zhì)和資格等事宜的立法層級;推動(dòng)預(yù)期治理，健全公平競爭的審查機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制;加強(qiáng)對這些新業(yè)態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測和協(xié)同評估;調(diào)動(dòng)各方力量，實(shí)行社會(huì)共治與監(jiān)督;利用大數(shù)據(jù)實(shí)施智能監(jiān)管和信用監(jiān)管，提高監(jiān)管的科學(xué)性和有效性。

3.4完善交通運(yùn)輸應(yīng)急保障體系

要緊密結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求和自然災(zāi)害、事故災(zāi)難特點(diǎn)，用好現(xiàn)有資源，立足長遠(yuǎn)發(fā)展，以完善交通運(yùn)輸應(yīng)急體系為核心，提高應(yīng)急保障能力為宗旨，實(shí)戰(zhàn)實(shí)用為目標(biāo)，完善體制機(jī)制，加強(qiáng)科技創(chuàng)新力度，推進(jìn)應(yīng)急救援能力和安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測體系的建設(shè)，為維護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全和國家總體安全提供有力保障。要完善交通運(yùn)輸應(yīng)急管理體制機(jī)制，要加強(qiáng)交通運(yùn)輸應(yīng)急技術(shù)創(chuàng)新力度，要提升交通運(yùn)輸應(yīng)急救援能力，要建立健全行業(yè)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)和重點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測防控體系。

結(jié)語

總之，軌道安全管理一定要把樹立安全意識(shí)放在首位，利用先進(jìn)技術(shù)對軌道安全管理進(jìn)行管理，不僅可以節(jié)約資金和時(shí)間也可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，將極大地促進(jìn)軌道安全管理。

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（作者單位：臺(tái)州臺(tái)中軌道交通有限公司）