香港亞洲時報在線5月21日文章，原題：為何“越南制造”不會取代“中國制造”越南看起來贏得了應(yīng)對新冠疫情的勝利，有關(guān)這個國家也可能成為疫情經(jīng)濟(jì)贏家的猜測在增多。當(dāng)?shù)孛襟w5月初報道稱，蘋果公司4月份開始在越南生產(chǎn)三四百萬部AirPod無線耳機(jī)（約占當(dāng)季度產(chǎn)量的30%），表明該公司正在將部分供應(yīng)鏈從中國轉(zhuǎn)移。蘋果的許多供應(yīng)商也在越南擴(kuò)大業(yè)務(wù)。

近年來，很多跨國公司至少將部分供應(yīng)鏈從中國轉(zhuǎn)移到越南等地，那里勞動力更便宜，基礎(chǔ)設(shè)施也相對夠用。

越南是少數(shù)幾個從美中貿(mào)易戰(zhàn)中真正繁榮起來的亞洲經(jīng)濟(jì)體之一，因?yàn)槊绹鴮χ袊a(chǎn)品提高關(guān)稅，迫使制造商將業(yè)務(wù)遷出中國。越南的最低工資水平甚至比柬埔寨等更貧窮的鄰國還低，最低工資在每月132美元至190美元之間。

但“越南制造”不會很快取代“中國制造”，甚至永遠(yuǎn)不會。香港亞太經(jīng)合組織貿(mào)易政策集團(tuán)執(zhí)行董事杜德維爾日前撰文指出了越南與中國的一些重大差異。其中一個是體量。分析人士稱，中國2018年的GDP比越南高55倍，其15個省區(qū)市GDP高于越南GDP總量。此外，中國約有8億制造業(yè)工人，而越南只有5500萬。杜德維爾指出，2017年，中國在全球制造業(yè)產(chǎn)出中所占份額超過28%，而越南僅為0.27%。

技術(shù)方面更是如此。上海的集裝箱碼頭是全球最繁忙的港口之一，每年可以處理4000萬個集裝箱，而位于胡志明市的越南最大港口每年只能處理615萬個集裝箱。即使是現(xiàn)在，越南也在艱難應(yīng)對不斷增長的電力需求。本月，越南總理阮春福還要求家庭和企業(yè)減少用電，包括在晚上關(guān)掉廣告燈。

還有一個事實(shí)是，中國的國內(nèi)消費(fèi)市場增長迅速，這意味著外國投資者無需出口他們在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品，就能獲得巨額利潤。而越南的情況就不那么樂觀了，該國人均GDP仍低于利比亞、危地馬拉和伯利茲等貧窮國家。

而更多資金也給越南帶來更多問題。特朗普對削減美國貿(mào)易赤字的執(zhí)著考驗(yàn)著美越關(guān)系。事實(shí)上，他甚至在去年美中貿(mào)易戰(zhàn)最激烈的時候猛烈抨擊越南對美國的巨額貿(mào)易順差是“所有國家中最惡劣的”。

根據(jù)越南國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2019年，越南對美國的貿(mào)易順差從2018年的349億美元增加到470億美元。如果華盛頓真的想要切斷與中國的供應(yīng)鏈，并將一部分供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到越南，那么越南對美國的貿(mào)易順差肯定會繼續(xù)拉大?！?/p>

（作者大衛(wèi)·哈特，劉德譯）