2020年1月30日，Mazda迎來了它的百歲生日。這是一個頗具傳奇色彩的品牌，在我心目中，Mazda是絕對當之無愧的“史上最‘軸品牌”。陪著“干兒子”轉子發(fā)動機玩兒到要破產，還那么無怨無悔，這種一根筋的勁頭也真是沒誰了。有人說，Mazda的品牌歷程就是一個循環(huán)，賣車賺錢玩兒轉子，破產，再賣車賺錢。

這怎么可能，Mazda的百年歷史遠比這個有趣的多，今天咱們就用最簡單的時間線，走馬觀花的捋一捋Mazda的這百年歷程。

1875年，Mazda的創(chuàng)始人松田重次郎出生在廣島。作為家里12個兄弟的老幺，重次郎少年時期沒機會接受正規(guī)的九年義務教育，13歲的時候就去了大阪，在一家鐵匠屋里邊生活啊邊勞動，邊勞動啊邊學習。重次郎同學在這時便萌發(fā)了“機械工業(yè)”將是他畢生投身的事業(yè)的想法，于是他走出鐵匠鋪，跑到造船廠、兵工廠去學習技術。

是金子總會發(fā)光的，31歲的時候松田重次郎開始了自己人生的第一次創(chuàng)業(yè)：松田制作所。雖然只是從10m²的牛棚（還是租的）起步，雖然一開始的產品也賣得不咋地，但重次郎還是堅持著不斷改善產品，擁有獨立知識產權的專利產品“松田泵”成為了小作坊的大產品。重次郎一直堅信，工欲善其事必先利其器，他積極的引入海外先進機器和技術，進行自身產品的生產。這或許也是日后，Mazda執(zhí)著于轉子發(fā)動機的發(fā)端吧。

1918年，松田重次郎回到了老家廣島，開設了“廣島松田制作所”。這時候的他，已經是一個頗具名氣的實業(yè)家了。

于是，1920年，當東洋軟木工業(yè)株式會社成立的時候（Mazda百年也由此開始），隔行不隔山的松田加入其中，為了公司的振興貢獻光和熱，這時的他更像是一名職業(yè)經理人。一年后，一代目社長因病卸任，松田繼任為二代目社長，正式成為了公司的掌舵人。

在許多網文中，都將東洋軟木工業(yè)株式會社說成是制作酒瓶塞的公司，這應該是直接百度翻譯了“東洋コルク工棠株式會社”中的コルク吧。其實公司的主營業(yè)務是制作壓榨軟木板，至少在松田接手之后是這樣的，并且成功將軟木板隔熱、緩沖的技能樹點亮，公司立馬翻身農奴把歌唱，從此走在了幸福的大道上。

然而，業(yè)務火是好事，但火大了，“木”可就扛不住了。1925年，工廠被一場大火付之一炬，松田一下子債臺高筑。痛定思痛，懷著“一人一業(yè)”，不忘初心的原則，他決定回歸機械老本行。燒掉的“軟木”就讓它成為歷史吧，1927年重整旗鼓的公司去掉了“軟木”二字，更名為“束洋工棠株式會社”，徹底走上了復興之路。

20世紀20、30年代，當時的日本非常流行“三蹦子”，松田也將生產研發(fā)重心聚焦于此，1929年完成了摩托車用兩沖程250mL發(fā)動機的研發(fā)，1931年Mazda的第一款機動車Mazda-Go應運而生。

有意思的是，這款車當時是委托三菱公司進行銷售的，所以在油箱上還印有三菱的Logo。

1932年，Mazda-Go，遠銷海外，在中國的大連、沈陽、青島等地開始銷售。在這期間，源自于松田（matsuda）發(fā)音的“Mazda”商標也正式開始肩用。

再后來，在那場全世界的苦難中，廣島更是成為了日本軍事和工業(yè)的重鎮(zhèn)，覆巢之下豈有完卵，Mazda和許多日本品牌一樣，沒能幸免。

戰(zhàn)后，隨著日本政府對汽車工業(yè)的鼓勵和扶持，Mazda和其他車企一樣，陸續(xù)開展了各項與海外汽車公司的合作，以及新技術的引進。

1961年，通過和NSU公司的合作，與Mazda“量子糾纏”一生的轉子發(fā)動機技術正式落戶。但Mazda并不擁有轉子發(fā)動機的“專利”，當年包括奔馳、奧迪、福特、雪鐵龍、斯柯達，甚至勞斯萊斯都使用過轉子發(fā)動機，但其中絕大部分車型并沒有真正的實現(xiàn)量產，轉子發(fā)動機就是這么一個看上去很美，卻又有些先天不足的家伙。而Mazda則堅持不懈的對轉子發(fā)動機技術進行改進，并陸續(xù)推出了數(shù)款搭載轉子發(fā)動機的量產車型，到最后，所有人都扛不住了，只有Mazda還在一根筋扛到底，轉子發(fā)動機也就成了它的“獨門技術”。

從拿到轉子發(fā)動機技術，到實現(xiàn)量產裝車，Mazda用了足足6年進行改善。1967年，Mazda推出了自己的第一款搭載轉子發(fā)動機的車型COSMO SPORT，雖然這款車型最終只賣了1176輛，但至今為止仍能在街上看到它的身影。

之后的1970、1971年，Mazda也分別推出了CAPELLA和SAVANNA兩款搭載改進版轉子發(fā)動機的車型，不過這兩款車型同時也提供了傳統(tǒng)的往復式發(fā)動機。

轉子發(fā)動機絕對是Mazda的一生所愛，“因轉子而生”的RX-7，“迫使勒芒賽事修改規(guī)則”的787B，“混動再出發(fā)”的新一代RENESIS，這些關于轉子發(fā)動機和Mazda的故事還有的講呢。

再后來的Mazda經歷了全球石油危機和日本泡沫經濟，福特一度成為了它的救星，持股超過1/3。在進入新千年后，新的口號“zoom-zoom”讓Mazda回到了正軌，先后在中國成立了海南馬自達、一汽馬自達、長安馬自達等合資公司，也逐漸從福特手中收回了自己的大部分股份（福特現(xiàn)持股3.5%），更是依靠SKYACTIV創(chuàng)馳藍天的技術，在眾多汽車品牌中保持了自己獨特的個性。