輪輞
- 某低風阻電動SUV車輪周邊流場特點分析
很高的空氣動力學輪輞，以降低車輪擾流和風阻；高端車型同時搭配昂貴的空氣懸架，以降低車高，減少車底亂流，進一步降低風阻。對于中端SUV，可從造型和車輪導流板等方面挖掘降低風阻的可能。改善車輪附近流場是整車風阻優(yōu)化的重要部分，國外學者對前輪導流板和輪輞的周邊流場特點及對整車風阻的影響進行了研究[1-5]，國內(nèi)學者徐辰等[6]對電動轎車不同導流板的影響進行了仿真分析，童一等[7]對獨立輪輞周邊的流場特點進行了仿真分析，胡興軍等[8]利用格子玻爾茲曼方法研究Dri
北京汽車 2023年6期2023-12-29
- 胎圈著合寬度對7.00R16LT全鋼輕型載重子午線輪胎性能的影響
圈部位作為輪胎與輪輞接觸的主要部位在輪胎行駛過程中反復承受輪輞傳遞的縱向和橫向剪切力，在輪輞與胎側(cè)之間承接雙向的應力過渡。合理的胎圈設(shè)計有利于提升輪胎的使用性能和裝配性能，同時也可以提升胎側(cè)的支撐性。輪胎與輪輞的裝配為過盈配合，將輪胎裝在輪輞上時胎圈部位會產(chǎn)生特定的“內(nèi)收”位移并產(chǎn)生與輪輞的“緊箍”作用相抵抗的反向作用力。合理的胎圈著合寬度設(shè)計不僅有利于胎圈部位曲線設(shè)計及材料分布優(yōu)化、改善低斷面輪胎的硫化加工性能，而且對于改善輪胎存儲及運輸過程中因擠壓造成
輪胎工業(yè) 2023年10期2023-10-28
- 考慮焊接影響的輪輞擴口成形缺陷研究
彭金摘 要：針對輪輞生產(chǎn)過程中的焊縫開裂現(xiàn)象，基于Mises屈服準則和組合高斯體熱源焊接模型提出了一種工藝鏈式數(shù)值模擬方法，進而研究考慮焊接影響下的輪輞焊縫開裂成因及改進措施。首先，運用Simufact軟件模擬從輪輞焊接到擴口成形的耦合過程，分析擴口過程中焊縫區(qū)域與母材之間的應力狀態(tài)和變化規(guī)律；其次，從微觀角度對斷口組織結(jié)構(gòu)和形貌特點做進一步分析。結(jié)果表明：焊縫區(qū)域的應力集中、模具工件間的摩擦、焊縫區(qū)域魏氏鐵素體和粗大的晶粒以及過大的環(huán)向切應力是造成輪輞焊
廣西科技大學學報 2023年2期2023-07-04
- 基于VDI 2230的某新能源叉車對開式輪輞防松研究*
工業(yè)車輛，其輪胎輪輞安裝一般屬于中等精度裝配。對開式輪輞在裝配時，先將外輪輞和內(nèi)輪輞使用特種螺栓進行固定成總成，再將輪輞總成安裝到輪轂總成上。安裝時內(nèi)輪輞與輪轂總成相配合，使用輪輞螺栓和輪輞螺母進行固定。輪轂總成上的輪輞螺栓為M14的標準件，對開式輪輞上的輪輞螺栓通過孔為Φ20的通孔。對開式輪輞一般采用螺母座定位安裝，外輪輞與輪輞螺母連接部分采用了60°的錐角連接形式。安裝完成后，需對輪輞螺母施加一定的預緊力，以此鎖緊螺母。1、輪轂總成；2、輪輞螺栓；3、
九江學院學報(自然科學版) 2023年1期2023-05-10
- 汽車輪輞與車輪旋轉(zhuǎn)降阻關(guān)聯(lián)性分析
試驗和仿真測試了輪輞不同開口比下整車風阻系數(shù)，結(jié)果顯示，試驗和仿真對旋轉(zhuǎn)工況下降低風阻效果具有一致性。鑒于輪輞設(shè)計在車輪旋轉(zhuǎn)工況下對風阻影響較大，本文主要研究輪輞與車輪旋轉(zhuǎn)工況下整車風阻系數(shù)降低的關(guān)聯(lián)性。1 研究方法1.1 仿真方法CFD仿真采用Star CCM+流體分析軟件進行穩(wěn)態(tài)仿真計算。研究對象為某自主品牌燃油車SUV 在研車型，重要參數(shù)設(shè)置如表1。其中，CFD仿真模型的體網(wǎng)格加密設(shè)置如圖1。表1 某SUV車型穩(wěn)態(tài)仿真參數(shù)設(shè)置風洞試驗模型為全尺寸油泥
汽車文摘 2023年5期2023-05-09
- 一種防爆輪胎支撐裝置及防爆輪胎和防爆輪胎胎面的更換方法
。其支撐裝置包括輪輞、支撐桿、支撐板、氣壓缸和儲氣罐，支撐桿環(huán)繞分布于輪輞上并設(shè)有多個，其下端與輪輞相鉸接；支撐板鉸接于支撐桿的上端，且支撐板的兩端分別設(shè)有第一和第二卡槽；相鄰支撐板上的第一和第二卡槽滑動抵接；氣壓缸鉸接于支撐桿和輪輞之間；儲氣罐與氣壓缸相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明解決了現(xiàn)有防爆輪胎通過改變胎側(cè)橡膠材質(zhì)及硬度而造成的耐屈撓性能差、滾動阻力大、操控性能及舒適性差的問題；采用機械結(jié)構(gòu)進行支撐，爆胎后仍然可反復使用，便于后期的維修。
橡膠科技 2022年12期2023-01-05
- 乘用車鋁合金輪輞的制造工藝和質(zhì)量評價
高，乘用車鋁合金輪輞的原材料(鋁錠)成本居高不下，導致鋁合金輪輞成本價格倍數(shù)增長，以乘用車常用的17 in (431.8 mm)鋁合金輪輞為例，2018年200多元/條，2022年已經(jīng)上漲至接近400元/條，接近增長1.5倍。通過整理鋁合金輪輞的制造工藝種類，包含市場主流的鑄造、高端定制產(chǎn)品的鍛造等；鋁合金輪輞的強度評價，包含動態(tài)彎曲疲勞試驗、動態(tài)徑向疲勞試驗、13°沖擊試驗、內(nèi)輪緣變形強度試驗、輪輞變型后彎曲試驗、輪輞變型后徑向試驗等；鋁合金輪輞的性能評
天津科技 2022年11期2022-11-23
- 380CL鋼輪輞表面翹皮缺陷分析
商用車車輪輪輻、輪輞等。某車輪廠在使用某批次厚度為6.8 mm的380CL鋼制作φ22.5 mm×8.25 mm和φ17.5 mm×6.00 mm等型號車輪輪輞時，發(fā)現(xiàn)在輪輞外輪廓槽底圓角位置出現(xiàn)翹皮缺陷，導致輪輞表面無法進行修復，報廢比例達5.1%，嚴重影響了輪輞的成材率和加工效率。本文采用化學成分分析、金相組織觀察和能譜檢測等手段對380CL鋼輪輞表面翹皮的產(chǎn)生原因進行分析，并進行工藝優(yōu)化，進而提高了輪輞合格率。1 材料檢測分析1.1 缺陷形貌某車輪廠
熱處理技術(shù)與裝備 2022年5期2022-10-26
- 輻輞過盈裝配應力對徑向載荷作用下鋼制車輪強度的影響
鋼制車輪，輪輻、輪輞在各自加工完成后需要過盈配合并焊接在一起。裝配過程中過盈量的大小對車輪的強度有不同影響。大量動態(tài)徑向疲勞試驗表明，過盈量太小會導致焊縫處受力較大出現(xiàn)斷裂，而過盈量過大會在輪輻裝配區(qū)產(chǎn)生過大的裝配應力，進而影響車輪強度。如何選取合適的過盈量尚無明確的科學依據(jù)，目前僅靠工程經(jīng)驗確定。本文將仿真與實驗測試相結(jié)合，研究過盈裝配對在徑向載荷作用下鋼制車輪強度的影響。車輪疲勞試驗周期長、成本高，國內(nèi)外學者大多通過有限元仿真方法指導車輪設(shè)計，改進其結(jié)
計算機輔助工程 2022年3期2022-10-20
- 輪輞結(jié)構(gòu)對制動盤散熱性能的影響分析
用。但目前就不同輪輞結(jié)構(gòu)對于制動器散熱影響的研究鮮有報道，因此，開展關(guān)于汽車輪輞結(jié)構(gòu)對于制動盤散熱影響的研究是必要的。1 輪胎的幾何建模及網(wǎng)格劃分1.1 輪胎的幾何建模為充分研究在制動過程之中制動盤散熱和輪輻之間的散熱聯(lián)系，選定了三種輪輻，其主要是由輪輞的開口幅度區(qū)分。并且在輪輞結(jié)構(gòu)上選擇了較為圓潤的模型，仿真模型半徑為150 mm，寬度為87 mm。以輪胎中心為坐標原點，垂直于地面向上為軸，平行于地面垂直于制動盤向外為軸，平行于地面與汽車行駛方向相反為軸
汽車實用技術(shù) 2022年17期2022-09-16
- 基于擺錘沖擊試驗的輪輞CAE 分析與優(yōu)化設(shè)計
等作用，因此研究輪輞的安全性具有重要意義。開車難免會碰撞到路邊石，比如：側(cè)方停車時，可能距離沒掌握好正巧撞上了路沿；為了避讓特種車輛，向路邊讓行時騎上了路沿；或者需要開到人行道上才能抵達一個臨時停放場。車輪碰撞到路邊石一般會有兩種結(jié)果：一種是輪胎刮傷或者鼓包；另一種是刮傷輪轂，嚴重的輪轂會變形，影響行車的舒適和安全。因此，研究路面障礙沖擊對輪輞變形的影響具有現(xiàn)實指導意義。由美國機動車工程師學會(SAE) 開發(fā)的路面障礙沖擊測試（SAE J1981）可以一種
時代汽車 2022年18期2022-09-06
- 輪輞強度試驗機的結(jié)構(gòu)設(shè)計及控制的研究
110）1 引言輪輞強度試驗機的研發(fā)滿足自行車行業(yè)對自行車輪輞強度的檢測要求，以及中華人民共和國輕工行業(yè)標準對輪輞強度檢測的相關(guān)規(guī)定。其結(jié)構(gòu)新穎，外形美觀，實現(xiàn)了計算機自動控制，并且應用傳感器技術(shù)，使其控制精度更高，測量結(jié)果通過顯示屏直接顯示，直觀且更準確。整個輪輞強度的測試過程簡單方便，此設(shè)備適用于一般自行車輪輞的強度測試。2 自行車檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)和控制發(fā)展趨勢及概況由于先進技術(shù)的缺乏，以及新型材料的品樣不齊，我國早期的自行車檢測設(shè)備均有結(jié)構(gòu)復雜、操作繁
中國自行車 2022年4期2022-08-09
- 輪輞寬度對輪胎室內(nèi)性能的影響研究
00]國內(nèi)輪胎和輪輞的設(shè)計及使用主要參考的法規(guī)有國家標準、歐盟標準和美國標準。不同標準規(guī)定使用的輪輞存在一定差異。以205/55R16規(guī)格輪胎為例，我國標準允許使用輪輞為6J，6 1/2J，7J；歐盟標準和美國標準允許使用輪輞為5 1/2J，6J，6 1/2J，7J，7 1/2J[1-3]。汽車制造商在車輛實際制造過程中會根據(jù)車輛的不同性能、成本需求選擇不同寬度的輪輞。研究表明[4-5]，輪輞寬度對實車耐磨性能、抗撞擊性能、操控性能、舒適性等以及輪胎靜態(tài)剛
輪胎工業(yè) 2022年4期2022-07-20
- 5度斜底板材輪輞關(guān)鍵工序淺析
語5°斜底板材輪輞滾形過程容易出現(xiàn)跑偏，且滾形設(shè)備使用具有很大的局限性，加長下料長度并設(shè)計收縮模具，開裂問題得以解決。設(shè)計應用限位裝置，既可以解決跑偏問題，還能大大提高設(shè)備的利用率。車輪與充氣輪胎構(gòu)成一個壓力容器，并與輪轂、車軸構(gòu)成一個承載系統(tǒng)，承載整個車輛及車輛所要求的載重。本文介紹的車輪輪輞為5°斜底板材輪輞，它與彈性擋圈一起配合固定輪胎使用，如圖1所示，該車輪是木材加工廠用的兩頭忙裝載機上的車輪，屬于小眾產(chǎn)品。5°斜底板材輪輞、SDC半深槽板材輪輞
鈑金與制作 2022年1期2022-03-08
- 輪輞的動剛度對汽車路噪的影響
車輛本身的原因。輪輞側(cè)向動剛度是形容輪輞側(cè)向抵抗形變的能力，側(cè)向剛度越大，抵抗變形能力越強。在車輪傳遞特性中，輪輞側(cè)向動剛度是其重要指標之一，輪輞的側(cè)向動剛度的大小在輪胎的隔振性能中起到?jīng)Q定性的作用，并且在結(jié)構(gòu)噪聲的傳遞路徑上有明顯的影響，進而影響到整車噪聲[3]。李劍喬[4]運用軟件的模態(tài)分析模塊，得到整車的固有頻率和振型仿真模擬，通過對結(jié)果的分析，了解輪輞結(jié)構(gòu)的固有頻率的改變能夠有效避開各種激勵頻率，避免產(chǎn)生共振導致輪輞失效。過學迅等[5]對汽車車內(nèi)發(fā)
天津職業(yè)技術(shù)師范大學學報 2021年4期2021-12-22
- 液壓成形S500MC高強鋼汽車輪輞疲勞性能的有限元模擬
。汽車鋼制車輪由輪輞和輪輻兩部分組成，其中輪輞作為主要的承力關(guān)鍵部件，目前普遍采用由板材卷焊、多道次滾壓以及擴張精整成形等工序組成的滾壓成形工藝制成；該工藝工序復雜、效率低、成本高，并且無法成形結(jié)構(gòu)外形較為復雜的輪輞零件，難以滿足汽車進一步輕量化的需求。因此，汽車鋼制輪輞高效低成本的輕量化制造技術(shù)是當前汽車制造業(yè)亟待解決的一個關(guān)鍵難題。相比滾壓成形工藝，液壓成形工藝具有柔性成形、尺寸精度高、加工硬化程度低等優(yōu)點，可有效降低輪輞的應力集中和性能惡化程度。采用
機械工程材料 2021年11期2021-12-09
- DC深槽輪輞滾型方法淺析
而乘用車車輪深槽輪輞一般用滾型方法加工，比較特殊，故借本文簡單介紹一下深槽輪輞滾型方法?，F(xiàn)狀⑴輪輞輪廓是與輪胎直接接觸的表面，是有標準規(guī)定的，詳見GB/T 3487-2015《乘用車輪輞規(guī)格系列》，舉例13X4.5B輪輞，如圖1。圖1 (13x4.5B)輪輞⑵輪輞是帶動輪胎于地面滾動，使得承載的車輛向前或向后運動。這個過程中輪輞主要承擔徑向交變應力對其產(chǎn)生的破壞作用。每次車輪旋轉(zhuǎn)與地面接觸的某點，都是輪輞對應處的橫斷面承受徑向交變應力最大的點，由于地面凹凸
鈑金與制作 2021年11期2021-11-25
- 汽車輪輞輕量化與剛度關(guān)系設(shè)計研究
要：本文主要介紹輪輞剛度對整車NVH的影響，通過競品數(shù)據(jù)對輪輞尺寸大小、重量及剛度關(guān)系進行分析，并對多組輪輞設(shè)計方案進行有限元分析，總結(jié)出有效提升車輪設(shè)計剛度并實現(xiàn)最大程度輕量化的設(shè)計方法。關(guān)鍵詞：輪輞 噪音 輕量化 剛度 輪輞尺寸Research on the Relationship of the Vehicle Rim Lightweight and Stiffness DesignZhang Mingjie Li Wenzhong Zhao She
時代汽車 2021年18期2021-09-17
- 一起機車整體車輪的失效分析與對策
應力載荷，車輪的輪輞更容易出現(xiàn)疲勞裂紋缺陷，對行車安全構(gòu)成極大的威脅，極端情況下會導致車輪破裂，出現(xiàn)列車顛覆事故，因此對車輪的質(zhì)量要求越來越高。對產(chǎn)生缺陷的車輪進行分析，找出裂損原因、舉一反三是解決問題的必要手段。2020年2月11日，某單位的機車入庫綜合監(jiān)測裝置自動檢測時，發(fā)現(xiàn)一例整體輪輞檢測存在缺陷報警，后經(jīng)過現(xiàn)場人工超聲波檢測復核，確認該輪輞存在周向約60 mm、距車輪踏面深約16～19 mm 的內(nèi)部缺陷反射波(見圖1)。2月17日，對該車輪進行鏇修
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年3期2021-07-15
- 插補變徑式輪胎壓裝頭
自動化生產(chǎn)中實現(xiàn)輪輞與輪胎裝配過程的設(shè)備。1 自動輪胎壓裝機的工作過程自動輪胎壓裝機主要由兩大部件及輔助裝置組成。兩大部件即輪輞對中夾緊固定裝置和輪胎壓裝頭旋轉(zhuǎn)裝置，輔助裝置是指在輪輞與輪胎裝配過程中，對輪胎支承、壓緊等裝置。輪胎壓裝過程如下。首先，將輪胎斜放在輪輞上，由傳輸線將輪胎與輪輞的組合體輸送到壓裝機的壓裝工位；輪輞對中裝置工作，使得輪輞的中心與壓裝頭旋轉(zhuǎn)的中心重合，并夾緊固定輪輞；壓裝頭下降到輪輞的高度（輪輞的寬度方向），插在輪胎內(nèi)圈與輪輞外圈之
中國設(shè)備工程 2020年22期2020-11-25
- 轎車輪胎滾動阻力的研究
]。本工作從使用輪輞、行駛速度、充氣壓力和負荷方面研究輪胎的使用條件對其滾動阻力的影響。1 實驗1.1 試驗對象試驗輪胎為215/50R17 91H轎車輪胎，試驗輪輞分別為6.5J×17，7.0J×17和7.5J×17。1.2 試驗設(shè)備T-34369.02型滾動阻力試驗機，德國采埃孚股份公司產(chǎn)品；3D Mapping 400型外輪廓掃描試驗機，德國Dr.Noll公司產(chǎn)品；GDJ-3型輪胎剛度試驗機，天津久榮車輪技術(shù)有限公司產(chǎn)品；Flat-Trac CT型六
輪胎工業(yè) 2020年2期2020-07-19
- 影響輪輞胎圈座端徑跳原因的分析
通過分析找到影響輪輞胎圈座端徑跳的原因，并針對每個原因相應提出了降低下端沖壓模具圓度、減小中段與下端間同軸度、減小輪輻與中段間同軸度和減小輪輻中心孔基準A與基準平面B之間垂直度的解決對策。關(guān)鍵詞：輪輞;端徑跳;圓度;同軸度;垂直度為了便于做輪輞胎圈座端徑跳原因的分析，這里先做一個簡單的介紹，所謂輪輞在我們的俗稱里被稱為鋼圈，且輪輞和輪胎組成我們常說的車輪;而胎圈座就是輪胎和輪輞相配合接觸的地方（見下圖1）;而端徑跳就是相對于輪輞中心軸線的端跳動和經(jīng)跳動的統(tǒng)
汽車世界·車輛工程技術(shù)（中） 2020年1期2020-07-09
- 鋁合金車輪90°沖擊臺架試驗仿真方法研究
大的沖擊載荷會使輪輞瞬間產(chǎn)生塑性應變或開裂，進而會使輪輞跟輪輻直接分離，影響行車安全。為規(guī)范乘用車鋁合金車輪抗沖擊性能，國家于2015年發(fā)布了行業(yè)標準QC/T 991-2015《乘用車 輕合金車輪90°沖擊試驗方法》。目前行業(yè)內(nèi)車輪90°沖擊性能的校核只能在生產(chǎn)出產(chǎn)品之后，按照標準中的方法來進行設(shè)計校核。前期還無法通過有限元仿真建立評判標準，提前對車輪設(shè)計形成有效的指導。某項目車型X在整車綜合耐久試驗過程中，其右后車輪出現(xiàn)了內(nèi)輪緣明顯變形的情況，如圖1所示
汽車零部件 2019年10期2019-11-13
- 熱軋酸洗低碳鋼成形缺陷分析
SPHD制作車輪輪輞后開裂的現(xiàn)象，找到了引起開裂的原因：精軋期間，熱軋酸洗板因終軋溫度過低，軋制過程中發(fā)生γ→α轉(zhuǎn)變，從而形成混晶缺陷，影響了鋼板的成形性能，無法滿足車輪制作過程的復雜變形，在輪輞成形過程中形成初始裂紋，并隨著車輪加工過程逐步擴展?？紤]表面質(zhì)量對生產(chǎn)工藝的要求，采用綜合優(yōu)化措施改善熱軋酸洗板邊部混晶問題，優(yōu)化后軋制邊混晶缺陷明顯改善。熱軋酸洗板是以優(yōu)質(zhì)的熱軋板卷為原料，在酸洗機組上，主要經(jīng)酸洗去掉帶鋼表面的氧化鐵皮、切邊、平整及涂油等工序處
金屬世界 2019年5期2019-10-31
- 自適應機械式整車吊裝裝置的研究與開發(fā)
采用鐵鉤鉤住車輪輪輞孔，又易傷及鋁輪輞，如采用繩索固定四個車輪，從綁捆到拆卸，操作起來，比較費事，且容易發(fā)生滑落的危險。傳統(tǒng)的作法是用吊鉤鉤住輪輞的孔內(nèi)，直接起吊，這樣做的后果是鐵鉤常將鋁輪輞表面劃傷，影響新車的外觀質(zhì)量，給吊裝工作帶來較大的困難。解決這個困難的方法是采用一種整車吊裝裝置，利用中空的吊具座、導槽塊以及卡鉤，將輪胎掛住，直接吊起，在卸放時，直接下降，卡鉤上端順著吊具座內(nèi)的滑道，打開整個吊裝裝置，松開了整個輪胎，完成吊裝工作。關(guān)鍵詞：自適應;電
汽車實用技術(shù) 2019年4期2019-10-21
- 某特種車輛輪輞螺栓斷裂原因分析
動的作用[1]。輪輞是在車輪上安裝和支撐輪胎的部件，按照結(jié)構(gòu)類型可分為深槽輪輞、平底輪輞、對開式輪輞，其中對開式輪輞多用于重載車輛。某特種車輛使用對開式輪輞，內(nèi)寬外窄的結(jié)構(gòu)，通過均布輪輞夾緊螺栓連接緊固[2]。該特種車輛在路試試驗時檢查發(fā)現(xiàn)三橋右側(cè)一根輪輞夾緊螺栓斷裂，斷裂位置位于螺桿與螺帽的根部，如圖1所示。針對輪輞夾緊螺栓斷裂問題，通過對螺栓設(shè)計、制造、裝配的分析，來定位輪輞螺栓斷裂的原因。圖1 夾緊螺栓斷裂1 輪輞結(jié)構(gòu)介紹該特種車輛輪輞采用對開式輪輞
汽車零部件 2019年7期2019-08-14
- 黏結(jié)式實心輪胎在輪胎式龍門起重機上的應用
硫化再將其固定在輪輞上的實心輪胎。非黏結(jié)式實心輪胎有以下缺點。（1）緩沖性能不佳 使用非黏結(jié)式實心輪胎的RTG往往會因輪胎緩沖性能不佳而產(chǎn)生機構(gòu)件早期開裂和操作舒適性較差等問題。（2）散熱性能不良 在氣溫較高和RTG連續(xù)運行的情況下，輪轂過熱往往導致胎體與輪輞結(jié)合部位脫膠，須停車散熱以防止胎體與輪輞之間打滑。（3）經(jīng)濟性和環(huán)保性較差 在非黏結(jié)式實心輪胎使用壽命后期，胎體橡膠易撕裂和老化，從而產(chǎn)生大量廢膠，既不經(jīng)濟也不環(huán)保。（4）組裝難度較大 非黏結(jié)式實心輪
集裝箱化 2019年5期2019-07-30
- HXD3C型電力機車車輪輪輞裂紋原因分析及擴展研究
16022)車輪輪輞裂紋是采用整體輾鋼車輪的機車運用過程中存在的故障之一，裂紋存在于踏面下一定深度，隨著輪輞裂紋的進一步擴展，延展至車輪輪輞表面或踏面表面，可能引發(fā)車輪材料崩落，從而引發(fā)鐵路運輸?shù)陌踩詥栴}。尤其是在中國鐵路有著龐大應用數(shù)量的和諧型電力機車，普遍采用1 250 mm輪徑的整體輾鋼車輪，具有功率大速度快的特點，輪周牽引力較大，對輪輞裂紋問題尤為關(guān)注。以HXD3C型電力機車為例，曾在檢修中發(fā)現(xiàn)某車輪出現(xiàn)輪輞裂紋故障，如圖1所示；另外，有些車輪在
鐵道機車車輛 2019年3期2019-07-29
- MCC400A礦用自卸車前輪輞優(yōu)勢淺析
8%量增加。3 輪輞概述3.1 輪輞簡介輪輞俗稱輪圈，是在車輪上周邊安裝和支撐輪胎的部件，與輪輻組成車輪。輪輞的常見形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞［3］。深槽輪輞如圖1所示，這種輪輞為整體式，其斷面中部為一深凹槽，兩側(cè)有帶肩凸緣，用以安放外胎胎圈，其肩部通常略向中間傾斜，其傾斜角一般是4～6°，傾斜部分的最大直徑即稱為輪胎胎圈與輪輞的著合直徑。斷面的中部制成深凹槽，以便于外胎的拆裝。深槽輪輞結(jié)構(gòu)簡單，剛度大、質(zhì)量小，適用于小尺寸輪胎。圖1 深槽輪輞簡圖
銅業(yè)工程 2019年3期2019-07-05
- 重型越野車輛對開式車輪開發(fā)
間的距離L2確定輪輞偏置距為：2 材料選擇目前，輪輞使用的材料有兩大類：一種是鋼制，另一種是鋁鎂合金。鋼制是利用鋼板材料通過沖壓制成輪輞、輪輻的胚料，再經(jīng)焊接、熱壓處理等工序裝配組合而成，這類輪輞適宜大批生產(chǎn)，性價比高。鋼制輪輞的有以下幾點優(yōu)勢：a）易焊接，鋼輪輞制造工藝較簡單，鋼輪輞的輪輻、輪輞通過沖壓或滾卷加工成型，最終通過焊接完成總成。b）耐疲勞性、剛度較強，抗沖擊性能高，不易變形。對于鋼制輪輞來說，強度和剛度都很高。c）鋼材相對鋁鎂合金材料屈服強度
汽車實用技術(shù) 2019年9期2019-05-15
- 汽車輪輞設(shè)計空氣動力學分析
30%[2]，而輪輞的形式，如輪輞內(nèi)外側(cè)開口面積、輪輞形面、樣式及不同開口數(shù)量等因素均會對整車氣動特性造成影響[3-6]。因此，如何在滿足工程可行性并保證造型美觀的前提下，對輪輞輪輻形式進行合理設(shè)計，使其具備良好的氣動特性，對降低整車風阻、節(jié)能減排、增加續(xù)駛里程都有重要意義。目前，基于仿真軟件針對車輪輪輞對整車氣動阻力造成影響的研究還開展得較為有限。本文采用數(shù)值仿真方法[7]，對某電動車型低空氣動力學開發(fā)過程中，利用STAR-CCM+分析軟件針對多種汽車輪
汽車工程學報 2019年6期2019-04-07
- HDSA車輪立式軋制變形分析
，延展輻板并完成輪輞及輪緣最終成形，其變形過程十分復雜。車輪軋制分為臥式和立式兩種形式[1]。秦國慶等[2]從幾何學、靜力學、運動學等角度對臥式軋制的相關(guān)力學參數(shù)進行了初步解析，并得出輻板輥、車輪與主輥間的速度關(guān)系。鄧加東等[3]使用Abaqus有限元軟件對車輪臥式軋制過程進行了有限元分析，考察了軋制過程力能參數(shù)的變化和應力應變分布。馬鋼目前兩條車輪生產(chǎn)線都采用立式軋制[4]，工具主要包括1 個主輥、2 個輻板輥、2個軋邊輥、2個對中輥和2個導輥，車輪軋制
安徽工業(yè)大學學報（自然科學版） 2019年4期2019-03-31
- 荷蘭機械的無人車輪制造設(shè)備可滿足更寬輪輞的制造需求
越多的消費者選擇輪輞更寬的電動自行車。荷蘭機械（Holland Mechanics） 的車輪制造設(shè)備能夠滿足這種要求。其最新的設(shè)備以“零庫存”理念生產(chǎn)更寬的輪輞。該設(shè)備十分靈活，可以輕松重新設(shè)置，這意味著生產(chǎn)小批量的輪輞類型成為可能。?“電動自行車影響著整個行業(yè)的交易額，這一現(xiàn)象不僅僅發(fā)生在荷蘭，在其他國家也是一樣。如果將現(xiàn)在的電動自行車生產(chǎn)狀況與一年前或者十年前進行對比，就會立即看到其中的不同和發(fā)展。一個十分明顯的變化就是向更寬的輪輞和輪胎的轉(zhuǎn)變，這樣可
中國自行車 2019年6期2019-01-17
- 鋼制輪輞專用縫焊機機構(gòu)設(shè)計
生產(chǎn)，然而自行車輪輞內(nèi)圈焊接長期以來一直依靠手工使用通用縫焊機焊接，由焊接位置和空間所限，導致焊接效率和合格率難以提高。鋼制輪輞專用縫焊機能夠有效實現(xiàn)鋼制自行車輪輞的自動裝夾、自動焊接一次完成，無需人工參與，焊接時間由原來的單件4 min提高至單件20 s，焊接合格率由手工焊接的70%提高至99%。該設(shè)備可人工上下料，大幅提高傳統(tǒng)加工效率，也可配合工業(yè)機器人，融入自動化生產(chǎn)線，實現(xiàn)全自動無人焊接。該專用設(shè)備焊接產(chǎn)品為鋼制輪輞內(nèi)圈，焊接工件如圖1所示。要求將
設(shè)備管理與維修 2018年21期2018-12-11
- 某輪式車電動輪輪輞的有限元分析
向空間較大，同時輪輞需要和制動鼓盤直接連接，還需滿足整車輕量化要求，市面上現(xiàn)有輪輞無法適用，故需要設(shè)計滿足電動輪結(jié)構(gòu)與功能需求的新輪輞.1 輪輞新結(jié)構(gòu)該輪式車的驅(qū)動控制單元采用輪轂電機加減速器的方案，輪轂電機一側(cè)需要和轉(zhuǎn)向節(jié)直接連接，制動器安裝在減速器那一側(cè)，具體結(jié)構(gòu)見圖1.輪轂電機、減速器和鼓式制動器三者最大外殼處直徑270 mm，軸向尺寸總長達335 mm，輪輞需要匹配斷面寬度280 mm的26寸越野胎，則輪輞的輪輻需要向輪外凸出以包覆制動器，同時輪輻
車輛與動力技術(shù) 2018年3期2018-10-18
- 自動輪胎充氣機防呆功能的實現(xiàn)
程中，輪胎裝配（輪輞與輪胎的壓裝）完成后，需要快速的對輪胎進行充氣，并在充氣前檢測輪輞與輪胎是否匹配，以及是否與生產(chǎn)計劃相一致。自動輪胎充氣機就是在輪胎裝配線上完成這一功能的設(shè)備。1 自動輪胎充氣機的工作過程自動輪胎充氣機主要由三大部件及傳輸裝置組成。三大部件即，輪胎的外定中裝置、輪輞的內(nèi)定中裝置、輪胎充氣頭裝置。這三大部件的驅(qū)動源均為氣缸。傳輸裝置主要是與輪胎裝配線配合，將上一工位裝配完成而未充氣的輪胎送至自動充氣機，將充好氣的輪胎送往下一工位。輪胎充氣
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年8期2018-09-25
- 自動化輪胎組裝線輪胎裝配問題淺析
器人自動將輪胎和輪輞放在托盤輸送鏈上，裝胎機將輪胎和輪輞組裝為一體，充氣機對裝配好的輪胎總成進行充氣，優(yōu)化機將輪胎內(nèi)多余的氣泡趕走，初檢平衡機對輪胎總成進行動平衡檢測，翻轉(zhuǎn)站員工將不平衡輪胎進行平衡補償，復檢平衡機對輪胎總成的平衡性再次檢測，合格的輪胎經(jīng)過輸送鏈輸送到生產(chǎn)現(xiàn)場裝配。2 輪胎就位氣壓2.1 輪胎與輪輞裝配結(jié)構(gòu)輪胎經(jīng)過裝胎機完成初步裝配后，上下兩胎唇絕大部分都落在輪輞裝配槽內(nèi)，隨著充氣不斷進行，在輪胎內(nèi)腔壓力的作用下，輪胎胎唇滑移翻越輪輞止退峰
時代汽車 2018年8期2018-06-18
- 基于ANSYS軟件的礦用車輪輞和壓塊接觸行為研究
是從地面、輪胎、輪輞、輪轂再到車輛的傳動系統(tǒng)，輪輞和輪轂間的力矩傳遞是通過安裝在輪轂上的壓塊，并通過壓塊的外錐面和輪輞內(nèi)錐面的過盈配合產(chǎn)生的摩擦力來實現(xiàn)。目前,關(guān)于礦用車輪輞壓塊和輪輞的研究主要表現(xiàn)為兩個方面：一是研究壓塊和輪輞的強度；二是研究輪輞和胎圈的接觸行為及傳力特性。一些研究主要對輪輞的計算機輔助設(shè)計、有限元建模、疲勞壽命以及輪輞壓塊斷裂進行了分析研究[1-5]；一些研究對輪輞與輪胎胎圈的配合、接觸行為、有限元模型建立進行研究[6-10]。針對輪輞
中國礦業(yè) 2018年3期2018-03-26
- 跨坐式單軌車輛走行輪輪輞優(yōu)化設(shè)計*
式單軌車輛走行輪輪輞優(yōu)化設(shè)計*杜子學1楊 震1許舟洲1侯忠偉1王湘壽2（1.重慶交通大學交通運輸學院，400074，重慶；2.通號軌道車輛有限公司，410100，長沙//第一作者，教授）跨坐式單軌車輛的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與其他軌道交通車輛不同，其轉(zhuǎn)向架走行機理差異是關(guān)鍵。為此，從單軌列車輪輞與輪芯的摩擦連接行為、摩擦特性研究入手，將走行輪輪輞圓錐斜面椎角由28°優(yōu)化為27°。通過靜扭試驗，驗證了優(yōu)化后的27°輪輞傳動性能優(yōu)于28°輪輞。運用Hyperwoks有限元
城市軌道交通研究 2017年12期2018-01-02
- 井下礦用車輛輪輞拆裝機的設(shè)計與使用
0)井下礦用車輛輪輞拆裝機的設(shè)計與使用吳向亞(銅陵有色集團銅冠物流有限公司， 安徽 銅陵市 244000)針對井下礦用汽車及輪式工程機械的車輪輪輞拆裝難題，研制了一款專用機器，該機器已在多家礦山井下使用，解決了長期困擾井下車輛維修中的難題。減輕了勞動強度，提高了工作效率，保證了維修工作安全，可供同行選用或參考。井下礦山；礦用車輛；輪輞拆裝機井下礦用輪式車輛種類很多，車輪維修工作量大，其中輪輞拆裝工作人工拆裝時工作繁重且周期長、不安全，個別礦山曾經(jīng)發(fā)生過安全
采礦技術(shù) 2017年5期2017-10-23
- 某重型車輛輪輞夾緊螺栓斷裂問題分析
76）某重型車輛輪輞夾緊螺栓斷裂問題分析張軍偉，萬 芳，李洪彪，張 生，楊 波，左 霞，付有兵（北京航天發(fā)射技術(shù)研究所，北京 100076）針對某重型車輛輪輞夾緊螺栓斷裂問題，通過材料性能測試分析，定位螺栓失效模式為循環(huán)拉力作用下的疲勞斷裂。通過對輪胎和輪輞的裝配體進行受力分析，可知螺栓循環(huán)拉力是由地面作用于車輪的垂向力和側(cè)向力所導致。計算得到直線行駛工況、常規(guī)轉(zhuǎn)彎工況和極限轉(zhuǎn)彎工況下的螺栓所受循環(huán)拉應力，分析可知在極限轉(zhuǎn)彎工況下，螺栓所受循環(huán)拉應力大于疲
汽車工程學報 2017年3期2017-07-01
- 機器人在輪輞沖孔工藝中的應用
氣控制系統(tǒng)等組成輪輞沖孔系統(tǒng)。完成工件供給、機器人抓取工件、沖凸包、沖孔、下料的全自動生產(chǎn)工藝過程。對機器人在輪輞沖孔系統(tǒng)中的自動化應用進行了探索和研究，替代人工完成輪輞沖孔工作，降低了人的勞動強度，減少了勞動傷害。關(guān)鍵詞：機器人；輪輞；沖孔；沖孔系統(tǒng)引言輪輞是摩托車、電動車上的一個重要零部件，對其強度和外觀要求都有較高的要求。傳統(tǒng)的輪輞沖孔都是靠人工完成的。沖壓機每次工作產(chǎn)生的噪音對人體會造成嚴重的傷害，并且還是高危工種，稍微精神疏忽，就會造成嚴重的工傷
科技創(chuàng)新與應用 2017年9期2017-04-26
- 復雜形狀夾雜物對動車組車輪輞裂的影響
夾雜物對動車組車輪輞裂的影響陳換過 蔡 麗 陳文華 陳 培 易永余 李雅潔浙江理工大學機電產(chǎn)品可靠性技術(shù)研究浙江省重點實驗室，杭州，310018以CRH5型動車組輪軸為研究對象，研究了夾雜物的形態(tài)對輪輞局部應力和輪輞裂紋成核的影響。結(jié)果顯示，夾雜物棱角角度越小，夾雜物周圍應力水平越高；夾雜物的厚度越小，半徑越大，夾雜物周圍最大等效應力越大，越易引起局部應力集中，導致疲勞裂紋易于萌生。利用有限元法和曲線擬合方法得到不同工況下夾雜物的臨界尺寸，研究發(fā)現(xiàn):不同工
中國機械工程 2017年2期2017-02-10
- 輪胎動平衡試驗機系統(tǒng)偏心的動態(tài)補償*
解算原理，提出在輪輞徑向或周向開T型槽改進輪輞結(jié)構(gòu)的方法，通過在T型槽內(nèi)配上特定重量的T型螺栓實現(xiàn)對系統(tǒng)的真正補償。結(jié)合理論計算和實際工況進行配平操作，試驗結(jié)果表明，改進的輪輞結(jié)構(gòu)和補償方法較大程度地降低了系統(tǒng)自身不平衡量,為獲得良好的信號源、消除信號干擾及降低系統(tǒng)磨損，得到更高的測試精度、穩(wěn)定性和重復行提供了條件。輪胎動平衡； 偏心補償； 動態(tài)補償； 輪輞； T型槽引 言輪胎動平衡試驗機是輪胎行業(yè)內(nèi)高精度的檢測設(shè)備，其測試精度受諸多因素影響。不少企業(yè)、院
振動、測試與診斷 2016年3期2016-11-23
- 特種輪式車輛鋁合金輪輞的關(guān)鍵技術(shù)研究
種輪式車輛鋁合金輪輞的關(guān)鍵技術(shù)研究劉勇(內(nèi)蒙古第一機械集團有限公司，包頭 014030)根據(jù)特種輪式車輛對輪輞性能的要求，對特種車輛鋁合金輪輞的外載荷確定、材料和工藝的選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化以及試驗方法4個方面的關(guān)鍵技術(shù)進行了重點分析，綜合考慮其與民用車輛輪輞的技術(shù)不同點,對外載荷的數(shù)值模擬方法、材料和工藝實施的具體步驟、輪輞結(jié)構(gòu)薄弱點以及所應采用的具體實驗方法進行闡述，最后給出了鋁合金輪輞技術(shù)的發(fā)展方向.特種輪式車輛；鋁合金輪輞；外載荷隨著對特種車輛輕量化和
車輛與動力技術(shù) 2016年3期2016-10-17
- 基于HyperWorks的某型叉車驅(qū)動輪輪輞強度分析
的某型叉車驅(qū)動輪輪輞強度分析沈輝，胡春陽，張巖(安徽合力股份有限公司，安徽合肥230601)使用有限元軟件HyperWorks建立某型叉車驅(qū)動輪輪輞在彎曲載荷工況和徑向載荷下的有限元模型，并進行靜力學分析，校核輪輞的強度，為設(shè)計人員提供參考。有限元HyperWorks輪輞強度0 引言本文的分析對象為某型叉車輪輞總成，該輪輞總成是輪輞體和輪輻組成的焊接件，分析建模時同時將擋圈考慮在內(nèi)。由GB/T 5909-1995[1]可知，載貨汽車鋼制輻板式車輪需進行動態(tài)
現(xiàn)代機械 2016年4期2016-08-16
- 基于HyperWorks的某重卡輪輞開裂分析及改進
orks的某重卡輪輞開裂分析及改進李林，王登平，陳傳增，高松 （安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230022）摘要：車輪是汽車的行駛系統(tǒng)中的重要部件，其主要功用是：支撐整車重量；導向、傳遞動力。文章針對某重卡驅(qū)動輪輪輞開裂開裂問題，對輪輞模型進行靜強度分析計算。文章以9.00×22.5規(guī)格輪輞為研究對象，采用CATIA三維建模軟件進行建模，運用Altair HyperWorks12.0有限元分析軟件進行試驗模擬，得出分析結(jié)果。運用同樣的方法對改進方案
汽車實用技術(shù) 2016年5期2016-06-20
- 新型整體鑄鋼車輪熱處理工藝研究和試制
設(shè)計，以及合理的輪輞淬火工藝，明顯地提高了車輪的使用壽命。經(jīng)過30多年實際運行驗證，確認新型整體鋼輪在任何條件下使用，都是安全可靠的，然而隨著鐵路運輸高速重載的發(fā)展，對車輪提出了愈來愈高的要求，改進和提高車輪熱處理淬火工藝水平，仍然是一個很重要的課題，我公司在新型整體鑄鋼車輪的研制過程中，對試驗車輪進行了車輪踏面，輪輞外側(cè)面兩面淬火和車輪踏面輪輞內(nèi)、外側(cè)面三面強化淬火工藝試驗。車輪的各項性能指標均獲得了明顯的改善，綜合機械性能得到了提高，取得了良好的效果。
鑄造設(shè)備與工藝 2014年2期2014-06-06
- 鐵路客車輪對輪輞裂紋常見故障特征及原因分析
學）鐵路客車輪對輪輞裂紋常見故障特征及原因分析胡俊輝 上海鐵路局合肥車輛段（同濟大學）通過對現(xiàn)場鐵路客車輪對輪輞裂紋故障的調(diào)查研究，根據(jù)輪輞裂紋故障的常見特征，總結(jié)出簡要的檢查判斷方法。并分析輪對輪輞裂紋故障的特點及其形成原因，同時進一步提出幾點可行性的防范措施。輪對；輪輞；裂紋；故障；措施鐵路客車是依靠輪對在鋼軌上的滾動來實現(xiàn)平行運行的，輪對輪輞裂紋是整體輾鋼輪對中比較常見的故障之一，輪對一經(jīng)投入使用一段時間或運行一定里程后，因運行中諸多因素的影響，會出
上海鐵道增刊 2014年4期2014-04-11
- 輕量化無內(nèi)胎輪輞失效分析與改進
0）輕量化無內(nèi)胎輪輞失效分析與改進袁麗，劉曉敏（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）為解決輕量化無內(nèi)胎輪輞總成失效率高的問題，采用質(zhì)量工具及理化分析方法，找出了影響輪輞總成失效的關(guān)鍵影響因子，提出從設(shè)計方面對輪輞總成進行改進，并通過CAE分析方法對改善前后的輪輞總成結(jié)構(gòu)進行了應力應變分析及驗證，改進效果佳。輕量化無內(nèi)胎輪輞總成；有限元分析；徑向疲勞；彎曲疲勞CLC NO.: U463.3 Document Code: A Article ID:
汽車實用技術(shù) 2014年10期2014-02-20
- 簡析高速重載工況對車輪輪輞疲勞裂紋萌生的影響*
速重載工況對車輪輪輞疲勞裂紋萌生的影響*叢 韜，付秀琴，張 斌，張 弘，張關(guān)震，張澎湃（中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所，北京100081）研究了在重載列車和高速列車車輪實際使用工況下，輪軌接觸應力提高后車輪輪輞內(nèi)部應力增加對輪輞疲勞裂紋萌生的影響。對普通列車、重載列車、高速列車上實際運用過程中發(fā)生輞裂的車輪進行失效分析和研究，結(jié)果表明：列車軸重增加和運行速度提高，導致車輪輪輞內(nèi)部萌生裂紋的“臨界夾雜物尺寸”減小，使車輪輪輞中原本處于安全尺寸范圍的脆性夾
鐵道機車車輛 2014年5期2014-02-12
- 驅(qū)動輪(15-24)輪輞檢具盤座的設(shè)計
7噸。收獲機輪胎輪輞的質(zhì)量直接影響到收獲過程的安全性，因而受到相當大的關(guān)注，對其的檢測要求也日益提高。輪輞制件問題會引起驅(qū)動輪(15-24)的加速磨損，近而縮短驅(qū)動輪的使用壽命，嚴重時還會出現(xiàn)安全事故。為減少這一問題，驅(qū)動輪必須經(jīng)過嚴格的檢測方可進行組裝。檢具的好壞直接影響到驅(qū)動輪檢測結(jié)果的準確度。圖1 驅(qū)動輪(15-24)輪輞檢具盤座結(jié)構(gòu)簡圖2 驅(qū)動輪(15-24)輪輞檢具盤座的設(shè)計傳統(tǒng)的檢測方法為將組裝好的輪輞放置檢測平板上，逐個檢測輪輞的各個尺寸，只
河南科技 2013年7期2013-08-14
- 基于51單片機的輪輞跳動量檢測系統(tǒng)
發(fā)展最快的國家。輪輞是組成汽車的主要部件之一，輪輞質(zhì)量的好壞，會直接影響到汽車的整體質(zhì)量。因此輪輞跳動量自動檢測裝置具有一定的研究意義。當前，全世界只有歐美等少數(shù)國家具備輪輞自動檢測裝置[1]，且主要用于對高檔轎車車輪的檢測，但所需設(shè)備造價高昂。而國內(nèi)車輪行業(yè)內(nèi)，特別是在廣大的中小企業(yè)中至今還沒有統(tǒng)一檢測輪輞跳動量的裝置，目前我國輪輞生產(chǎn)廠家的檢測主要有接觸式測量法和非接觸式測量法兩種[2-4]，但都存在一定的缺陷。本系統(tǒng)涉及一種輪輞跳動量的檢測裝置，其可
科技傳播 2012年21期2012-10-16