秘姚瑤

就在年初，我一個(gè)朋友想買電動(dòng)車。在陪他選車的過程中，我發(fā)現(xiàn)實(shí)際人們對(duì)于純電動(dòng)車的購(gòu)買，已經(jīng)回歸了關(guān)注車輛本身性質(zhì)的時(shí)候。車輛的外觀，內(nèi)飾質(zhì)感，包括駕駛質(zhì)感，都受到了更多的關(guān)注。那些單純有長(zhǎng)續(xù)航的，或者說續(xù)航準(zhǔn)的車型，反而無法獲得他們的青睞。也許我們是時(shí)候用看待車的眼光來看待純電動(dòng)車了。

所以這次小鵬G3 520，我們先不從它的續(xù)航講起，先講一講它關(guān)于車的一些本質(zhì)性內(nèi)容。

外觀內(nèi)飾：整體較好 不乏亮點(diǎn)

首先G3有一副姣好的面容。畢竟是拿過2019年德國(guó)iF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的車型。我覺得太多設(shè)計(jì)語言方面的話題呢，太官方了。但從觀感來看，這種尖頭尖尾的設(shè)計(jì)比較討喜，給人一種動(dòng)態(tài)十足的感受。這種設(shè)計(jì)也為車輛帶來了更低的風(fēng)阻系數(shù)。0.29的風(fēng)阻系數(shù)在所有車型里頭都算是前列的。這自然也對(duì)它的續(xù)航做出了很大的貢獻(xiàn)。

G3的頂配車型采用麂皮的內(nèi)飾車頂和NAPPA的真皮座椅。內(nèi)飾整體質(zhì)感達(dá)到了自主品牌中上游的水平，但距離領(lǐng)克、WEY還有一定的差距。

跟許多電動(dòng)車一樣，G3的中控臺(tái)并沒有傳統(tǒng)的物理按鍵，而是用一塊巨大的15.6英寸觸控屏所代替。這塊大屏集成了車輛的設(shè)置，空調(diào)、音響娛樂等諸多功能。但對(duì)一個(gè)開慣了傳統(tǒng)車型的人來說，我一直認(rèn)為像空調(diào)這樣的常用功能還是需要保留物理按鍵的。G3的語音控制還算不錯(cuò)，支持多語意的操控，比如空調(diào)的調(diào)節(jié)就可以直接讓它設(shè)定到指定的溫度，但像吹風(fēng)角度這樣的功能就無法通過語音控制來實(shí)現(xiàn)了。

G3內(nèi)飾吸引人的，除了這塊15.6英寸的大屏外，還有它的紅外線人臉識(shí)別攝像頭，這在其他車型中是很難看到的。這個(gè)攝像頭除了進(jìn)行車主的信息登錄外，還可以進(jìn)行車主的健康檢測(cè)，包括心率檢測(cè)，疲勞駕駛及注意力分散提醒等等。它的識(shí)別率很高，即使在疫情期間，我們佩戴著口罩依舊可以識(shí)別出不同的駕駛員。

G3還有一塊超大的前風(fēng)擋玻璃，你也可以把它理解成一個(gè)前風(fēng)擋+全景天窗的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)即便是在傳統(tǒng)車型中也是比較少見的，我之前只在歐寶雅特GTC和C4畢加索上見過。超大的玻璃幕頂帶來了良好的視野，有一種非常通透的駕駛感受。整塊玻璃的面積將近1.9m²，在后視鏡上部的位置采用了深色的設(shè)計(jì)，可以防止陽光的直曬。當(dāng)然它也提供了磁性的可吸附式遮陽板，用于強(qiáng)烈陽光下的防眩保護(hù)。

頂配的G3 520車頂還有一個(gè)A.I.全景車頂相機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)拍照或錄像的功能。它還帶有手勢(shì)識(shí)別功能，你可以在車下通過手勢(shì)實(shí)現(xiàn)拍照，攝像機(jī)跟隨等操作。而且這個(gè)車頂相機(jī)可以在車速不高于60km/h的情況下打開。它更像一個(gè)旅途記錄的好幫手。當(dāng)然除了這個(gè)車頂相機(jī)之外，G3也提供了獨(dú)立的車內(nèi)的行車記錄儀。

駕駛感受：易于上手 頗具智能

G3提供了非常熟悉的駕駛感受。這種熟悉就是相較于電車與油車的區(qū)別而言。

即使我把能量回收調(diào)節(jié)到最高擋位，也不會(huì)因?yàn)樗砷_電門，能量回收啟動(dòng)而產(chǎn)生非常強(qiáng)烈拖拽感。甚至你只需要開啟中等的能量回收，就可以感受到類似于油車發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)的那種減速的感受。

同時(shí)它的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)得非常舒適，不會(huì)像有些電車為了追求更好的能量回收，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)變得非常突兀，輕輕一踩剎車就會(huì)有制動(dòng)力陡然增加，剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象。

除了能量回收有3擋可調(diào)外，它還可以設(shè)定經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、舒適3種不同的駕駛模式，以及輕柔、正常、運(yùn)動(dòng)3種轉(zhuǎn)向模式。并且這9種設(shè)定可以自由組合，搭配出最適合你駕駛習(xí)慣的車輛設(shè)定。

駕駛模式的設(shè)定，其實(shí)有點(diǎn)類似我們汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)油門響應(yīng)的設(shè)定。運(yùn)動(dòng)模式下電機(jī)響應(yīng)更及時(shí)，但自然你的電耗也會(huì)有所增加。

可以說在駕駛過程中，除了沒有急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然增大的噪聲，取而代之的是電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的電流聲，你很難感受到它跟油車的區(qū)別。

2020款的小鵬G3 520搭載了一套XPILOT 2.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，成為了首批進(jìn)入L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛時(shí)代的車型。

這套系統(tǒng)中有兩項(xiàng)功能是比較吸引人的。第一是全速區(qū)間的LCC道路居中控制，以及ALC自動(dòng)變道輔助。

G3的ACC與LCC控制共用一個(gè)撥桿，位于方向盤的左下側(cè)。在條件允許的情況下，朝向駕駛員側(cè)拉動(dòng)一下為啟動(dòng)ACC，連續(xù)拉動(dòng)兩下即啟動(dòng)LCC。LCC啟動(dòng)時(shí)需要很多的條件限定，但至少車速要在60km/h以上。

LCC啟動(dòng)后，車輛會(huì)始終保持在車道的正中行駛，我們可以看到方向盤會(huì)輕微的，隨著路面的變化，進(jìn)行不斷的修正。當(dāng)然，這也不意味著你能完全放開方向盤。如果雙手完全離開方向盤，超過幾秒鐘的時(shí)間，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出提示，要求你重新扶好方向盤，接管車輛。

ALC功能在啟動(dòng)LCC車道居中后才可以啟動(dòng)，當(dāng)你打開轉(zhuǎn)向燈，車輛會(huì)向你轉(zhuǎn)向燈示意的方向進(jìn)行一次并線。

我們?cè)趯?shí)際駕駛中發(fā)現(xiàn)，ALC啟動(dòng)的條件還是相當(dāng)苛刻的。即便是非高峰期間的四環(huán)路上，車流密度不大，車速可以輕松維持在80km/h，但ALC的執(zhí)行幾率也只有不到三成。幾乎只有在你想要并線的車道前后30～40m的范圍內(nèi)均沒有車輛出現(xiàn)的時(shí)候，才可以順利完成。而且整個(gè)并線的過程，有點(diǎn)像個(gè)菜鳥新手，從判斷到并線，感覺都在猶猶豫豫。整體感覺LCC車道居中和ALC自動(dòng)并道輔助更適合在高速路上，不太著急的時(shí)候使用。

G3的車道偏離警示功能也比較特別，除了傳統(tǒng)的聲光提示，安全帶也會(huì)有節(jié)奏的收緊，進(jìn)行提醒。

續(xù)航性能：NEDC 520km同級(jí)領(lǐng)先

最后我們?cè)賮碚f說小鵬G3 520的續(xù)航吧。

從車型名字上不難看出，G3 520的NEDC續(xù)航達(dá)到了520km，這一成績(jī)幾乎是同一級(jí)別中最長(zhǎng)的。之所以能有這樣的成績(jī)，得益于寧德時(shí)代新一代方形三元鋰電池，能量密度突破180wh/kg，電池包的電量達(dá)到了66.5kWh。

在動(dòng)力方面，仍舊是一臺(tái)145kW、300N·m的永磁同步電機(jī)，0～100km/h加速時(shí)間小于8.6s。

在實(shí)際駕駛中，即便是開到運(yùn)動(dòng)模式，毫不吝惜的開著空調(diào)暖風(fēng)和各種娛樂設(shè)施，一路暢通的在四環(huán)上奔馳，G3的掉電比例1.28：1。也就是說，即便在最不利于純電動(dòng)車行駛的情況下，G3 520的實(shí)際續(xù)航里程也應(yīng)該能有400km以上，這已經(jīng)和燃油車不相上下了。

2020款G3 520的價(jià)格區(qū)間為15.98萬～19.68萬元。就我個(gè)人而言，我更推薦15.98萬元的低配車型。首先L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛在城市的日常使用中可用性并不是很高。而且電子設(shè)備的保值率是最低的。即使你真想擁有一個(gè)輕松的駕駛體驗(yàn)，我覺得17.98萬元的中配車型也就夠用了，它缺少的僅僅是一些娛樂和舒適配置。

小鵬作為新勢(shì)力造車中交貨量排名前三的品牌，它的整體質(zhì)感還是值得肯定的。無論是駕駛感受，還是外觀內(nèi)飾工藝，表現(xiàn)都在水平線之上，已經(jīng)能夠達(dá)到國(guó)內(nèi)主流自主品牌的水平。當(dāng)然，現(xiàn)在的純電動(dòng)車型仍舊存在著一定的價(jià)格虛高。但隨著未來電池成本的不斷下降，整車價(jià)格也會(huì)逐漸走低，相信小鵬G3這樣的車型還是會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)前景的。