宋志剛

【摘要】本文對現(xiàn)有修程修制進行了分析，得出了其在現(xiàn)代鐵路貨運環(huán)境中存在的主要問題。同時，對我國鐵路發(fā)展情況開展探究，多方面討論了修程修制改革的可行性。并以此為基礎(chǔ)，對修程修制的改革提出了針對性建議，旨在促進我國鐵路運輸行業(yè)快速發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】鐵路貨車??健康管理??修程修制

引言：我國修程修制制定時間較早，且中間修改次數(shù)較少，已不適應(yīng)現(xiàn)代貨車的運行狀態(tài)。尤其在多次全面鐵路提速之后，已有修程修制已經(jīng)成為了限制鐵路運輸進一步發(fā)展的因素，修程修制的改革已成為鐵路運輸中必須面對的問題。

一、我國現(xiàn)階段修程修制存在的問題

（一）返修周期過短

出于安全系數(shù)考量，我國鐵路返修周期遠低于世界平均水準(zhǔn)，這種制度的制定，除我國政府十分重視鐵路安全外，也受相關(guān)政策制定時期歷史條件的影響。但現(xiàn)代環(huán)境下，我國鐵路運輸技術(shù)居于世界前列，貨車的質(zhì)量較之前有了極大的改變，按照原有的修程開展管理，對貨車的使用效率、檢修資源的合理規(guī)劃都存在重大影響，需要進行針對性調(diào)整。

（二）自主檢修比例較低

我國現(xiàn)階段貨車維修工作中，有超半數(shù)的貨車在廠修進程中完全由貨車制造企業(yè)進行。該種檢修模式導(dǎo)致了貨車廠修往往需要較長的時間，鐵路部門常需額外多準(zhǔn)備貨車以滿足廠修時，貨物的正常運輸，貨車使用時長短，使用效率低。

二、修程修制改革的可行性分析

（一）貨車質(zhì)量的穩(wěn)定性提升

相較于修程修制制定時期，我國近年來鐵路運輸相關(guān)技術(shù)取得了質(zhì)的飛躍，隨著轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架改造完成，70t級貨車占比不斷加大，貨車運行穩(wěn)定性不斷提升、貨車質(zhì)量逐漸優(yōu)化、貨車相關(guān)配件向統(tǒng)一化、技術(shù)化、長壽命化轉(zhuǎn)變。相較于之前，貨車性能已得到全面優(yōu)化。且近年來，隨鐵路提速的不斷推廣，原有貨車已基本更換完畢，修程修制改革不會對我國鐵路運輸穩(wěn)定性產(chǎn)生負面影響，具備較高的可行性。

（二）相關(guān)人員技能及數(shù)量的提升

隨我國鐵路運輸提速的推廣與國家對鐵路交通一直保持較高的關(guān)注程度，我國各鐵路局的人才儲備已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的改變，人才儲備數(shù)量提升，技術(shù)型人才在職工中占有的比例加大，已具備了通過日常職工檢修保障貨車穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)，修程修制的改革已具備了人才基礎(chǔ)。

（三）貨車管理制度的完善

經(jīng)歷了幾十年的系統(tǒng)性發(fā)展，我國鐵路運輸管理方案已經(jīng)形成了較為完善的體系，貨車在日常管理中出現(xiàn)突發(fā)問題的可能性較小，且問題發(fā)生后已具備成熟的應(yīng)對方案，個別貨車故障不會影響到鐵路運輸?shù)捻樌_展。鐵路局具備了應(yīng)對改制進程出現(xiàn)各種意外的能力，為修程修制改革奠定了堅實基礎(chǔ)。

（四）鐵路局經(jīng)濟基礎(chǔ)的要求

在我國鐵路運輸全面提速之后，原有修程修制導(dǎo)致相關(guān)人員需要不斷對貨車進行檢查，鐵路局在貨車檢修進程中的投資加大，原本低收入、低支出，以資金低速流轉(zhuǎn)實現(xiàn)平衡的鐵路局資金鏈條已經(jīng)被打破，現(xiàn)階段鐵路局通常運行狀態(tài)為收入的緩慢上升與成本的飛速上漲，修程修制的改革已成為鐵路局正常運行的必要條件。

三、修程修制的改革建議

（一）修程的延長

修程的延長主要為廠修周期的延長。如現(xiàn)階段在貨車檢修中較為常見的“四段一廠”可以適當(dāng)調(diào)整為“五段一廠”。該種調(diào)整措施：第一，針對于現(xiàn)代鐵路貨車檢修中普遍存在的重復(fù)修、過度修的現(xiàn)象進行緩解，在鐵路全線提速的背景下，增加貨車使用壽命中的有效工作時長，避免大量的時長與公里數(shù)使用在送修進程中，提升貨車的使用效率;第二，加強了貨車檢修的成效。大量重復(fù)檢修導(dǎo)致相關(guān)人員在工作進程中責(zé)任意識越來越輕，貨車中存在的問題無法被及時發(fā)現(xiàn)。修程的適當(dāng)延長可以使貨車每次廠修進程中都能發(fā)現(xiàn)或多或少的安全隱患，杜絕了檢修人員長期未發(fā)現(xiàn)貨車的故障，導(dǎo)致檢修工作質(zhì)量不斷下降的情況發(fā)生，為貨車的安全提供進一步保障。

但廠修修程的延長，不代表低級檢修工作的放松。相反基礎(chǔ)檢修工作的完善是廠修修程延長改革開展的基礎(chǔ)，貨車運行中相關(guān)檢修人員需按照已有制度定期對貨車進行嚴格的檢修，對于制動系統(tǒng)及輪軸、車體等易出現(xiàn)故障的系統(tǒng)可適當(dāng)增加檢查工作，避免因修程延長導(dǎo)致貨車安全性及使用壽命受到影響。同時，相關(guān)人員在基礎(chǔ)檢修進程中要做好數(shù)據(jù)記錄工作，為廠修工作提供參考建議，使貨車全面檢修進程中擁有更加突出的重點，減少廠修所花費的時長，提升貨車使用效率。

（二）廠修自主檢修的比例加大

自主檢修比例加大最大的意義在于打破部分貨車制造企業(yè)對于相關(guān)技術(shù)及原材料的壟斷，為鐵路局運營提供更多的可能。但在落實進程中需要注意的是，貨車檢修是一項系統(tǒng)性強、程序復(fù)雜的工作，在不具備技術(shù)條件的基礎(chǔ)上，隨意開展自主檢修只會對貨車健康造成不良影響。所以，在貨車自主檢修比例擴大的進程中需要注意的是：

第一，鐵路局需具備一定數(shù)量及質(zhì)量的人才儲備，即領(lǐng)導(dǎo)人員在日常工作進程中要注重廠修人才的引進，尤其是有貨車制造企業(yè)工作經(jīng)驗的職工，為廠修自主檢修工作提供人才保障;第二，自主檢修比例提升進程中，要做好與貨車制造企業(yè)的協(xié)調(diào)工作。例如，對于企業(yè)來說，廠修的服務(wù)是一項利潤較低的售后工作，當(dāng)鐵路局人員提出相關(guān)要求時，企業(yè)負責(zé)人員往往會具有較高的合作意愿度。同時，雖然貨車制造單位在貨車層面有較高的發(fā)言權(quán)，但在長期固有檢修制度的模式下，制造企業(yè)內(nèi)部存在大量人員使用老舊技術(shù)進行新型貨車維修，無法正確發(fā)揮檢修工作的價值。為此，鐵路局相關(guān)人員在合作進程中需要注重的是充分考量貨車的情況與自身技術(shù)人員的意見，確保檢修工作的合理性。

四、結(jié)論

我國現(xiàn)存鐵路貨車修程修制最大的問題在于與現(xiàn)階段貨車質(zhì)量狀況脫節(jié)較為嚴重。相關(guān)部門及人員在改革進程中應(yīng)注重在保證貨車健康的前提下，適當(dāng)?shù)难娱L修程與增加自主檢修的比例，減少貨車檢修的時間，提升貨車使用效率。

參考文獻：

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