本刊編輯部

距今已有2000多年歷史的敦煌，歷經(jīng)漢風(fēng)唐雨的洗禮，文化燦爛，古跡遍布。早在1986年，敦煌市就被命名為“中國(guó)歷史文化名城”。然而，就是這樣一座世界文化寶庫(kù)，卻一直未通火車(chē)，勉強(qiáng)維系了幾十年的公路運(yùn)輸和有限的航空運(yùn)輸能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益擴(kuò)張的交通運(yùn)輸需求，制約著當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

在這種情況下，國(guó)家決定修建敦煌鐵路。2004年9月，敦煌鐵路正式開(kāi)建，經(jīng)過(guò)15年的漫長(zhǎng)時(shí)間，2019年12月18日，敦煌鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。敦煌鐵路位于青海省海西蒙古族藏族自治州和甘肅省酒泉市境內(nèi)，北起蘭新鐵路柳溝站，經(jīng)敦煌、阿克塞、肅北，穿越祁連山脈進(jìn)入青海省，沿馬海、大柴旦，引入青藏鐵路西格段飲馬峽站，全長(zhǎng)671公里。

這條鐵路的修建充滿了艱辛。據(jù)建設(shè)者描述，鐵路沿線許多地方荒無(wú)人煙，且大部分路段處在“一年一場(chǎng)風(fēng)，從春刮到冬”的地帶，帳篷剛搭好就被風(fēng)吹跑，所以他們只能睡“地窩子”；全線除瓜州站區(qū)和敦煌站區(qū)有水源外，其余地段均無(wú)水無(wú)電。沒(méi)有水，他們就打井取水，沒(méi)有電，他們就用發(fā)電機(jī)發(fā)電；沿線有的地方車(chē)輛無(wú)法通行，施工設(shè)備和物資就全靠人力運(yùn)輸；冬天，這里的氣溫最低達(dá)零下38℃，滴水成冰；夏季最高氣溫高達(dá)43℃，酷暑難耐……就是在這種惡劣的條件下，建設(shè)者們克服了常人難以想象的困難，保證了鐵路順利通車(chē)。

從建成的那一刻起，敦煌鐵路就注定了其舉足輕重的地位。通過(guò)它，青藏鐵路與蘭新鐵路有了“交集”，它成為連通甘肅、青海、新疆、西藏四省區(qū)的一條便捷通道，我國(guó)西北地區(qū)首條環(huán)形鐵路網(wǎng)就此形成。新疆、西藏乃至中亞國(guó)家之間鐵路運(yùn)輸迂回繞行的歷史，因此被改變。新疆和西藏之間的距離，也因此縮短了1100公里，省時(shí)近10小時(shí)，極大地方便了沿線群眾出行。

西北地區(qū)蘊(yùn)藏著豐富的寶藏，“聚寶盆”柴達(dá)木盆地富含鹽、煤炭、石油等資源，這里的礦產(chǎn)種類(lèi)加起來(lái)占到全國(guó)的50%。想要資源換金錢(qián)，就要有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力支撐，敦煌鐵路便可以承擔(dān)起這項(xiàng)重任，西北地區(qū)的貿(mào)易發(fā)展也就有了希望。

這條鐵路還是一條黃金旅游線，它將許多聞名遐邇的景觀和隱藏的秘境連成一線。其中既有敦煌莫高窟、鎖陽(yáng)城、玉門(mén)關(guān)、漢長(zhǎng)城等歷史文化遺址，又有以雅丹地貌、透明夢(mèng)柯冰川、蘇干湖、翡翠湖、柴達(dá)木沙漠為代表的自然風(fēng)光，堪稱(chēng)大漠絲路的極致之旅。

所以，這個(gè)4月，請(qǐng)跟隨我們乘坐這趟開(kāi)往大漠深處的火車(chē)，去感受最西北的風(fēng)景與風(fēng)情。

敦煌鐵路是青藏鐵路與蘭新鐵路兩大鐵路干線的重要連接線，與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯(lián)成我國(guó)西北地區(qū)的首條環(huán)形鐵路網(wǎng)，與庫(kù)格鐵路相交匯成西北通向中亞的第二條國(guó)際大通道，串起新疆、甘肅、青海、西藏四省區(qū)，填補(bǔ)了這一區(qū)域的路網(wǎng)空白，徹底改變了我國(guó)新疆、西藏乃至中亞國(guó)家之間鐵路運(yùn)輸迂回繞行的歷史。