劉葳漪

“不裝ETC不讓上高速”，聽起來很無理，但是在某些高速公路上，這樣無理的事情確實是真的。

廣西桂林一名孕婦和丈夫駕車途經(jīng)收費(fèi)站，因未辦ETC被拒絕上高速。收費(fèi)員稱“不差你一個用戶，你不裝ETC就出不了桂林”;天津濱海收費(fèi)站禁止未安裝ETC車輛進(jìn)入，導(dǎo)致站前大量機(jī)動車滯留，沒有安裝ETC的車輛被勸返繞行。

前幾天我們在湖南長沙試車，長沙到株洲的高速路上隨處可見“不裝ETC，開車伸手累”的庸俗標(biāo)語，每天往返于株洲長沙堵在收費(fèi)口的時間比路上消耗的時間還長，因為只留了一條人工收費(fèi)口，即使有ETC的車輛都進(jìn)不到高速公路的收費(fèi)區(qū)域。無獨(dú)有偶，安徽蕪合高速雍鎮(zhèn)收費(fèi)站出口16個車道只留了一個人工車道，合肥金寨路收費(fèi)站出口12個收費(fèi)口中日常開放的人工口只剩下了兩三個;工作人員告訴我們，因為你不裝ECT，你就得被堵，每次都堵你，看你還敢不裝！

推廣ETC的初衷是為了快速通過，方便車主;安裝ETC是自愿，車主有權(quán)自主選擇，裝與不裝完全是個人的自由。命令式的—刀切和包辦式的剝奪選擇權(quán)，只會讓車主生出反感。尊重車主選擇不安ETC的白由，對那些不安裝ETC的車輛，既然行駛在同樣的道路上也必須獲得同等的服務(wù)。

高速公路用類似禁止通行的法子變相逼著車主成為ETC用戶，以ETC設(shè)卡，成心刁難車主，既是強(qiáng)人所難，也是行政干預(yù)市場的寫照，這背后不僅是權(quán)力機(jī)構(gòu)的傲慢使然，也是對民意的忽略。車輛等候的隊伍排得那么長，收費(fèi)站還能死皮賴臉地堅持一個人工車道雷打不動，這就是不折不扣的衙門作風(fēng)。

截至12月23日，全國ETC客戶累計達(dá)到1.97億，比2018年同期凈增了1.2億，增長了157%。全國ETC客戶已經(jīng)超額完成發(fā)行總目標(biāo)的100%以上。既然已經(jīng)超額完成任務(wù)，那些還在使盡各種手段迫使車主安裝ETC的推廣發(fā)行，是不是可以告一段落了？

交通運(yùn)輸部公路局局長吳德金12月27日在國新辦發(fā)布會上表示，嚴(yán)禁通過任何方式強(qiáng)制安裝ETC和對非ETC車輛通行高速公路設(shè)置障礙。他同時表示，推進(jìn)ETC，是深化收費(fèi)公路制度改革、取消高速公路省界收費(fèi)站的一項重要內(nèi)容，也是實現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)的重要條件。

在發(fā)行過程中，部分地區(qū)也發(fā)生了一些不規(guī)范的行為，比如占用車牌信息、強(qiáng)制安裝等，對這些不規(guī)范的行為，交通運(yùn)輸部迅速采取措施，督促指導(dǎo)各地認(rèn)真加以整改和落實。交通運(yùn)輸部公路局將印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范ETC發(fā)行和服務(wù)工作的緊急通知》，要求各地牢固樹立以人民為中心的發(fā)展思想，在優(yōu)化提升服務(wù)上加大力度。嚴(yán)禁通過任何方式強(qiáng)制或變相強(qiáng)制安裝ETC。

文章前面提出的天津濱海收費(fèi)站入口車輛大量擁堵，給群眾出行帶來嚴(yán)重不便的事件有了最新進(jìn)展。天津市交通運(yùn)輸委決定免去楊永前市交通運(yùn)輸委設(shè)施管理處（超限管理處）處長職務(wù)，免去劉建民市公路事業(yè)發(fā)展服務(wù)中心（治超事務(wù)中心、農(nóng)村公路事務(wù)中心）黨委書記職務(wù)，涉嫌違紀(jì)問題線索移交駐委紀(jì)檢監(jiān)察組立案審查，進(jìn)一步做出相應(yīng)處理。

在任何時候，人工通道是底線，是保障，不可或缺。車主安裝ECT是權(quán)利，而不是義務(wù)。