美國《華爾街日報》5月14日文章，原題：新冠疫情帶火中歐班列新冠疫情導致海運和空運漲價或停運，迫使各公司紛紛轉(zhuǎn)向鐵路運輸——提振中國“一帶一路”倡議的核心要素。

中國近年來重新激活了經(jīng)由中亞連接中國和歐洲的鐵路貨運，中歐班列剛經(jīng)歷了史上最繁忙的一個月。4月班列開行數(shù)量達到976列，同比增長47%。

幫助客戶預訂中歐班列貨運服務(wù)的深圳某物流公司副總嚴先生稱，2月以來，有一些新客戶找上門來。嚴表示，個人防護裝備的發(fā)貨占了額外需求的一部分。此外，向歐洲零售商發(fā)運春季系列的服裝供應(yīng)商，以及履行德國和荷蘭汽車工廠緊急訂單的汽車零部件供應(yīng)商，也在疫情期間首次使用這項鐵路服務(wù)的企業(yè)之列。

由于新冠疫情擾亂了全球工廠的生產(chǎn)，削弱了消費者對一些商品的需求，遠洋航運公司取消了大批航次。全球航空公司也大幅削減客運航班（通常也搭載一些商業(yè)貨物），導致航空運費飆升。這些都對中歐班列運輸?shù)脑鲩L有利。雖然歐亞鐵路線已存在多年，但在中國開始組織中歐班列之前，跨越多國的長途貨運服務(wù)幾乎不存在。

惠普公司等制造商率先使用了這項服務(wù)?；萜掌惹邢Ｍ趲字軆?nèi)將中國制造的產(chǎn)品運往歐洲的商店。汽車制造商也經(jīng)常使用中歐班列，沃爾沃將中國制造的汽車運往歐洲，戴姆勒和保時捷則把歐洲生產(chǎn)的汽車運至中國市場。

中歐班列去年共開行8225列，4年間增長了9倍。西行列車大多數(shù)從中國中西部樞紐城市成都、重慶、西安和鄭州出發(fā)；而歐洲一端的主要目的地包括德國的杜伊斯堡、漢堡以及波蘭華沙。

嚴說，疫情期間，客戶看到了鐵路服務(wù)相比海運、空運的可靠性，相信他們會長期選擇中歐班列?！?/p>

（作者特利弗·莫斯，丁雨晴譯）