[摘 要]新常態(tài)下，深圳物流業(yè)發(fā)展面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力。文章在介紹深圳物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，就制約其發(fā)展的因素進(jìn)行了分析;通過分析發(fā)達(dá)國家物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成功經(jīng)驗(yàn)，提出了促進(jìn)深圳物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方式與途徑。

[關(guān)鍵詞]物流產(chǎn)業(yè);轉(zhuǎn)型升級(jí);深圳;產(chǎn)業(yè)集聚;發(fā)達(dá)國家

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.14.022

1 深圳物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性

新常態(tài)下，我國經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)期進(jìn)入了中高速增長(zhǎng)穩(wěn)定期。增速放緩，但對(duì)質(zhì)量的要求持續(xù)提升，尤其對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新發(fā)展提出了更高的要求;國家“一帶一路”倡議（絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路），為深圳帶來了新的機(jī)遇。深圳依托優(yōu)越的地理位置、活躍的國際貿(mào)易、多樣化的高層次人才，將在“一帶一路”中發(fā)揮橋頭堡的作用。但同時(shí)也面臨巨大的挑戰(zhàn)，即深圳各行業(yè)的優(yōu)化、轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫;“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)等的融合創(chuàng)新，發(fā)展壯大新興業(yè)態(tài)，打造新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)，為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供環(huán)境，為產(chǎn)業(yè)智能化提供支撐，增強(qiáng)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級(jí)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下將推動(dòng)深圳物流業(yè)向著創(chuàng)新型、智能化的方向發(fā)展;通過供給側(cè)改革用深化改革和創(chuàng)新推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整要素配置不合理，擴(kuò)大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的時(shí)效性、適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)效率。對(duì)物流業(yè)而言，為構(gòu)建高效率、高品質(zhì)物流服務(wù)提出了新方向。深圳物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)刻不容緩。

2 深圳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與制約

2.1 深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與現(xiàn)狀

深圳物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：一是初期積聚階段。20世紀(jì)70年代末蛇口港開工建設(shè)深圳首個(gè)3000噸級(jí)泊，標(biāo)志著深圳拉開了本地物流業(yè)發(fā)展的序幕;二是快速發(fā)展階段。2000年年初深圳市政府將物流業(yè)定位為本市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，政府加大扶持力度，制定了一系列的政策法規(guī)，推動(dòng)深圳物流業(yè)進(jìn)入快速、健康發(fā)展階段;三是轉(zhuǎn)型升級(jí)階段。2011年至今深圳物流業(yè)進(jìn)入新常態(tài)下增幅緩慢的轉(zhuǎn)型升級(jí)階段（見表1）。

經(jīng)過三十多年的發(fā)展，深圳物流業(yè)的綜合水平在全國位居領(lǐng)先。2016年深圳現(xiàn)代物流業(yè)增加值達(dá)到1984.50億元，同比增長(zhǎng)9.42%，占同期GDP比重達(dá)到10.18%。深圳市社會(huì)物流總費(fèi)用為2542.48億元，同比增長(zhǎng)9.03%。深圳市社會(huì)物流總額為37625.47億元，同比增長(zhǎng)6.61%。運(yùn)營效率接近中等發(fā)達(dá)國家水平。至2018年，深圳市物流業(yè)增加值為2541.58億元，同比增長(zhǎng)9.35%。物流業(yè)增加值占同期全市GDP比重為10.49%。

供應(yīng)鏈管理、第三方物流、航運(yùn)服務(wù)、跨境電商等在內(nèi)的現(xiàn)代物流體系已初步形成;以“兩港”（海港、空港）為核心，以公路（高速公路、快速干道、主干道）為骨架，面向全球的交通運(yùn)輸平臺(tái)基本形成;初步構(gòu)建物流信息公共平臺(tái)、電子口岸平臺(tái)、區(qū)域信息系統(tǒng)（如物流園區(qū)等）、企業(yè)端信息系統(tǒng)間互聯(lián)互通的物流信息系統(tǒng);現(xiàn)代物流業(yè)初具規(guī)模，截至2018年深圳物流企業(yè)有17000多家，供應(yīng)鏈管理企業(yè)上千家，這些物流企業(yè)服務(wù)水平高、實(shí)力強(qiáng);深圳高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，自主創(chuàng)新活躍，以信息化武裝物流產(chǎn)業(yè)具有先天優(yōu)勢(shì);初步形成了良好的物流政策平臺(tái)、較完善的市場(chǎng)體制及整體配套環(huán)境佳的局面。

2.2 深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的制約因素

深圳產(chǎn)業(yè)從20世紀(jì)80年代“三來一補(bǔ)”勞動(dòng)密集型的加工業(yè)開始，到20世紀(jì)90年代的以電子信息產(chǎn)業(yè)為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，再到21世紀(jì)的以“高、新、軟、優(yōu)”為特征的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為深圳經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的升級(jí)要求更高質(zhì)量的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)相匹配。物流業(yè)作為深圳四大支柱產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的主體之一，與新興產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度及服務(wù)要求還有較大差距（見表2、表3）。深圳物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的相關(guān)政策不完善、扶持優(yōu)惠政策落實(shí)不到位、政府監(jiān)管力度不夠等;深圳現(xiàn)有土地資源有限，物流公共設(shè)施難以得到保障，部分物流園區(qū)功能落后，不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求;物流通道能力需進(jìn)一步提升，深中通道、東部過境高速、沿江高速等尚未形成網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，物流園區(qū)與物流中心、總部基地間的通道尚未打通;物流信息平臺(tái)的建設(shè)及推廣應(yīng)用具有一定的局限性，開展物流信息平臺(tái)建設(shè)的企業(yè)數(shù)量較少，現(xiàn)有信息平臺(tái)間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通效果不理想;中小物流企業(yè)居多，企業(yè)的自動(dòng)化、智能化水平低，創(chuàng)新能力不足，物流成本高，綜合競(jìng)爭(zhēng)力弱，與深圳先進(jìn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的快速發(fā)展不相匹配，難以實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。

3 發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)踐

3.1 政府引導(dǎo)支持，企業(yè)主導(dǎo)運(yùn)營

發(fā)達(dá)國家在本國物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，政府給予政策、管理體制、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)規(guī)范、行業(yè)發(fā)展、公共平臺(tái)搭建等方面的引導(dǎo)和支持，企業(yè)在具體的經(jīng)營管理方面是主導(dǎo)。

德國政府在宏觀層面上對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，如注重各種法律、制度、政策之間的配套與銜接，通過完善的法規(guī)制度對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行約束與規(guī)范。微觀層面上，通過行政手段和經(jīng)濟(jì)手段的引導(dǎo)，建立物流聯(lián)盟，整合資源，發(fā)揮各個(gè)物流經(jīng)濟(jì)主體的力量，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推動(dòng)企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營，從而提升物流服務(wù)的總體效應(yīng)。

美國政府承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及給予政策上的扶持，經(jīng)營管理層面的事務(wù)完全由企業(yè)主導(dǎo)。市場(chǎng)需求決定物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨向，從事物流服務(wù)的企業(yè)或個(gè)人在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰，行業(yè)服務(wù)水平的提高和物流成本的降低，也都來自于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。

日本政府制定相關(guān)法律法規(guī)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格管制，通過這些法規(guī)條例對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行直接干預(yù)，引導(dǎo)本國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。如物流行業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度、《物流二法》《物流效率化法》《綜合物流施策大綱》等法規(guī)制度，旨在“建立一個(gè)國際國內(nèi)相統(tǒng)一的、安全與環(huán)保相協(xié)調(diào)的、 高效、便捷、低成本的物流系統(tǒng)?！币姳?。

3.2 發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)

物流產(chǎn)業(yè)集群是指聚集在某一特定的區(qū)域內(nèi)，以交通運(yùn)輸樞紐設(shè)施（如港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)站、公路樞紐等）、科研開發(fā)組織（如物流技術(shù)、物流信息平臺(tái)的研發(fā)等）、管理部門為依托，以第三方物流企業(yè)為核心，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、加工配送、物流信息及其相關(guān)制造、流通企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。

物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間載體是物流園區(qū)。國外物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)加速了物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)度。美國通過制訂較完善的政策法規(guī)，為物流發(fā)展?fàn)I造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。大力提倡發(fā)展第三方物流，促進(jìn)企業(yè)物流和社會(huì)物流合理化、一體化發(fā)展，鼓勵(lì)法人和自然人投資物流園區(qū)，有效地實(shí)現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展。管理模式上實(shí)行政府引導(dǎo)，企業(yè)和自然人為主體的管理、建設(shè)和運(yùn)營。如具有保稅和物流功能的綜合園區(qū)——德克薩斯聯(lián)合開發(fā)區(qū)，交通便利、基礎(chǔ)設(shè)施完備，園區(qū)通過各種稅收及優(yōu)惠政策吸引了包括全球知名物流企業(yè)（FedEx 、 UPS等）及50多家世界500強(qiáng)企業(yè)在內(nèi)的125家企業(yè)進(jìn)駐，實(shí)現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)集約化和規(guī)?；?德國實(shí)行聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，入園企業(yè)自主經(jīng)營的方式，促進(jìn)物流集聚發(fā)展。德國物流園區(qū)功能齊全，基礎(chǔ)設(shè)施完備、信息技術(shù)先進(jìn)，有效促進(jìn)了德國物流業(yè)的發(fā)展。如德國最大的物流園區(qū)——不萊梅貨運(yùn)村，成立之初只有5家物流企業(yè)，目前已經(jīng)集聚了190多家物流企業(yè)，并吸引了50多家生產(chǎn)型企業(yè)進(jìn)駐周邊。園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施完善，公路、鐵路、水路等設(shè)施齊全，同時(shí)還提供加油、維修、清洗、通信、食堂等綜合的后勤服務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)方式與統(tǒng)一配送廣泛運(yùn)用。不萊梅物流園區(qū)成為歐洲重要的物流中轉(zhuǎn)基地之一;日本奉行“規(guī)劃優(yōu)先”政策，采取“流通節(jié)點(diǎn)集中化”戰(zhàn)略，各地區(qū)根據(jù)自己的市場(chǎng)定位、產(chǎn)業(yè)差異及地理環(huán)境制訂地區(qū)規(guī)劃，形成獨(dú)具特色的物流產(chǎn)業(yè)集聚格局。如坂神物流園區(qū)內(nèi)有 64 家企業(yè)，這些企業(yè)來自不同行業(yè)，密切協(xié)作，為城市提供物流服務(wù)，是日本高效的物流網(wǎng)絡(luò)體系中的重要一環(huán)。見表5。

3.3 重視技術(shù)創(chuàng)新，深化產(chǎn)業(yè)分工

美國物流業(yè)的快速發(fā)展得益于其強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力。該國物流企業(yè)通過積極創(chuàng)新管理模式，加深產(chǎn)業(yè)分工。從20世紀(jì)80年代的業(yè)務(wù)流程再造，推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)的融合，到供應(yīng)鏈管理模式的推廣，促進(jìn)制造企業(yè)和物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成，再到精益物流的運(yùn)用，促使物流業(yè)以制造業(yè)的需求為中心，提升了自身的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)了物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)水平的提升和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

德國鼓勵(lì)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)進(jìn)行物流技術(shù)的創(chuàng)新、推動(dòng)先進(jìn)管理模式（如精細(xì)物流和供應(yīng)鏈管理等）的廣泛運(yùn)用。因此，德國的物流業(yè)被定義為高科技產(chǎn)業(yè)。另外，該國把物流功能從制造業(yè)的業(yè)務(wù)流程中分離出來，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，通過提升兩業(yè)聯(lián)動(dòng)提高企業(yè)效率并降低成本。

日本物流理念領(lǐng)先，體現(xiàn)在共同配送、精益物流和逆向投資模式等的發(fā)展與應(yīng)用。日本注重科技創(chuàng)新，形成科技服務(wù)業(yè)、IT制造業(yè)、信息服務(wù)業(yè)三者互動(dòng)發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，有效地提高了物流的作業(yè)效率。

4 深圳物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的途徑

借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)深圳物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)可通過以下四個(gè)途徑。

4.1 科學(xué)規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完善、修訂物流法規(guī)

政府主導(dǎo)，編制《深圳現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》和專項(xiàng)規(guī)劃，指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。發(fā)揮“深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組”的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)作用，制訂、完善及修訂相關(guān)物流政策。借鑒德國物流政策的系統(tǒng)性、科學(xué)性的經(jīng)驗(yàn)，完善深圳物流產(chǎn)業(yè)政策，形成系列、配套的法規(guī)體系，推動(dòng)深圳物流產(chǎn)業(yè)順利轉(zhuǎn)型升級(jí);借鑒日本物流政策實(shí)效性和精準(zhǔn)性的特性，圍繞深圳物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)，完善相關(guān)政策。如政府相關(guān)部門應(yīng)通過對(duì)已頒布《深圳市人民政府關(guān)于加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見深府〔2011〕165號(hào)》文件的調(diào)研，了解實(shí)施情況及存在問題，及時(shí)修訂與完善，增強(qiáng)該政策可實(shí)施性。

對(duì)已頒布并實(shí)施的有關(guān)財(cái)政支持、外資引進(jìn)、土地供給以及對(duì)重要物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、關(guān)鍵技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)與應(yīng)用、重點(diǎn)物流企業(yè)和物流項(xiàng)目發(fā)展、物流資源整合等各個(gè)方面的物流政策，如《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金管理辦法》（2013年）、《深圳市全市性物流公共信息服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目認(rèn)定管理實(shí)施細(xì)則》（2012年）、《食品冷鏈技術(shù)與管理規(guī)范》（2011年）等，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并修正，以激發(fā)物流企業(yè)的主觀能動(dòng)性，發(fā)揮各個(gè)物流經(jīng)濟(jì)主體的力量，從而推動(dòng)深圳物流業(yè)向?qū)I(yè)化、現(xiàn)代化以及信息化等方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)深圳物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí);順應(yīng)國家“一帶一路”倡議，圍繞深圳物流業(yè)“十三五”規(guī)劃目標(biāo)之一——打造國際多式聯(lián)運(yùn)中心，成立多式聯(lián)運(yùn)辦公室，出臺(tái)促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的政策法規(guī)，推進(jìn)聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化體系的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)深圳交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，重點(diǎn)解決多式聯(lián)運(yùn)“最后一公里”對(duì)接問題。

明確深圳物流產(chǎn)業(yè)的管理主體及職責(zé)，完善與其他部門的協(xié)作機(jī)制，強(qiáng)化物流市場(chǎng)監(jiān)督評(píng)估與反饋，不斷完善相關(guān)政策及管理機(jī)制，加強(qiáng)深圳市政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)監(jiān)管力度。

4.2 提升物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)

發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，為深圳市物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與可持續(xù)發(fā)展帶來了方向。政府應(yīng)對(duì)現(xiàn)有物流園區(qū)的發(fā)展水平、與其他行業(yè)融合發(fā)展?fàn)顩r等重新評(píng)估，對(duì)評(píng)估中出現(xiàn)的園區(qū)入駐物流企業(yè)服務(wù)功能單一、園區(qū)內(nèi)資源利用率低、土地、稅收優(yōu)惠政策不到位、交通規(guī)劃不合理等問題進(jìn)行改進(jìn)，以提升各園區(qū)的集聚效應(yīng)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

深圳在劃定五大物流園區(qū)時(shí)，每個(gè)園區(qū)都有不同的定位。以平湖物流園區(qū)為例：平湖物流園區(qū)面積為14.75平方千米，規(guī)模居深圳五大物流園區(qū)之首。園區(qū)的定位是綜合樞紐型物流園區(qū)，即以貨運(yùn)樞紐、集裝箱中轉(zhuǎn)等區(qū)域物流服務(wù)為主、城市配送物流為輔的綜合性物流園區(qū)。園區(qū)在發(fā)展中受地理位置、土地使用、稅收、配套設(shè)施等限制，區(qū)內(nèi)物流企業(yè)未能與商貿(mào)流通等行業(yè)融合發(fā)展，未形成物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。因此，平湖物流園區(qū)應(yīng)在現(xiàn)有四類物流產(chǎn)業(yè)集群（即電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈、農(nóng)產(chǎn)品商貿(mào)物流配送、工業(yè)原材料商貿(mào)物流配送、電子商務(wù)）的基礎(chǔ)上整體提升為供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)集群。吸引供應(yīng)鏈企業(yè)在園區(qū)集聚，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新發(fā)展，創(chuàng)建全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，利用全球供應(yīng)鏈優(yōu)質(zhì)資源，整合產(chǎn)業(yè)要素，降低供應(yīng)鏈成本，提高供應(yīng)鏈反應(yīng)速度，增強(qiáng)供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力，形成國際級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);吸引先進(jìn)制造業(yè)、跨境電商、國際知名企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、科研團(tuán)隊(duì)等集聚園區(qū)，提供相關(guān)優(yōu)惠與稅收政策;鼓勵(lì)園區(qū)內(nèi)規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的物流企業(yè)，諸如中外運(yùn)物流公司（深圳市重點(diǎn)物流企業(yè)）通過市場(chǎng)機(jī)制并購一些規(guī)模小、實(shí)力弱的企業(yè)，形成綜合實(shí)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè);同時(shí)鼓勵(lì)中小型物流企業(yè)構(gòu)建中小型物流企業(yè)聯(lián)盟，通過提供個(gè)性化、精細(xì)化的物流服務(wù)，聯(lián)合大型物流企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)共同實(shí)現(xiàn)與園區(qū)內(nèi)多行業(yè)良好的融合發(fā)展;改善園區(qū)周邊的交通運(yùn)輸配套設(shè)施，加大公用基礎(chǔ)設(shè)施（如道路、交通設(shè)施等）的投資力度，保障園區(qū)集疏運(yùn)能力。推動(dòng)平湖鐵路集裝箱中心站的建設(shè)，將平湖物流園區(qū)打造成多式聯(lián)運(yùn)中心示范基地。

4.3 推動(dòng)信息化建設(shè)，完善物流信息平臺(tái)

德、美、日等發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的物流系統(tǒng)，得益于高度的信息化及完善的物流信息公共平臺(tái)。借鑒這些國家的成功經(jīng)驗(yàn)，深圳應(yīng)加快推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)的研發(fā)與推廣應(yīng)用進(jìn)程，給予財(cái)稅與信貸方面的優(yōu)惠政策，加大物流信息技術(shù)創(chuàng)新的獎(jiǎng)勵(lì)力度，完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度;激勵(lì)深圳物流企業(yè)增加信息技術(shù)研發(fā)投入，積極進(jìn)行物流信息平臺(tái)、物流管理軟件、智能交通、移動(dòng)物流信息服務(wù)等關(guān)鍵信息技術(shù)的突破。推動(dòng)物流企業(yè)引入先進(jìn)的物流信息技術(shù)，提高物流新技術(shù)的應(yīng)用水平;順應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的要求，加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在深圳物流行業(yè)的應(yīng)用研究，促進(jìn)技術(shù)消化、吸收與市場(chǎng)推廣應(yīng)用;按照深圳市物流業(yè)“十三五”規(guī)劃中提出的物流公共信息平臺(tái)工程建設(shè)要求，構(gòu)建基于物流大數(shù)據(jù)和物流金融的全國公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、集裝箱物流操作及交易公共服務(wù)平臺(tái)、供應(yīng)鏈O2O綜合服務(wù)平臺(tái)、深圳地方電子口岸平臺(tái)等物流信息公共服務(wù)平臺(tái)。鼓勵(lì)深圳物流企業(yè)建立物流大數(shù)據(jù)中心、積極加入物流信息平臺(tái)建設(shè)，提高企業(yè)物流信息化管理與操作水平，促進(jìn)行業(yè)間信息資源共享;促進(jìn)深圳物流企業(yè)之間以及物流企業(yè)與其他企業(yè)之間信息的有效對(duì)接和無障礙交換與共享。

4.4 鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新

美、德、日等國家物流作業(yè)的高效性、低成本性主要來自于不斷創(chuàng)新的物流技術(shù)的支撐。技術(shù)創(chuàng)新是推進(jìn)深圳物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑。在物流裝備和設(shè)施方面，深圳應(yīng)推動(dòng)物流各環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、場(chǎng)站等物流作業(yè)層面的技術(shù)提升，促進(jìn)物流裝備與設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化及智能化，為物流高效運(yùn)行提供技術(shù)支撐;在信息技術(shù)方面，深化現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平，推動(dòng)物流企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)開展管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和電子商務(wù)創(chuàng)新。引導(dǎo)和鼓勵(lì)物流企業(yè)面向供應(yīng)鏈上下游各環(huán)節(jié)，進(jìn)行流程再造、功能重組、一體化運(yùn)營等更大范圍的管理創(chuàng)新和服務(wù)手段創(chuàng)新;在節(jié)能環(huán)保方面，圍繞節(jié)能降耗加快技術(shù)創(chuàng)新，推廣適用性高、技術(shù)效能顯著的解決方案、設(shè)施設(shè)備和管理工具，推動(dòng)深圳物流產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展。

支持符合條件的深圳物流企業(yè)參與高新技術(shù)企業(yè)、技術(shù)先進(jìn)型服務(wù)企業(yè)認(rèn)定;鼓勵(lì)本市物流企業(yè)依托業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，增加物流技術(shù)研發(fā)投入，支持成立以企業(yè)為主導(dǎo)的信息技術(shù)、冷鏈技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面的研究院。通過互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，建立全市乃至全國范圍內(nèi)的“端到端”全網(wǎng)速配公共平臺(tái)。利用物流云平臺(tái)，面向各供應(yīng)鏈及社會(huì)資源，提供多方、多點(diǎn)協(xié)同資源優(yōu)化方案，解決企業(yè)間信息難以共享、資源渠道單一及多方協(xié)調(diào)作業(yè)難的問題，提供資源引入可視、作業(yè)可視、質(zhì)量考核可視的全方位透明的視圖。進(jìn)一步推進(jìn)計(jì)劃、生產(chǎn)、銷售模式的全面變革與升級(jí)。以現(xiàn)代信息技術(shù)為物流技術(shù)創(chuàng)新的主導(dǎo)，物流各環(huán)節(jié)融合互動(dòng)，推動(dòng)一體化集成創(chuàng)新。

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[作者簡(jiǎn)介]許笑平（1974—），女，漢族，河南商丘人，深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理學(xué)院副教授，博士，研究方向：綠色物流、供應(yīng)鏈管理。