王濤

摘要：近年來，隨著我國基礎設施建設步伐的加快，城市軌道交通在各大城市開始蓬勃發(fā)展。軌道結構是承載列車運行的主要結構，它的施工質量是影響列車運行安全的重要因素之一，由于施工工藝不合理或施工質量監(jiān)控不足等原因，造成軌道結構存在各種病害。本文對整體道床結構病害中的“軌枕歪斜” 病害產生原因進行了分析，并提出針對性的預防措施，希望對該類病害的預防工作有所指導。

Abstract： In recent years， with the acceleration of China's infrastructure construction， urban rail transit has begun to flourish in major cities. The track structure is the main structure that carries the train， so its construction quality is one of the important factors affecting the safety of the train operation. Due to unreasonable construction techniques or insufficient construction quality monitoring， there are various diseases in the track structure. This article analyzes the causes of the "sleeper skew" disease in the overall track bed structural disease， and puts forward specific preventive measures， hoping to provide guidance for the prevention of this type of disease.

關鍵詞：城市軌道;整體道床;病害;軌枕歪斜;預防

Key words： urban track;integral track bed;disease;sleeper skew;prevention

中圖分類號：U231.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）11-0204-03

0? 引言

地鐵鋪軌施工竣工驗收時經常發(fā)現(xiàn)，軌道整體道床結構存在大量的軌枕歪斜問題（圖1軌枕歪斜），該問題造成了軌距塊限位效果降低，扣件系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性變差，軌距變化率超標，進而影響了地鐵列車的運行安全。軌道施工單位采用鑿除重新澆筑或更換軌距墊的方式進行了整改，即歪斜量較大的軌枕整體進行鑿除再重新進行澆筑，歪斜量小的采用特制異形軌距塊進行更換。軌道進入試行階段，進入軌行區(qū)進行病害處理不僅浪費了大量人力、物力、財力，還對施工單位的企業(yè)信譽造成負面影響。

軌枕歪斜是指超出了軌枕正確安裝角度，正確的軌枕安裝角度為：直線段兩股鋼軌的軌枕或短枕中心線應與線路中心線垂直，曲線段應與線路中心線切線方向垂直。

1? 軌枕歪斜產生原因分析

軌枕歪斜問題的發(fā)生，可以從以下三方面進行分析：

1.1 人為原因

軌排生產過程中，組裝人員為加快工作效率，未能按照軌排表要求逐個對軌枕位置進行方枕，未使用長鋼卷尺測量畫線定位，造成累計誤差，軌枕間距不均勻，造成了軌枕歪斜現(xiàn)象的產生。

1.2 運輸原因

軌排使用軌道車進行運輸，加固后的軌排與軌道車屬剛性接觸。軌道車經過曲線地段時，軌排隨著軌道車左右擺動，左右軌的軌枕相對位置發(fā)生變化，軌枕歪斜現(xiàn)象產生。

1.3 管理原因

軌排運送到施工現(xiàn)場后，地鐵鋪軌車吊裝時未同步，造成軌排斜向拉扯，軌排偏位，軌排安裝就位后，施工單位未對軌枕歪斜的軌排進行檢查，或檢查完成后工人未按照要求進行整改，就進行后續(xù)工序施工。

2? 病害防治措施

2.1 軌排生產質量控制

2.1.1 配軌計算

施工單位根據圖紙及規(guī)范進行配軌計算及曲線正矢計算，直線段鋪設長度按鋼軌長度連續(xù)計算，確定曲線始終點前（或）后的鋼軌接頭位置。曲線段鋪設長度以外股長度為依據，將線路中心線長度換算成外軌長度，配軌時按外股鋼軌長度連續(xù)計算，按規(guī)范對每根內軌進行縮短量計算，計算完成后編制“軌節(jié)表”（表1：軌節(jié)表）。再根據軌節(jié)表計算每組軌排軌枕的間距，編制“軌枕排表”（表2：軌枕排表）。軌排組裝人員及檢查人員按照兩個表進行施工和檢查。

2.1.2 軌排組裝

組裝軌排時，軌枕按軌排表進行懸掛，前后兩塊間距允許偏差為±10mm。同一軌排宜選用長度公差相同的鋼軌配對，相差量不得大于3mm。

軌枕位置長鋼尺劃分后用細支筆標于軌腰內側，曲線段標于外軌軌腰內側。軌枕應與鋼軌中軸線垂直，內外對齊，并根據不同地段組裝不同型號扣件。

軌排組裝在鋪軌基地組裝平臺上完成。先將扣件固定在鋼軌上，螺旋道釘套上彈簧墊圈后，涂上黃油，再擰到尼龍?zhí)坠軆仍倬o固螺旋道釘，聯(lián)結軌枕，然后安裝軌排支撐架和軌距拉桿、精調軌距，形成25m軌排。

聯(lián)接軌枕時由軌排中間向兩側進行，可避免曲線軌排產生軌枕歪斜的現(xiàn)象。

2.2 軌排運輸控制

軌道車運送軌排時，一般采用墊木放置在軌道車與軌排間、軌排與軌排間（圖2軌排運輸示意圖），然后通過緊線器或倒鏈將軌排固定到軌道車上。由于加固好的軌排與軌道平板車剛性連接，經過曲線時軌排還是隨軌道車運動，不能有效避免軌排變形的發(fā)生。

現(xiàn)結合普鐵運送長鋼軌經驗，特制地鐵用軌排轉向架（圖3：軌排轉向架實物圖），軌排轉向架由底座、上層結構組成。底板和上層結構由轉動軸進行連接。底座板兩側設限位裝置，固定在軌道平板車上，只能前后移動。上層結構根據軌距，合理設置軌排限位裝置，使軌排只能前后移動（圖4：轉向架側視圖、圖5：轉向架平視圖）。轉向架高度比軌排略高，這樣軌排就能與軌道平板車脫離接觸。

軌排運輸時，底層軌排放置在轉向架上，上層軌排與下層軌排間放置墊木，兩組軌排擺放到同一平面上，兩組軌排上下同側鋼軌使用魚尾板進行固定為一個整體，每組軌排按四個斷面進行固定。因為去除了軌排與軌道平板車之間固定，經過曲線地段時，轉向架隨軌排形狀及軌道車左右晃動情況進行轉動，這樣就可以有效減少軌排變形的發(fā)生。

使用軌排轉向架時，應嚴格控制軌道車行進速度，不能超過5km/小時。

2.3 架設前檢查

軌道平板車將軌排運送到現(xiàn)場后，用地鐵鋪軌車卸到澆筑完成的道床上，現(xiàn)場質檢人員重新對軌排進行檢查，重點檢查軌排與轉向架碰連接位置，該位置軌枕易和轉向架碰撞引起變形。檢查軌排合格后，再吊裝到作業(yè)面處進行架設。

3? 結束語

通過對軌枕歪斜措施的分析并制定了相應的整改措施，提前將問題消滅在萌芽狀態(tài)，同時在施工中加強現(xiàn)場過程控制，嚴格按設計圖紙及規(guī)范要求進行施工，加強對操作人員的培訓及采取制作軌排轉向架等系列措施，可以最大程度的減少軌枕歪斜問題，同時達到加快施工進度及節(jié)約后期問題處理成本的目標。

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