盧山

2014年，似乎成了一道區(qū)隔造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)的時(shí)間分水嶺。

在第一陣營(yíng)中，蔚來(lái)成立于2014年年末、小鵬成立于2014年年中、威馬成立于2015年年初。這些成立于2014年前后的頭部玩家，不僅成功量產(chǎn)，并且實(shí)現(xiàn)了規(guī)模交付;而在他們身后的拜騰、愛(ài)馳、合眾、零跑、理想等腰部玩家，則還在不斷地等待loading……

在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)中，如同自體細(xì)胞的新陳代謝一樣，5年一次的垂直換代已經(jīng)成為一條約定俗成的行規(guī)。在2019年，最早進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的新勢(shì)力們，也正在迎來(lái)自己的第一個(gè)五年。

然而，無(wú)論是對(duì)于新勢(shì)力還是傳統(tǒng)勢(shì)力來(lái)說(shuō)，2019年都絕對(duì)是一個(gè)壞消息多于好消息的一年。如果“流年不利”真的存在，那么2019無(wú)疑就是席卷整個(gè)汽車(chē)圈的流年。

2019年年末的廣州車(chē)展，幾乎可以視為這場(chǎng)流年的年終總結(jié)會(huì)。在這場(chǎng)每年一度的車(chē)企盛會(huì)上，新勢(shì)力或縮小規(guī)模或干脆缺席，與當(dāng)初大張旗鼓的開(kāi)場(chǎng)氣勢(shì)形成了鮮明的對(duì)比。當(dāng)蔚來(lái)汽車(chē)都偏居一隅，新勢(shì)力的現(xiàn)實(shí)處境由此可見(jiàn)一斑。

在一片悲觀看衰聲中，小鵬汽車(chē)大展臺(tái)、新車(chē)型、新融資的“實(shí)力三連”，卻向外界釋放出強(qiáng)烈的激進(jìn)信號(hào)。曾經(jīng)在聲量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及同期對(duì)手的小鵬，卻在最難的一年里默默加速，并在市場(chǎng)信心最贏弱的時(shí)刻，適時(shí)地注入了一支強(qiáng)心針。

當(dāng)技術(shù)、產(chǎn)品、資金都有備而來(lái)之時(shí)，小鵬也在下一個(gè)5年的開(kāi)端之際，開(kāi)創(chuàng)了自己的新時(shí)代。

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廣州車(chē)展上，何小鵬在科技感十足的展臺(tái)上正式公布了小鵬的第二款量產(chǎn)車(chē)型P7。這款被視為完全對(duì)標(biāo)特斯拉model3的轎跑車(chē)型，不僅讓小鵬成為最快擁有兩款量產(chǎn)車(chē)型的新勢(shì)力車(chē)企之一，同時(shí)也將成為引領(lǐng)小鵬發(fā)展新階段的標(biāo)志之作。

但是在討論小鵬P7之前，2019年市場(chǎng)對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)的口碑風(fēng)評(píng)或許更加值得玩味。一方面，作為icon品牌的蔚來(lái)由于召回事件導(dǎo)致的后續(xù)一系列危機(jī)，已經(jīng)讓消費(fèi)者的聲浪出現(xiàn)分野;另一方面，小鵬在2019年的G3升級(jí)事件，也再次讓新勢(shì)力的產(chǎn)品市場(chǎng)邏輯備受審視。

如果說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的第一款車(chē)型還帶有某種對(duì)新興事物的包容的話，那么對(duì)于第二款產(chǎn)品的包容度和期望值則表現(xiàn)出明顯的反比。也是基于這樣的心態(tài)，頭部造車(chē)新勢(shì)力對(duì)于第二款產(chǎn)品的選擇上，也出現(xiàn)了保守與進(jìn)攻兩種態(tài)度完全不同的戰(zhàn)略思路。

蔚來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃路線無(wú)疑屬于保守派。ES6盡管在性能上全面升級(jí)，但是在設(shè)計(jì)上卻幾乎完整copy了第一款車(chē)型ES8的設(shè)計(jì)。這樣的做法，一方面在設(shè)計(jì)成本上明顯降低，另一方面借由還未降溫的SUV浪潮，同時(shí)避免了與特斯拉這種巨頭正面硬剛，整體的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更小。

而小鵬則走的是一條截然不同的進(jìn)攻路線。從公布之初就明確對(duì)標(biāo)國(guó)產(chǎn)model3，到整車(chē)采用市場(chǎng)規(guī)模并不大的轎跑設(shè)計(jì)，小鵬也沒(méi)有繼續(xù)沿用G3的G系列命名，而是啟動(dòng)了P系列的新品類(lèi)，這意味著在整個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃里，小鵬一早就明確了雙車(chē)雙線的發(fā)展格局。

而從產(chǎn)品力來(lái)看，車(chē)長(zhǎng)達(dá)到4.9米、軸距達(dá)到3米的P7，擁有雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)、百公里加速5S、NEDC續(xù)航里程超過(guò)600km等一系列炫目指標(biāo)。這也就難怪P7一經(jīng)公布，就有媒體將其稱(chēng)為是對(duì)特斯拉model3的“降維打擊”。

事實(shí)上，在強(qiáng)大的顯性產(chǎn)品力之外，小鵬將P7定義為“第二代智能汽車(chē)”，表明了P7除了在設(shè)計(jì)、動(dòng)力性這些層面之外，在整車(chē)智能化等內(nèi)部隱性競(jìng)爭(zhēng)力上，又有了質(zhì)的突破。

P7采用了為其量身打造的智能電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)（SEPA），同時(shí)底層硬件具備強(qiáng)大的擴(kuò)展性、兼容性、共用性和進(jìn)化性;此外，P7還搭載高通驍龍820A車(chē)規(guī)級(jí)芯片、系統(tǒng)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier兩大智能雙擎。

在強(qiáng)大的硬件平臺(tái)支撐下，P7從而擁有了更高級(jí)別的白動(dòng)駕駛能力、預(yù)判用戶(hù)需求并與其進(jìn)行人格化交流的能力、物聯(lián)網(wǎng)能力以及持續(xù)升級(jí)進(jìn)化的能力。

對(duì)于將智能作為核心競(jìng)爭(zhēng)力的小鵬來(lái)說(shuō)，P7智能化能力的提升，不僅可以擔(dān)起“第二代”的稱(chēng)號(hào)，也為這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供了足夠的保證。因此，相比于具有開(kāi)創(chuàng)意義的G3來(lái)說(shuō)，P7或許將是小鵬破局的真正關(guān)鍵。

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相比于新車(chē)型的發(fā)布，小鵬C輪融資的公布，或許更能牽動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的心弦。

2019年新能源市場(chǎng)的遇冷，以及新勢(shì)力企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中遇到的各種挑戰(zhàn)，最終都集結(jié)于融資這一根本問(wèn)題上。對(duì)于自身供血能力尚且不足、資本依賴(lài)性極高的新勢(shì)力而言，融資都成了2019年繞不開(kāi)的話題。

值得一提的是，同樣是在廣州車(chē)展上，不同新勢(shì)力對(duì)于融資話題的杰度區(qū)別很大。既有像小鵬這樣直接公布融資情況的，也有其他一些新勢(shì)力態(tài)度暖昧、模棱兩可的。

在這個(gè)寒意甚濃的冬天，資本市場(chǎng)對(duì)于新勢(shì)力的態(tài)度，不僅決定了是否具有開(kāi)啟新階段的可能，甚至更可能直接決定了他們的生死。

因此，當(dāng)小鵬直截了當(dāng)?shù)貟伋觥?億美金”，以及引入小米投資時(shí)，外界對(duì)于小鵬發(fā)展的樂(lè)觀程度陡然升高了一個(gè)臺(tái)階。

巨量資本的注入，為小鵬下一步的發(fā)展注入了新鮮血液，但更為重要的是，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，資本市場(chǎng)對(duì)于小鵬的青睞，反映出小鵬在整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)以及體系能力的深耕布局上得到了認(rèn)可。

根據(jù)小鵬官方的信息，小鵬目前在全球擁有七大基地，研發(fā)投入占投資60%以上，整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，博士和碩士比例超過(guò)了30%。在整體4000名小鵬人中，汽車(chē)人才占比六成，科技人才占比四成，總體人力結(jié)構(gòu)均衡。

與此同時(shí)，截至10月底，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售中心投入運(yùn)營(yíng)86家，2019年底將布局100家以上。服務(wù)中心已投入運(yùn)營(yíng)49家，2019年底將布局近100家。此外，小鵬還是最早布局超充站的新勢(shì)力之一。截至目前，小鵬汽車(chē)已經(jīng)自運(yùn)營(yíng)超充站78個(gè)，已經(jīng)接入第三方充電樁10萬(wàn)家。

在小鵬的投資名單中，如今的小米和過(guò)去的阿里，都是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)型企業(yè)，他們的站隊(duì)對(duì)于小鵬前景的信心都是極大的提振。

無(wú)論是何小鵬本人的互聯(lián)網(wǎng)資源人脈，還是作為一家將智能網(wǎng)聯(lián)作為價(jià)值核心的汽車(chē)企業(yè)，小鵬與小米和阿里都有著利益和價(jià)值觀層面的趨同。小鵬和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的深度結(jié)盟，其在資本之外的價(jià)值將會(huì)在未來(lái)幾年的發(fā)展中，逐漸地顯現(xiàn)出來(lái)。

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2018年8月16日，一個(gè)自媒體發(fā)布了一篇名叫《小鵬汽車(chē)為什么成了汽車(chē)圈的笑話？》的文章。盡管標(biāo)題已經(jīng)直接到帶有明顯的侮辱色彩，但依然沒(méi)有引起太大的浪花。因?yàn)楸藭r(shí)，小鵬剛剛召開(kāi)了品牌大會(huì)，而首款車(chē)型還沒(méi)有上市，質(zhì)疑之聲如潮水般洶涌，以至于即使是如此博眼球的標(biāo)題，也沒(méi)辦法在浪潮中出頭。

時(shí)至今日，想看笑話的人自己變成了笑話。當(dāng)小鵬第二款量產(chǎn)車(chē)型P7在廣州車(chē)展上正式發(fā)布，同時(shí)公布的還有那令人矚目的“4個(gè)億美金”C輪融資時(shí)，媒體報(bào)道結(jié)尾處大都從過(guò)去的問(wèn)號(hào)變成了感嘆號(hào)。

嚴(yán)肅媒體開(kāi)始從產(chǎn)品技術(shù)和業(yè)務(wù)能力上重新審視這家頭部造車(chē)“新勢(shì)力”，而對(duì)于還沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)下線，下一輪融資也遙遙無(wú)期的部分選手來(lái)說(shuō)，則只能對(duì)著小鵬的展臺(tái)望洋興嘆。在他們眼里，已經(jīng)手握兩款量產(chǎn)車(chē)和大筆現(xiàn)金的小鵬，或許已經(jīng)不能再用“新勢(shì)力”來(lái)形容了。

對(duì)于小鵬自身而言，被外界定義為“新勢(shì)力”或者“舊勢(shì)力”其實(shí)并沒(méi)有那么重要。因?yàn)樵谡麄€(gè)中國(guó)新能源市場(chǎng)的變化中，小鵬已經(jīng)清醒地意識(shí)到，無(wú)論是自身的成長(zhǎng)，還是行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，都已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)新的階段。

如同互聯(lián)網(wǎng)快速迭代的技術(shù)特性，小鵬在真正進(jìn)入市場(chǎng)化的摸索中，也快速迭代更新著對(duì)于市場(chǎng)、對(duì)于消費(fèi)者的認(rèn)知。

當(dāng)靈魂追趕上肉體，經(jīng)驗(yàn)值滿槽時(shí)，升級(jí)不是一種意向，而是一種必然。

就像在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，沒(méi)有超過(guò)24小時(shí)的新聞;在屬于一個(gè)新時(shí)代的汽車(chē)市場(chǎng)上，也沒(méi)有永恒不變的游戲規(guī)則。5年一換代的汽車(chē)行規(guī)，正在不斷讓位于實(shí)時(shí)推送的互聯(lián)網(wǎng)更新;而新與舊的討論，也注定將成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的歷史。

未來(lái)，沒(méi)有新和舊的區(qū)分，只有快與慢、成與敗的結(jié)果。