管宏業(yè)

雖然正值隆冬，但橫亙在中日兩國間的堅(jiān)冰已開始消融。中國傳統(tǒng)節(jié)氣冬至第二天，日本首相安倍晉三抵達(dá)北京。無論中國還是日本，在兩國傳統(tǒng)文化中，冬至都有著轉(zhuǎn)折向好、大吉之日的蘊(yùn)意。

白2018年李總理訪日以來，兩國高層互訪變得愈發(fā)頻繁，中日兩國關(guān)系也呈現(xiàn)出谷底回升的狀態(tài)。良好的政治氛圍成為催化劑，有效提升了兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系與民間往來，如今，日本已成為最受中國游客歡迎的海外目的地之一。2019年，訪日中國游客人數(shù)有望超過1000萬人次，在外國訪日游客中占比達(dá)30%，保持第一。

隨著營商環(huán)境不斷優(yōu)化，再加上中國市場開放力度進(jìn)一步擴(kuò)大，日本企業(yè)開拓、深耕中國的意愿也水漲船高。以日本最大的汽車公司豐田汽車為例，2019年在華銷量預(yù)期達(dá)到162萬輛，創(chuàng)下歷年新高。從產(chǎn)能擴(kuò)充到人事本地化，豐田汽車正多線并舉加速、加大在華投入，特別是2019年里的一系列大動作，勢必對豐田全球布局乃至中國車市格局，都產(chǎn)生長遠(yuǎn)影響。

天時(shí)地利人和

2019年成為中日關(guān)系提升的關(guān)鍵之年。隨著日本政府對華態(tài)度和政策趨于積極，中日兩國都在明確戰(zhàn)略共識，運(yùn)籌新時(shí)代的中日關(guān)系。

前不久，習(xí)主席在接見來訪的日本首相安倍晉三時(shí)表示，面對當(dāng)今世界百年未有之大變局，兩國“應(yīng)堅(jiān)持以全球大視野思考和謀劃兩國關(guān)系，堅(jiān)持在相互尊重、求同存異基礎(chǔ)上加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，積極推動構(gòu)建攜手合作、互利雙贏的新格局”。中日兩國分別是全球第二和第三大經(jīng)濟(jì)體，兩國的關(guān)系、兩國的合作都會對世界產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

中日兩國是世界上有分量的經(jīng)濟(jì)體，與同處東亞的韓國一起，2018年三國經(jīng)濟(jì)總量達(dá)20.78萬億美元，占世界總量的24.5%;三國間貿(mào)易總額超過7200億美元。中日韓三國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度互補(bǔ)，“化競爭為協(xié)調(diào)”，實(shí)現(xiàn)更高水平的互利共贏是未來發(fā)展的主題。正如習(xí)主席所指出，“雙方要拓展務(wù)實(shí)合作”，無論是人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等高科技產(chǎn)業(yè)，還是文化、旅游、教育，中日兩國都有充分的互利合作空間。作為回應(yīng)，安倍也表示，中日韓三國不是相互斗爭的魏蜀吳，希望三國共同合作，構(gòu)筑與國際社會共同發(fā)展的“新三國時(shí)代”。

不久前舉行的中日韓工商峰會上，李總理指出，中國正在擴(kuò)大服務(wù)業(yè)開放，在應(yīng)對老齡化領(lǐng)域，中日合作空間廣闊。在證券、壽險(xiǎn)、醫(yī)療等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域深化合作，培育新的增長點(diǎn)。愿同包括日方在內(nèi)的各方加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，推動2020年如期簽署區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP），加快推進(jìn)中日韓自貿(mào)區(qū)協(xié)定談判。作為與會工商界代表，豐田汽車公司也出席了會議。

由于眾所周知的原因，中日關(guān)系走過一段彎路。經(jīng)過雙方共同努力，正逐漸重回正軌。如果不出意外，待到2020年櫻花盛開的季節(jié)，中國最高領(lǐng)導(dǎo)人將對日本進(jìn)行國事訪問，屆時(shí)兩國關(guān)系有望提升到一個(gè)新的高度。

全力加快“實(shí)現(xiàn)”

隨著中日兩國關(guān)系不斷向好，日資企業(yè)進(jìn)一步確立了在華發(fā)展信心，正加大投入力度深耕細(xì)作。這其中豐田汽車公司尤為突出。2019年，豐田中國通過一系列與“落地”與“實(shí)現(xiàn)”，不僅有效扭轉(zhuǎn)了以往過度謹(jǐn)慎的印象，更為在華進(jìn)一步發(fā)展勘定了值得期待的藍(lán)圖。

“在事關(guān)未來的變革中，中國將處于主導(dǎo)地位?！必S田汽車社長豐田章男如此斷言。他的新目標(biāo)是：在中國車市升級換代的變革時(shí)代里，豐田要扮演更重要的角色。

早在2019年初，豐田章男就身體力行地向外界表露，他對中國市場的重視絕不是說說而已。在深圳騎共享單車，在清華大學(xué)上演漂移秀……一系列接地氣的出鏡之后，是對中國業(yè)務(wù)的重新布局以及加速落實(shí)。

中國國際進(jìn)口博覽會，這個(gè)被豐田章男關(guān)注并親白指導(dǎo)的項(xiàng)目，正成為觀察豐田未來布局的一個(gè)窗口。2018年的首屆進(jìn)博會上，豐田以“觸手可及的未來城市”為主題參展，針對環(huán)境、交通、老齡化課題介紹了豐田電動化、智能化、互聯(lián)化的成果;2019年的第二屆進(jìn)博會上，豐田將對未來的愿景進(jìn)一步細(xì)化，它以FC燃料電池技術(shù)為中心，展示了涵蓋混合動力、插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池在內(nèi)的全方位電動化車型，描繪出對氫電共存的能源管理社會的愿景。

很顯然，不只是電動車或混合動力，豐田在替代能源戰(zhàn)略上，正嘗試因地制宜、多元布局。繼2014年推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池乘用車“MIRAI”之后，豐田不斷擴(kuò)大氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用，氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車陸續(xù)投入商用。在豐田的未來規(guī)劃中，零二氧化碳排放的電能和氫能將是共存使用。

按照規(guī)劃，未來幾年里豐田步子將邁得更大。特別是在新能源車方面，卡羅拉、雷凌PHEV相繼上市，2020年將推出C-HR和奕澤的EV車型，氫燃料電池車MIRAI也在抓緊進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)，到2022年北京冬奧會期間，氫燃料大巴將在中國投入使用。

就未來業(yè)務(wù)而言，2019年是豐田的一個(gè)新起點(diǎn);從另一個(gè)角度觀察，2019年也是豐田中國TNGA戰(zhàn)略的收獲點(diǎn)。

TNGA是Tovota New GlobalArchitecture的首字母縮寫，一個(gè)涉及汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系。豐田舉全公司之力對造車思想的顛覆性升級，它不止于一事一物的改進(jìn)，而是著眼于全體系的重構(gòu)和煥新。在TNGA全新造車?yán)砟钕?，豐田企業(yè)也被賦予了新的解讀。如果說“皮實(shí)、耐用、省油，但缺乏個(gè)性、沒有樂趣”是以往豐田車標(biāo)簽，那么TNGA架構(gòu)下的車型，正愈發(fā)體現(xiàn)出“潮流、動感、富于激情”的新特征。

自2018年卡羅拉和雷凌落地以來，TNGA效果和影響力不斷強(qiáng)化。僅一年多時(shí)間里，基于TNGA架構(gòu)的凱美瑞/亞洲龍，C-HR/奕澤，卡羅拉/雷凌，每一款車型都取得了預(yù)期內(nèi)的成功。在廣汽豐田，當(dāng)前TNGA車型單月銷量占全車系比例已達(dá)70%。行業(yè)人士評價(jià)，只要是TNGA車型都熱銷，已經(jīng)成為2019年中國車市一個(gè)令人矚目的“TNGA現(xiàn)象”。

未來發(fā)展可期

2019年，豐田在華總銷量預(yù)計(jì)達(dá)到162萬輛，相比上一年的147萬輛，提升了10個(gè)百分點(diǎn)，領(lǐng)跑中國車市大盤18個(gè)百分點(diǎn)。對于年銷量超過百萬輛的企業(yè)集團(tuán)而言，增幅不可謂不驚人。

展望2020年，作為東京奧運(yùn)會頂級贊助商的豐田汽車，勢必借奧運(yùn)東風(fēng)，趁熱打鐵將當(dāng)下有利局面深入推進(jìn)。

當(dāng)務(wù)之急是盡快補(bǔ)上電動車業(yè)務(wù)這一課。過去五個(gè)月里，雖然中國新能源汽車市場出現(xiàn)了5連跌，但以電動車為核心，加速發(fā)展新能源車的政府意志和巨大市場誘惑，打動了包括豐田在內(nèi)所有跨國車企的心?？陀^來說，在電動車領(lǐng)域豐田是一個(gè)后來者，意識到這點(diǎn)的豐田正力爭后來居上。

2020年，豐田將在中國全球首發(fā)C-HR/奕澤電動車。依托TNGA架構(gòu)，這兩款豐田純電動車更強(qiáng)調(diào)起步的平順和駕駛過程中司機(jī)對速度的感知，讓電動汽車開起來更像一輛汽車。豐田規(guī)劃，到2025年，在華發(fā)布EV不少于10款，電動化車型銷量不低于550萬輛。豐田人說，雖然電動車來晚了一些，但豐田的電動化卻一直走在前端，包括混合動力和氫燃料電池車，全球銷量已超過1400萬輛。

實(shí)際上，在2019年舉辦的電動化大會上，豐田就火力全開，推出面向電動化時(shí)代邁進(jìn)的三大舉措。

首先，轉(zhuǎn)變單純制造的理念，建立包括新型商業(yè)模式在內(nèi)的嶄新運(yùn)營體制;其次，改變以往閉環(huán)生產(chǎn)、單打獨(dú)斗的傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)向“協(xié)同發(fā)展”，建立更多伙伴關(guān)系;第三，大幅壓縮此前“2030年實(shí)現(xiàn)年銷售550萬輛EV”的目標(biāo)，時(shí)間點(diǎn)足足提前了5年。這其中讓人印象深刻的是，完全不同于以往單純的生產(chǎn)銷售模式，豐田對EV提出了全新的商業(yè)模式和架構(gòu)——從研發(fā)、制造到租賃、再回收利用，豐田計(jì)劃將EV打造成一個(gè)全新的閉環(huán)。倘若閉環(huán)實(shí)現(xiàn)，很大程度上將解決主機(jī)廠最為頭疼的電動車盈利性問題。

在旁觀人士看來，電動化加速也好，全球車中國首發(fā)也好，正是基于中國市場的需求和特殊性。豐田章男多次強(qiáng)調(diào)的“中國最重要”，從2019年開始，更多的落到實(shí)處。

55年前的1964年，豐田首次向中國出口皇冠轎車，由此拉開了豐田與中國的淵源。2019年，隨著高層互訪頻繁、中日互信加深，豐田汽車再一次獲得了在華發(fā)展新契機(jī)。相對于在美國遭遇的發(fā)展瓶頸和“玻璃天花板”，中國龐大且穩(wěn)定增長的市場將為豐田提供更廣闊空間。