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        廣島的榮耀 Mazda的傳奇百年

        2020-05-18 01:40:19
        車主之友 2020年3期
        關鍵詞:發(fā)動機

        2020年1月30日,Mazda迎來了它的百歲生日。這是一個頗具傳奇色彩的品牌,在我心目中,Mazda是絕對當之無愧的“史上最‘軸品牌”。陪著“干兒子”轉子發(fā)動機玩兒到要破產,還那么無怨無悔,這種一根筋的勁頭也真是沒誰了。有人說,Mazda的品牌歷程就是一個循環(huán),賣車賺錢玩兒轉子,破產,再賣車賺錢。

        這怎么可能,Mazda的百年歷史遠比這個有趣的多,今天咱們就用最簡單的時間線,走馬觀花的捋一捋Mazda的這百年歷程。

        1875年,Mazda的創(chuàng)始人松田重次郎出生在廣島。作為家里12個兄弟的老幺,重次郎少年時期沒機會接受正規(guī)的九年義務教育,13歲的時候就去了大阪,在一家鐵匠屋里邊生活啊邊勞動,邊勞動啊邊學習。重次郎同學在這時便萌發(fā)了“機械工業(yè)”將是他畢生投身的事業(yè)的想法,于是他走出鐵匠鋪,跑到造船廠、兵工廠去學習技術。

        是金子總會發(fā)光的,31歲的時候松田重次郎開始了自己人生的第一次創(chuàng)業(yè):松田制作所。雖然只是從10m2的牛棚(還是租的)起步,雖然一開始的產品也賣得不咋地,但重次郎還是堅持著不斷改善產品,擁有獨立知識產權的專利產品“松田泵”成為了小作坊的大產品。重次郎一直堅信,工欲善其事必先利其器,他積極的引入海外先進機器和技術,進行自身產品的生產。這或許也是日后,Mazda執(zhí)著于轉子發(fā)動機的發(fā)端吧。

        1918年,松田重次郎回到了老家廣島,開設了“廣島松田制作所”。這時候的他,已經是一個頗具名氣的實業(yè)家了。

        于是,1920年,當東洋軟木工業(yè)株式會社成立的時候(Mazda百年也由此開始),隔行不隔山的松田加入其中,為了公司的振興貢獻光和熱,這時的他更像是一名職業(yè)經理人。一年后,一代目社長因病卸任,松田繼任為二代目社長,正式成為了公司的掌舵人。

        在許多網文中,都將東洋軟木工業(yè)株式會社說成是制作酒瓶塞的公司,這應該是直接百度翻譯了“東洋コルク工棠株式會社”中的コルク吧。其實公司的主營業(yè)務是制作壓榨軟木板,至少在松田接手之后是這樣的,并且成功將軟木板隔熱、緩沖的技能樹點亮,公司立馬翻身農奴把歌唱,從此走在了幸福的大道上。

        然而,業(yè)務火是好事,但火大了,“木”可就扛不住了。1925年,工廠被一場大火付之一炬,松田一下子債臺高筑。痛定思痛,懷著“一人一業(yè)”,不忘初心的原則,他決定回歸機械老本行。燒掉的“軟木”就讓它成為歷史吧,1927年重整旗鼓的公司去掉了“軟木”二字,更名為“束洋工棠株式會社”,徹底走上了復興之路。

        20世紀20、30年代,當時的日本非常流行“三蹦子”,松田也將生產研發(fā)重心聚焦于此,1929年完成了摩托車用兩沖程250mL發(fā)動機的研發(fā),1931年Mazda的第一款機動車Mazda-Go應運而生。

        有意思的是,這款車當時是委托三菱公司進行銷售的,所以在油箱上還印有三菱的Logo。

        1932年,Mazda-Go,遠銷海外,在中國的大連、沈陽、青島等地開始銷售。在這期間,源自于松田(matsuda)發(fā)音的“Mazda”商標也正式開始肩用。

        再后來,在那場全世界的苦難中,廣島更是成為了日本軍事和工業(yè)的重鎮(zhèn),覆巢之下豈有完卵,Mazda和許多日本品牌一樣,沒能幸免。

        戰(zhàn)后,隨著日本政府對汽車工業(yè)的鼓勵和扶持,Mazda和其他車企一樣,陸續(xù)開展了各項與海外汽車公司的合作,以及新技術的引進。

        1961年,通過和NSU公司的合作,與Mazda“量子糾纏”一生的轉子發(fā)動機技術正式落戶。但Mazda并不擁有轉子發(fā)動機的“專利”,當年包括奔馳、奧迪、福特、雪鐵龍、斯柯達,甚至勞斯萊斯都使用過轉子發(fā)動機,但其中絕大部分車型并沒有真正的實現(xiàn)量產,轉子發(fā)動機就是這么一個看上去很美,卻又有些先天不足的家伙。而Mazda則堅持不懈的對轉子發(fā)動機技術進行改進,并陸續(xù)推出了數(shù)款搭載轉子發(fā)動機的量產車型,到最后,所有人都扛不住了,只有Mazda還在一根筋扛到底,轉子發(fā)動機也就成了它的“獨門技術”。

        從拿到轉子發(fā)動機技術,到實現(xiàn)量產裝車,Mazda用了足足6年進行改善。1967年,Mazda推出了自己的第一款搭載轉子發(fā)動機的車型COSMO SPORT,雖然這款車型最終只賣了1176輛,但至今為止仍能在街上看到它的身影。

        之后的1970、1971年,Mazda也分別推出了CAPELLA和SAVANNA兩款搭載改進版轉子發(fā)動機的車型,不過這兩款車型同時也提供了傳統(tǒng)的往復式發(fā)動機。

        轉子發(fā)動機絕對是Mazda的一生所愛,“因轉子而生”的RX-7,“迫使勒芒賽事修改規(guī)則”的787B,“混動再出發(fā)”的新一代RENESIS,這些關于轉子發(fā)動機和Mazda的故事還有的講呢。

        再后來的Mazda經歷了全球石油危機和日本泡沫經濟,福特一度成為了它的救星,持股超過1/3。在進入新千年后,新的口號“zoom-zoom”讓Mazda回到了正軌,先后在中國成立了海南馬自達、一汽馬自達、長安馬自達等合資公司,也逐漸從福特手中收回了自己的大部分股份(福特現(xiàn)持股3.5%),更是依靠SKYACTIV創(chuàng)馳藍天的技術,在眾多汽車品牌中保持了自己獨特的個性。

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