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        湖南交通運(yùn)輸業(yè)CGE碳稅動(dòng)態(tài)仿真模型研究

        2020-05-15 06:59:39李思寰唐連生
        中國(guó)集體經(jīng)濟(jì) 2020年10期
        關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸業(yè)投入產(chǎn)出國(guó)民經(jīng)濟(jì)

        李思寰 唐連生

        摘要:文章構(gòu)建碳稅與湖南省交通運(yùn)輸業(yè)的動(dòng)態(tài)模型,模擬在征收碳稅后,低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)湖南省交通運(yùn)輸業(yè)投入產(chǎn)出的影響,及其對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。以往年交通運(yùn)輸業(yè)投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),在特定碳稅稅率下,引入CGE模型,取用國(guó)民經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸業(yè)與碳稅動(dòng)態(tài)模擬,尋求湖南省低碳經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展之路。

        關(guān)鍵詞:碳稅制度;CGE模型;交通運(yùn)輸業(yè);投入產(chǎn)出;國(guó)民經(jīng)濟(jì)

        一、前言

        為降低資源耗費(fèi)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí),從生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始征收碳稅,生產(chǎn)產(chǎn)生于消費(fèi)之前,更有利于從源頭管理碳排放問(wèn)題。外國(guó)對(duì)于碳稅征收問(wèn)題的研究比較廣泛和深入,Rob Dellink以一般均衡模型研究本國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門之間的聯(lián)系開辟了新的路徑。

        國(guó)內(nèi)的學(xué)者蘇明等(2011)通過(guò)CGE模型定量分析各種碳稅制度征收的對(duì)經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的作用。碳稅的開征對(duì)煤炭產(chǎn)業(yè)碳稅支出增幅特別明顯。郭正權(quán)(2011,2012)使用靜態(tài)CGE模型,建立不同CO2減排情境來(lái)研究其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門及經(jīng)濟(jì)總量的影響, 碳稅政策對(duì)高碳能源部門和低碳能源部門的影響。碳稅的制定會(huì)導(dǎo)致所有經(jīng)濟(jì)部門產(chǎn)出和能源價(jià)格都有一定的增長(zhǎng), 高碳能源CO2排放量多會(huì)使得其需求量持續(xù)減少。蘇明,郭正權(quán)對(duì)于CGE碳稅征收的研究比較簡(jiǎn)單,沒(méi)有對(duì)CO2減排與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用進(jìn)行分析,也沒(méi)有對(duì)開征碳稅與國(guó)民經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展動(dòng)態(tài)深入研究。鑒于CGE模型研究碳稅的建立對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響較大,本文在國(guó)內(nèi)外已有的對(duì)碳稅征收問(wèn)題研究的基礎(chǔ)上,將一般均衡模型引入進(jìn)來(lái)。以湖南省投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),構(gòu)建碳稅征收與湖南省交通運(yùn)輸業(yè)的動(dòng)態(tài)CGE模型,在特定碳稅稅率下,模擬2015年、2020年、2030年交運(yùn)業(yè)的減排路徑。

        二、CEG相關(guān)理論

        碳稅根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)所消耗的煤、石油、天然氣排出的CO2量征收碳稅,政府負(fù)責(zé)制定出我國(guó)碳稅每tc的稅率,然后按照此價(jià)格向企業(yè)征收稅費(fèi)。碳稅調(diào)節(jié)企業(yè)投入、產(chǎn)出的價(jià)格,并通過(guò)收入效應(yīng)與替代效應(yīng)來(lái)降低化石能源的消耗,減少企業(yè)CO2排放。一般而言,懲罰價(jià)格應(yīng)略高于碳價(jià)才有可能保障碳交易政策的有效性。

        CGE(Computable General Equilibrium)模型常被用來(lái)進(jìn)行政策分析,該模型將經(jīng)濟(jì)體系中各個(gè)要素建立起相互的聯(lián)系,分析模型下一個(gè)經(jīng)濟(jì)要素的變化對(duì)其他經(jīng)濟(jì)要素及整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系的影響。CGE模型還可以假設(shè)部門是一個(gè)獨(dú)立地實(shí)體,在研究對(duì)經(jīng)濟(jì)部門和市場(chǎng)機(jī)制的總體影響中,簡(jiǎn)化經(jīng)濟(jì)模型要素,不采用完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的假設(shè),最后模擬出一個(gè)單獨(dú)部門的具有現(xiàn)實(shí)意義的不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。WTO框架下的GTAP-E模型對(duì)宏觀政策模擬的效果也較為理想。

        三、基于CGE下交運(yùn)業(yè)碳稅研究的必要性和可行性

        我國(guó)學(xué)者針對(duì)國(guó)情進(jìn)行許多關(guān)于CGE交通運(yùn)輸行業(yè)碳稅政策的研究。張曉盈等 (2011)分析了征稅后能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展效應(yīng)、收入分配效應(yīng)和CO2減排效應(yīng)的相互關(guān)系,并研究國(guó)家開征碳稅的要素、稅率、標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)間和稅種的問(wèn)題。減排對(duì)能源經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化的影響較為顯著,相關(guān)研究表明,變量呈現(xiàn)高敏感特征,對(duì)能源定價(jià)、碳稅等具有指導(dǎo)意義。

        通過(guò)研究成果可知,碳稅的征收必定會(huì)促進(jìn)交運(yùn)業(yè)及低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但這些關(guān)于CGE碳稅征收的研究比較簡(jiǎn)單,沒(méi)有對(duì)CO2減排與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用進(jìn)行分析,也沒(méi)有對(duì)開征碳稅與國(guó)民經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展動(dòng)態(tài)深入研究。所以本文在國(guó)內(nèi)外已有的研究碳稅征收對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響基礎(chǔ)上,將CGE模型引入進(jìn)來(lái),只取用國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)部門交通運(yùn)輸業(yè)與碳稅來(lái)模擬動(dòng)態(tài)均衡。征收碳稅建立帶來(lái)的低碳經(jīng)濟(jì)能促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,并增強(qiáng)綠色經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

        四、湖南省交運(yùn)業(yè)碳稅動(dòng)態(tài)CGE模型

        碳稅的征收與交運(yùn)業(yè)發(fā)展是一種動(dòng)態(tài)關(guān)系。本文依據(jù)2018年交通運(yùn)輸業(yè)投入產(chǎn)出數(shù)據(jù),在特定的碳稅稅率下,引入CGE模型,模擬動(dòng)態(tài)得出2015年、2020年、2030年在此模型下,交運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。通過(guò)預(yù)測(cè)的交運(yùn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展態(tài)勢(shì),得出結(jié)論:碳稅的征收會(huì)對(duì)GDP有負(fù)面影響,但是從長(zhǎng)期角度,會(huì)促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,帶來(lái)湖南省經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)的發(fā)展。

        2018年交運(yùn)業(yè)CO2排放量730萬(wàn)噸,增長(zhǎng)率5%。煤炭消耗量6.66萬(wàn)噸,增長(zhǎng)率9.8%,石油消耗量539萬(wàn)噸,增長(zhǎng)率12%,天然氣消耗量0.58萬(wàn)噸,增長(zhǎng)率14%。根據(jù)2018年交通運(yùn)輸業(yè)投入產(chǎn)出表,在特定的碳稅稅率下,分別用CGE模擬碳稅對(duì)湖南省宏觀經(jīng)濟(jì)的影響、碳稅對(duì)湖南省交運(yùn)業(yè)投入與價(jià)格的影響、碳稅對(duì)湖南省交運(yùn)業(yè)產(chǎn)出與價(jià)格的影響、碳稅對(duì)湖南省宏觀經(jīng)濟(jì)的影響、碳稅對(duì)湖南省交運(yùn)業(yè)CO2排放量的影響。

        目前,國(guó)際上由于各國(guó)國(guó)情不同所征收的碳稅稅率也不同,近年來(lái)國(guó)家經(jīng)濟(jì)部門和專家學(xué)者對(duì)于碳稅稅率問(wèn)題進(jìn)行了專門研討,財(cái)政部建議初期稅率10元/tc,長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看稅率可調(diào)整到50元/tc,國(guó)內(nèi)學(xué)者姚昕在2010年通過(guò)構(gòu)建模型分析指出我國(guó)碳稅最佳的稅率為18.28元/tc,與環(huán)保部發(fā)布的20元/噸比較相近。本文考慮開征碳稅初期稅率不宜過(guò)高,同時(shí)切合環(huán)保部所發(fā)布的稅率,采用20元/噸的碳稅進(jìn)行后面的分析。

        (一)模型假設(shè)

        1. 該部門的勞動(dòng)力需求和工資率保持不變;2. 該部門生產(chǎn)的產(chǎn)品都用于中間使用或消費(fèi);3. 該區(qū)域勞動(dòng)力市場(chǎng)處于供過(guò)于求的狀態(tài);4. 該區(qū)域內(nèi)產(chǎn)品市場(chǎng)供需平衡;5. 本文只研究一個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門即交通運(yùn)輸業(yè),簡(jiǎn)化模型,構(gòu)建交運(yùn)業(yè)投入產(chǎn)出及價(jià)格、宏觀經(jīng)濟(jì)變量及CO2排放量三個(gè)模型,不考慮其他經(jīng)濟(jì)因素。

        (二)湖南省交運(yùn)業(yè)CGE數(shù)據(jù)參數(shù)和變量含義

        1. 模型中變量的詳細(xì)含義

        價(jià)格模塊:PWM 進(jìn)口產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格、QAM調(diào)入和成產(chǎn)品、QM進(jìn)口產(chǎn)品總量、PQArmington合成產(chǎn)品價(jià)格、PD省內(nèi)生產(chǎn)供省內(nèi)銷售的產(chǎn)品價(jià)格、QD省內(nèi)生產(chǎn)供省內(nèi)銷售的產(chǎn)品、QQ總使用量、PE出口產(chǎn)品省內(nèi)價(jià)格、PWE產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格、PAE調(diào)出合成商品價(jià)格、QE產(chǎn)品出口、QAE調(diào)出合成產(chǎn)品、PX總產(chǎn)出價(jià)格、PD省內(nèi)生產(chǎn)的供省內(nèi)銷售的產(chǎn)品價(jià)格、QD省內(nèi)生產(chǎn)的供省內(nèi)銷售的產(chǎn)品、QX總產(chǎn)出。

        生產(chǎn)模塊:K資本要素需求、PVA增加價(jià)值方程、L勞動(dòng)要素需求、QINT中間投入、W各部門平均工資率、R各部門平均資本收益率。

        收入模塊:YH居民收入、YC企業(yè)收入、GTR政府對(duì)居民的轉(zhuǎn)移支付、ETAX企業(yè)直接稅。

        以上變量均為湖南省交通運(yùn)輸部門要素。

        2. 模型中參數(shù)的詳細(xì)含義

        tm進(jìn)口稅率、te出口補(bǔ)貼、td企業(yè)直接稅率、tq產(chǎn)品間接稅率、aij投入產(chǎn)生直接消耗系數(shù)、wdist勞動(dòng)力的部門工資扭曲因子、ad生產(chǎn)函數(shù)的規(guī)模效益參數(shù)、rdist資本部門的收益扭曲因子、α總增加值中資本投入份額。

        ty個(gè)人所得稅率

        (三)構(gòu)建我省CGE模型具體方程

        1. 價(jià)格模塊

        進(jìn)口貿(mào)易價(jià)格方程

        PM=PWM*(1+tm)(1)

        貿(mào)易調(diào)入價(jià)格合成

        PAM=(2)

        合成品價(jià)格方程

        PQ=(3)

        貿(mào)易品出口價(jià)格方程

        PE=PWE*(1+te)(4)

        貿(mào)易品調(diào)出合成價(jià)格

        PAE= (5)

        總產(chǎn)出價(jià)格方程

        PX=(6)

        增加值價(jià)格方程

        POVA=PX(1-ta)-∑PQ*aij(7)

        在價(jià)格模塊中CGE有三個(gè)假設(shè):一是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中產(chǎn)品的價(jià)格唯一;二是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)處于完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),商品的超額利潤(rùn)等于零;三是國(guó)際價(jià)格會(huì)影響到國(guó)內(nèi)產(chǎn)品,但是產(chǎn)品的國(guó)際價(jià)格不受國(guó)內(nèi)因素的影響。四是將國(guó)際進(jìn)口和省外進(jìn)口統(tǒng)一為進(jìn)口貿(mào)易總量,同時(shí)不考慮國(guó)際間匯率兌換比例問(wèn)題,但考慮進(jìn)口稅率和間接稅率問(wèn)題。

        2. 生產(chǎn)模塊

        方程(8)是按照投入要素(資本和勞動(dòng)力)的柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)定義了湖南省內(nèi)總產(chǎn)出,(9)描述的是生產(chǎn)過(guò)程中中間被中間消耗的部門,(10)是部門的勞動(dòng)投入與各自勞動(dòng)力價(jià)格(即工資率)的比值,(11)定義了部門總產(chǎn)出與資本價(jià)格的比值,即資本投入方程。

        3.? 收入模塊

        方程(12)居民總收入等于企業(yè)對(duì)居民的利潤(rùn)分配和政府的轉(zhuǎn)移支付和部門勞動(dòng)要素收入相加,方程(13)和方程(14)對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中居民的個(gè)人所得稅和企業(yè)的收入做出定義,方程(15)是政府對(duì)企業(yè)征收的直接稅收,方程(16)將匯率轉(zhuǎn)化為本國(guó)貨幣后的對(duì)國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格與各部門進(jìn)口之積按一定的進(jìn)口關(guān)稅稅率所征收的關(guān)稅之和定義為政府進(jìn)口關(guān)稅收入,方程(17)間接稅收入定義為按照各部門總產(chǎn)出的一定比例征收,方程(18)對(duì)政府的總收入進(jìn)行了定義,方程(19)用收入法定義出GDP。

        4. CO2減排模型

        CO2排放量公式可表示為:

        e表示能源強(qiáng)度(e=能源消耗量/交通運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值),反映能源效率;m代表CO2的排放系數(shù),b代表行業(yè)的技術(shù)因素,I為單位矩陣,A表示投入產(chǎn)出模型中的投入系數(shù),(I-A)-1為里昂惕夫逆矩陣,Y(y)為最終需求向量。

        由0期到T期的變動(dòng)量表示如下:

        五、湖南省交運(yùn)業(yè)碳稅CGE模型模擬分析

        CGE模型構(gòu)建了一個(gè)運(yùn)算復(fù)雜的非線性方程組,GAMS軟件用于一般均衡模型運(yùn)算求解,對(duì)于一般均衡模型的求解更加簡(jiǎn)易。

        (一)湖南省交運(yùn)業(yè)碳稅CGE模型動(dòng)態(tài)模擬

        依據(jù)湖南省2010~2018年投入產(chǎn)出統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),構(gòu)建了湖南省交通運(yùn)輸業(yè)一般均衡模型,在GAMS軟件中運(yùn)算求解,得出表1。

        表1反映在征收20元/噸稅率對(duì)我省主要宏觀經(jīng)濟(jì)的影響,由表1中數(shù)據(jù)可知,在2015年、2020年,GDP分別下降0.096%、0.026%,但是在2030年由于低碳經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展GDP恢復(fù)為0.003%。從居民收入來(lái)看,碳稅的征收,居民收入會(huì)減少。這是由于在企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)開征碳稅將導(dǎo)致企業(yè)成本上升,造成煤、石油及天然氣等礦物燃料的產(chǎn)出價(jià)格上漲,能源價(jià)格的上漲會(huì)通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制擴(kuò)散至各個(gè)行業(yè),使行業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)出價(jià)格升高。產(chǎn)品的價(jià)格上升會(huì)使得居民的消費(fèi)支出增加,居民收入減少。從政府角度來(lái)看,開征碳稅直接增加了政府的財(cái)政收入, 政府總收入不斷增加,同時(shí)由于低碳經(jīng)濟(jì)的熱潮,未來(lái)低碳經(jīng)濟(jì)成為支柱產(chǎn)業(yè),也增加了政府收入。在進(jìn)出口角度,碳稅的征收提高了企業(yè)的生產(chǎn)成本,使得國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的價(jià)格升高,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)本國(guó)產(chǎn)品的需求下跌,對(duì)國(guó)外產(chǎn)品需求上漲,導(dǎo)致總進(jìn)口上升,國(guó)內(nèi)價(jià)格的上漲也將導(dǎo)致出口受阻,總出口下降。

        開征碳稅后,礦物燃料的價(jià)格上漲,致使對(duì)礦物燃料需求大的企業(yè)提高生產(chǎn)成本。所以需要探究碳稅對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)投入和價(jià)格的影響。

        隨著碳稅稅率的征收,四種能源的需求及價(jià)格均有不同程度的變化。從表2中可以看出,在生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)二氧化碳開征碳稅后,一方面導(dǎo)致煤、石油、天然氣、低碳能源產(chǎn)品價(jià)格有不同程度上升,另一方面,碳排放量大的煤炭石油投入量越來(lái)越少,天然氣由于價(jià)格和儲(chǔ)量的原因投入有一定的提高,反之低碳能源的需求不斷上升,在2015年、2020年、2030年,幾乎是成倍數(shù)增長(zhǎng)的,體現(xiàn)出碳稅對(duì)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整作用。表3分析了在以20元/噸的稅率水平下交通運(yùn)輸業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出及價(jià)格的變化情況。

        征收碳稅后,交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出價(jià)格都有不同幅度的增漲。這是由于在生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)碳排放量征稅,致使企業(yè)生產(chǎn)成本提高,企業(yè)把碳稅這項(xiàng)附加的成本通過(guò)產(chǎn)品價(jià)格轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上,使得產(chǎn)品的產(chǎn)出價(jià)格均有上漲。從經(jīng)濟(jì)的供求原理分析,產(chǎn)品價(jià)格與價(jià)格具有反向作用,因此,產(chǎn)品價(jià)格的上升會(huì)導(dǎo)致其需求減少,使得化石能源煤炭、石油產(chǎn)出均有不同幅度的下降,天然氣由于相對(duì)來(lái)說(shuō)價(jià)格低的原因,所以產(chǎn)出水平有細(xì)微的提升。

        最后,本文分析了交運(yùn)業(yè)CO2排放量的變化率,如表4所示。

        從表4可直觀的看出,交通運(yùn)輸業(yè)CO2的排放量每年都有很大幅度的下跌。征收碳稅后,交運(yùn)業(yè)對(duì)于碳排放量高的能源需求量減少,時(shí)逢國(guó)家大力推行節(jié)能減排,鼓勵(lì)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),所以CO2的排放量下降幅度很大。

        (二)分析總結(jié)

        本文基于湖南省2018年投入產(chǎn)出表,將碳稅稅率設(shè)定為20元/ct,分別用CGE模擬碳稅對(duì)湖南省宏觀經(jīng)濟(jì)的影響;碳稅對(duì)交運(yùn)業(yè)投入與價(jià)格的影響;碳稅對(duì)交運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量的影響;碳稅對(duì)交運(yùn)業(yè)產(chǎn)出及價(jià)格的影響。具體得出以下結(jié)論。

        1. 開征碳稅后,湖南省GDP、城鎮(zhèn)居民收入和出口貿(mào)易總額在不斷下跌,但是政府財(cái)政收入和進(jìn)口貿(mào)易總額的不斷上升。在2030年左右,碳稅對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)的作用趨于平緩。

        2. 對(duì)CO2征稅有利于減少化石能源的使用, 從開征碳稅后交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)于兩大礦物燃料的需求變化情況可以產(chǎn)生影響。相反,對(duì)于低碳能源的需求在不斷上升。碳稅將促進(jìn)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整,并減輕碳稅對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)造成的消極作用。

        3. 于生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)CO2征稅后,一方面,與物流運(yùn)輸相關(guān)聯(lián)商品價(jià)格得到有效控制, 另一方面,推動(dòng)了環(huán)保新能源的利用水平,表現(xiàn)出碳稅征收對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整作用。

        4. 碳稅對(duì)于二氧化碳的減排具有顯著的作用,企業(yè)對(duì)于礦物燃料的需求下降明顯,CO2排放量大幅的降低,越往后面走,減排效果越好。

        總之,開征碳稅能降低CO2的排放,促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整,同時(shí)在初期可能會(huì)對(duì)部分產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊。從分析結(jié)果可以看出,碳稅對(duì)于未來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用是十分明顯的。我國(guó)在開征碳稅時(shí)仍需穩(wěn)步開展,應(yīng)當(dāng)依據(jù)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際狀況按步驟的推行,同時(shí)應(yīng)盡早建立相關(guān)配套措施,順利推進(jìn)我國(guó)碳稅征收事宜。

        六、結(jié)論

        碳稅下的低碳理念將成為我國(guó)綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇,碳稅的征收與交運(yùn)業(yè)發(fā)展是一種動(dòng)態(tài)關(guān)系,本文依據(jù)2018年交通運(yùn)輸業(yè)投入產(chǎn)出數(shù)據(jù),在特定的碳稅稅率下,引入CGE模型,用GAMS軟件動(dòng)態(tài)模擬得出2015年、2020年、2030年交通運(yùn)輸業(yè)及宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。預(yù)測(cè)交運(yùn)業(yè)未來(lái)的動(dòng)態(tài),分析得出:碳稅的征收前期會(huì)對(duì)GDP有負(fù)面影響,但是從長(zhǎng)期角度,會(huì)促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,帶來(lái)湖南經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)的發(fā)展。

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        *基金項(xiàng)目:國(guó)家社科基金項(xiàng)目“汽車尾氣跨區(qū)域減排的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化路徑及政策模擬研究”(14BGL158)。

        (作者單位:李思寰,懷化學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院;唐連生,寧波工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院)

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