鄭明鋒 徐洪淼 孫曉鵬 金柏正

隨著國(guó)家交通狀況的不斷改善以及科技水平的提高，業(yè)界對(duì)交通事故責(zé)任認(rèn)定的要求日益嚴(yán)謹(jǐn)；為保證交通事故鑒定更加科學(xué)、客觀(guān)、公正，交通事故中痕跡鑒定的作用日益凸顯。根據(jù)司法部司規(guī)(2020)5 號(hào)文規(guī)定，痕跡鑒定是指鑒定人運(yùn)用痕跡檢驗(yàn)學(xué)的理論、方法和專(zhuān)門(mén)知識(shí)，對(duì)痕跡物證進(jìn)行勘驗(yàn)提取，并對(duì)其性質(zhì)、狀況及其形成痕跡的同一性、形成原因、形成過(guò)程、相互關(guān)系等進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)，分析鑒別和判斷并提供鑒定意見(jiàn)的活動(dòng)。痕跡鑒定主要包括車(chē)輛的技術(shù)狀況、交通設(shè)施、交通事故痕跡、車(chē)輛車(chē)速以及事故痕跡5 個(gè)方向上的綜合鑒定[1-3]。下面以“2020 年浙江溫嶺槽罐車(chē)事故”為案例，進(jìn)行痕跡鑒定在商用車(chē)輛事故鑒定中的應(yīng)用分析。

2020 年6 月13 日16 時(shí)40 分許，在G15 沈海高速往福建方向溫嶺西出口下匝道中段處，一輛重型半掛牽引車(chē)/掛重型罐式半掛車(chē)發(fā)生爆燃，導(dǎo)致20 人遇難，172 人受傷，其中24人重傷，周邊大量建筑物損壞的嚴(yán)重后果。本文依據(jù)：①交警部門(mén)提供的事故簡(jiǎn)況、相關(guān)視頻資料；②GA/T 642-2006《交通事故車(chē)輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定》；③GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》；④事故重型半掛牽引車(chē)與重型罐式半掛車(chē)勘察狀況；⑤輪胎結(jié)構(gòu)及工作原理等方面的資料與標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)痕跡鑒定對(duì)該商用車(chē)事故進(jìn)行鑒定分析，明確了事故商用車(chē)輪胎損壞原因的技術(shù)鑒定工作。

1 事故情況基礎(chǔ)

事故重型半掛牽引車(chē)，整備質(zhì)量8 800 kg，核定載質(zhì)量40 000 kg，外廊尺寸6 960×2 524×3 770 mm，輪胎規(guī)格12R22.5；事故重型罐式半掛車(chē)，整備質(zhì)量14 000 kg，核定載質(zhì)量26 000 kg，總質(zhì)量40 000 kg，外廊尺寸13 590×2 550×3 995 mm，輪胎規(guī)格12R22.5，圖1 所示是同類(lèi)型的重型半掛牽引車(chē)與罐式半掛車(chē)。事故中發(fā)生了巨大的爆炸和爆燃，導(dǎo)致?tīng)恳?chē)與半掛車(chē)分離，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、第2、3 車(chē)軸、油箱、轉(zhuǎn)向盤(pán)等與牽引車(chē)分離，駕駛室碎裂。半掛車(chē)與罐體遠(yuǎn)飛事發(fā)中心，半掛車(chē)與罐體分離，掉落在民房中。罐體前端部斷裂后分離，斷裂后分成前、后部分相距400 多m，前部連接著轉(zhuǎn)盤(pán)(牽引座)總成。根據(jù)有關(guān)視頻資料，事故車(chē)輛在駛?cè)朐训郎掀伦筠D(zhuǎn)彎時(shí)，在離心力和車(chē)輛重心偏離后的重力作用下，首先是車(chē)輛發(fā)生向右側(cè)翻，右側(cè)輪胎承受巨大的沖擊力，然后罐體爆裂，之后又是氣體爆燃。在2 s 時(shí)間內(nèi)發(fā)生車(chē)輛側(cè)翻、罐體爆裂、氣體爆燃(從視頻資料上可知，車(chē)輛側(cè)翻后有停頓狀態(tài)，然后是罐體爆裂、氣體爆燃)，車(chē)輛側(cè)翻、罐體爆裂、液化氣汽化爆炸將牽引車(chē)與半掛車(chē)分離，緊接著是氣體爆燃，最終使?fàn)恳?chē)總成部件散落。

圖1 同類(lèi)型的重型半掛牽引車(chē)與罐式半掛車(chē)

牽引車(chē)上有第1、2、3 軸，2、3 軸為雙胎并裝、氣囊懸架、盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)。第1 軸(前橋)與大梁連接正常，兩前輪完好無(wú)損。第2、3 軸都是驅(qū)動(dòng)橋，第2、3 軸分別與大梁分離，第2、3 軸右側(cè)外擋輪胎脫離輪輞，脫離到與車(chē)軸相距90 m 遠(yuǎn)的草坪上和25 m 遠(yuǎn)的橋下，胎側(cè)都有破裂口。第2 軸右側(cè)內(nèi)擋輪胎胎側(cè)、胎面有破裂口，第3 軸右側(cè)內(nèi)擋外側(cè)有破裂口。第2、3 軸左側(cè)輪胎輪輞變形、輪胎缺氣，缺氣輪胎胎體上都沒(méi)有因缺氣滾動(dòng)而產(chǎn)生損傷的痕跡。

半掛車(chē)上有第4、5、6 車(chē)軸，該車(chē)為雙胎并裝、鋼板彈簧、盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)。第4 軸右側(cè)外擋輪胎胎圈附近處有一裂口，胎側(cè)表面有摩擦痕跡；第5 軸左側(cè)外擋輪胎胎側(cè)破裂，裂口都是硬物撞擊導(dǎo)致。第5、6 軸左側(cè)內(nèi)擋和第6 軸右側(cè)內(nèi)、外擋輪胎缺氣，相對(duì)應(yīng)的輪輞變形。半掛車(chē)上缺氣的輪胎胎體上都沒(méi)有因缺氣滾動(dòng)而產(chǎn)生損傷的痕跡。

2 輪胎爆裂痕跡鑒定的技術(shù)鑒定勘察

2.1 輪胎基本技術(shù)狀況鑒定

事故商用車(chē)各輪位輪胎的胎面技術(shù)狀況鑒定，如表1 所示。

2.2 爆裂輪胎的痕跡鑒定

事故牽引車(chē)上的第2、3 軸上右側(cè)的4 條輪胎破裂損壞，其中兩外擋輪胎都與輪輞分離，兩外擋輪輞嚴(yán)重變形損壞，如圖2、3 所示。第2 軸右側(cè)外擋輪胎胎圈良好，胎側(cè)和胎面上有破裂口，裂口從胎肩到近胎圈處，胎側(cè)破裂口表面上有尖硬物碰擦痕跡。第3 軸右側(cè)外擋輪胎胎圈處有損壞、胎側(cè)有一破裂口，裂口從胎肩到胎圈，胎圈和胎側(cè)側(cè)面上有硬物碰擦痕跡，且胎圈處損傷嚴(yán)重，胎側(cè)有變形現(xiàn)象。

表1 各輪位輪胎胎面技術(shù)狀況 mm

第2 軸右側(cè)有擋泥板支架插入右側(cè)內(nèi)擋輪胎，造成胎側(cè)與胎面處撕裂。第2 軸右側(cè)外擋輪胎輪輞嚴(yán)重變形，如圖4 所示。第3 軸右側(cè)內(nèi)擋輪胎外側(cè)有破裂口、胎圈損壞，裂口從胎圈到胎側(cè)，胎圈損壞處對(duì)應(yīng)的輪輞位置變形損壞，表明對(duì)應(yīng)位置有強(qiáng)力撞擊。胎側(cè)側(cè)面有硬物碰擦痕跡，第3 軸右側(cè)外擋輪胎輪輞嚴(yán)重變形，如圖5 所示。

圖2 第2 軸右側(cè)外擋輪胎

圖3 第3 軸右側(cè)外擋輪胎

圖4 第2 軸右側(cè)輪胎

圖5 第3 軸右側(cè)內(nèi)擋輪胎

上述破裂的4 條輪胎，除上述表述的部位損壞外，其他部位沒(méi)有異?，F(xiàn)象。全車(chē)其余缺氣輪胎對(duì)應(yīng)的輪輞都有變形損壞現(xiàn)象。從交警監(jiān)控視頻資料上分析，車(chē)輛側(cè)翻前沒(méi)有聽(tīng)到輪胎爆炸聲音。第2、3 軸上右側(cè)的4 條輪胎破裂，其胎側(cè)破裂口處外露的胎體鋼絲簾線(xiàn)沒(méi)有銹蝕現(xiàn)象或其他缺陷。檢測(cè)胎側(cè)鋼絲簾線(xiàn)直徑，每股鋼絲直徑為1.19 mm，由12 根直徑為0.32 mm 鋼絲擰絞而成。

3 輪胎爆裂的技術(shù)分析

3.1 爆胎產(chǎn)生原因及其爆胎后的損壞現(xiàn)象分析

汽車(chē)行駛中輪胎爆胎的原因有主要有：①輪胎本身質(zhì)量問(wèn)題；②車(chē)輛嚴(yán)重超載；③胎壓過(guò)高或過(guò)低；④胎體積勞成疾后損傷；⑤硬物撞擊、切割等[4、5]，如果當(dāng)輪胎以上述前4 種原因發(fā)生爆胎時(shí)，爆胎后輪胎損壞斷裂口呈不規(guī)則的形狀，鋼絲斷頭處呈散發(fā)性狀態(tài)。行駛中某一輪胎爆胎后，爆胎損壞的輪胎處于缺氣狀態(tài)，因慣性作用車(chē)輛還將行駛一定距離，這時(shí)胎體就會(huì)變形損壞，留下明顯的滾動(dòng)損壞痕跡。而只有當(dāng)輪胎受硬物猛烈碰撞、機(jī)械性切割時(shí)才會(huì)有整齊平整的切口，沒(méi)有繼續(xù)行駛，胎體就不會(huì)有其他異常損壞現(xiàn)象。

3.2 事故牽引車(chē)第2、3 軸右側(cè)損壞的4 條輪胎破裂的原因分析

第2、3 軸4 條損壞輪胎胎體都沒(méi)有缺氣滾動(dòng)損壞的痕跡，表明事故前沒(méi)有發(fā)生缺氣現(xiàn)象。因此，沒(méi)有發(fā)生胎壓過(guò)低、過(guò)高或輪胎胎體損傷及本身質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的爆胎現(xiàn)象。從視頻資料上可知，行駛中也沒(méi)有聽(tīng)到爆胎聲音或行駛異常。車(chē)輛側(cè)翻后車(chē)體有瞬間的停頓狀態(tài)，然后是罐體爆裂、氣體爆炸、爆燃，導(dǎo)致車(chē)輛解體，表明不是爆胎后導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)翻的，而是車(chē)輛翻車(chē)后發(fā)生的損壞。

第2、3 軸右側(cè)4條胎側(cè)破裂的輪胎都是較新的朝陽(yáng)牌輪胎，損壞現(xiàn)象類(lèi)似，破裂口橡膠切口平整光潔；鋼絲斷頭沒(méi)有呈散發(fā)狀，也沒(méi)有銹蝕現(xiàn)象或其他缺陷；胎側(cè)有擦傷痕跡，這些現(xiàn)象表明輪胎損壞都是碰撞硬物、機(jī)械切割所致。

第2、3 軸損壞的4 條輪胎胎側(cè)都有與硬物碰擦痕跡，而事故車(chē)輛解體、大梁中后部散架，擋泥板固定橫梁、支架、第2 軸避震器等附件變形、脫落，事故中金屬部件四處飛落。破裂口的4 條輪胎從破裂口的形態(tài)分析都是機(jī)械性切割損壞。

3.3 半掛車(chē)第4、5 軸上破損輪胎的原因分析

第4 軸右側(cè)外擋輪胎胎圈附近處有一裂口，胎側(cè)表面有摩擦痕跡；第5 軸左側(cè)外擋輪胎胎側(cè)破裂，裂口都是硬物撞擊導(dǎo)致。胎體上沒(méi)有缺氣滾動(dòng)所產(chǎn)生的損傷痕跡。

綜上所述，牽引車(chē)兩前輪胎完好；第2、3 軸上缺氣輪胎都是因?yàn)檩嗇y碰撞變形后產(chǎn)生漏氣所致；第2、3 軸上的右側(cè)內(nèi)、外擋輪胎的胎側(cè)、胎面破裂損壞都是與車(chē)上機(jī)件碰撞、機(jī)械性切割所致。半掛車(chē)上第4 軸右側(cè)外擋輪胎和第5 軸左側(cè)外擋輪胎胎側(cè)破裂是硬物撞擊導(dǎo)致。

4 鑒定結(jié)果與總結(jié)

通過(guò)對(duì)輪胎痕跡的鑒定分析，確定在2020 年6 月13 日，浙江溫嶺槽罐車(chē)事故中的重型半掛牽引車(chē)上第2、3 軸右側(cè)4條輪胎損壞都是與車(chē)輛機(jī)件碰撞、機(jī)械性切割損壞；牽引車(chē)上缺氣輪胎是因輪輞受碰撞變形后產(chǎn)生漏氣所致。半掛車(chē)上第4軸右側(cè)外擋輪胎和第5 軸左側(cè)外擋輪胎胎側(cè)破裂是硬物撞擊導(dǎo)致，缺氣輪胎是因輪輞受碰撞變形后產(chǎn)生漏氣所致。（浙江省教育廳2020 年度高等學(xué)校國(guó)內(nèi)訪(fǎng)問(wèn)工程師“校企合作項(xiàng)目”《痕跡鑒定在事故車(chē)輛鑒定中的應(yīng)用研究》 項(xiàng)目號(hào)：FG2020089）T