益 明 文

Recently, the International Truck of the Year (IToY) Jury presented Mercedes-Benz’s pure electric truck with a prestigious award— “2021 Truck Innovation Award”, and praised its comprehensive solutions in electric transportation.

近日，國際年度卡車(IToY)評委會(huì)向梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的全電動(dòng)卡車頒發(fā)了享有盛譽(yù)的獎(jiǎng)項(xiàng)——“2021 年度卡車創(chuàng)新獎(jiǎng)”，同時(shí)贊揚(yáng)了它在電動(dòng)交通方面的綜合解決方案。

用于城際物流的電池動(dòng)力卡車——eActros 于2018 年推出，此后在密集的客戶測試中獲得成功，計(jì)劃于2021 年進(jìn)行系列化生產(chǎn)。2020 年9 月，燃料電池概念車GenH2 在世界上首次亮相，用于長途運(yùn)輸，客戶試用計(jì)劃將在2023 年開始，預(yù)計(jì)在2025-2030 年間開始系列化生產(chǎn)。

“面向未來電動(dòng)化的最具創(chuàng)新性的卡車”——這是著名的國際年度卡車(IToY)評委會(huì)給出的結(jié)論。評委會(huì)將2021 年度卡車創(chuàng)新獎(jiǎng)授予了梅賽德斯-奔馳的2 輛卡車：電池動(dòng)力卡車eActros 和燃料電池概念卡車GenH2。IToY 評委會(huì)由20 余名商用汽車編輯和資深記者組成，代表國際主要的卡車雜志，特別強(qiáng)調(diào)了基于明確的長期戰(zhàn)略的電動(dòng)汽車的綜合方法。2020年11月30 日，該獎(jiǎng)項(xiàng)通過線上頒獎(jiǎng)的方式頒發(fā)給企業(yè)代表：戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)成員、戴姆勒卡客車全球負(fù)責(zé)人馬丁·道姆(Martin Daum)以及戴姆勒卡車股份公司董事會(huì)成員、產(chǎn)品工程和全球采購及中國區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安世昀(Sven Ennerst)。

梅賽德斯-奔馳eActros(左)和GenH2 卡車榮獲2021 年度卡車創(chuàng)新獎(jiǎng)

梅賽德斯-奔馳eActros 純電動(dòng)卡車

梅賽德斯-奔馳GenH2 燃料電池卡車

戴姆勒卡車(Daimler Trucks)是全球首家在2016 年推出城際物流概念重型電動(dòng)卡車的制造商。2018 年，eActros 的原型車首次亮相，同年開始了密集的客戶試用活動(dòng)。計(jì)劃于2021年批量生產(chǎn)的eActros的續(xù)航里程將超過200 km。2020年9月，戴姆勒卡車推出了梅賽德斯-奔馳GenH2 卡車，這是一款續(xù)航里程達(dá)1 000 km 以上的燃料電池概念卡車，用于較高要求的長途運(yùn)輸?？蛻粼囉糜?jì)劃將在2023 年開始，系列化生產(chǎn)計(jì)劃將在2025—2030 年間開始。

馬丁·道姆(Martin Daum)說：“我們非常榮幸和自豪的是，著名的國際年度卡車評委會(huì)授予eActros 和GenH2 卡車享有盛譽(yù)的2021 年度卡車創(chuàng)新獎(jiǎng)，這有力地證明了我們的戰(zhàn)略是正確的，我們的戰(zhàn)略明確地聚焦于真正本地化的碳中和技術(shù)：電池動(dòng)力和氫燃料電池。這種結(jié)合使我們能夠根據(jù)應(yīng)用程序?yàn)榭蛻籼峁┳罴训能囕v選擇。近年來，借助eActros，我們已經(jīng)證明了本地化碳中和城市分布已經(jīng)成為可能。 通過GenH2卡車，我們提出了重型燃料電池卡車的特定概念，以執(zhí)行靈活和高要求的長途運(yùn)輸?！?/p>

同樣在2020 年9 月，戴姆勒卡車公布了其汽車電氣化技術(shù)戰(zhàn)略，范圍從城市配送到國際長途運(yùn)輸，從而重申了其對《巴黎氣候保護(hù)協(xié)定》目標(biāo)的承諾。作為這一綜合解決方案的一部分，戴姆勒卡車還首次采用了其全球范圍內(nèi)的新型模塊化平臺(tái)架構(gòu)——ePowertrain，這也得到了評委會(huì)的稱贊。

梅賽德斯-奔馳eActros: 實(shí)現(xiàn)城際物流碳中和零排放的可選方案

來自梅賽德斯-奔馳eActros 客戶測試的研究成果推動(dòng)了將原型車開發(fā)成系列化生產(chǎn)車輛的過程。到目前為止，研究證明純電池電動(dòng)eActros 非常適合可持續(xù)的重型配送運(yùn)輸。就可用性和性能而言，它絕不遜于傳統(tǒng)的柴油卡車。然而，系列化生產(chǎn)的eActros 將在一些方面明顯優(yōu)于目前的原型車，比如里程、功率和安全。在有效載荷方面，系列化生產(chǎn)的eActros 將與常規(guī)Actros 持平，并將作為2 軸和3 軸卡車發(fā)布。戴姆勒卡車將把這款車嵌入到一個(gè)整體的生態(tài)系統(tǒng)中，這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)包括為電動(dòng)交通提供咨詢服務(wù)，比如分析路線、檢查可能的補(bǔ)貼、支持運(yùn)營車隊(duì)的整合以及開發(fā)合適的充電基礎(chǔ)設(shè)施解決方案等。

2020 年，戴姆勒卡車還展示了一款純電池驅(qū)動(dòng)的長途卡車——梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul 的預(yù)覽版，這款卡車旨在以節(jié)能的方式覆蓋可規(guī)劃路線上的常規(guī)旅程。戴姆勒卡車計(jì)劃在2024 年批量生產(chǎn)eActros LongHaul，它充電一次的續(xù)航里程約為500 km。

梅賽德斯-奔馳GenH2 卡車: 燃料電池概念卡車，適用于靈活和高要求的長途運(yùn)輸

戴姆勒卡車的研發(fā)工程師基于傳統(tǒng)梅賽德斯-奔馳Actros 長途卡車在牽引力、里程和性能方面的能力，開發(fā)出了梅賽德斯-奔馳GenH2 卡車。例如，GenH2 系列化生產(chǎn)的卡車車輛總重為40 t，有效載荷為25 t。2 個(gè)特殊的液氫罐和1個(gè)強(qiáng)大的燃料電池系統(tǒng)將使這種高有效載荷和長里程行駛成為可能，因此形成了GenH2 卡車概念的核心。戴姆勒卡車更喜歡使用液氫(LH2)，因?yàn)樵谶@種狀態(tài)下，能量載體的能量密度比氣態(tài)氫高得多。因此，使用液氫的燃料電池卡車的油箱要小得多，而且由于壓力較低，也要輕得多。這給了卡車提供了更多的貨物空間和更高的有效載荷。同時(shí)，攜帶更多的氫氣可以大大增加卡車的行駛里程。這使得GenH2 系列卡車像傳統(tǒng)的柴油卡車一樣，適用于時(shí)間長且難以計(jì)劃的長途運(yùn)輸和每日貨運(yùn)吞吐量高的地方。