汪明輝

【摘要】近年來高速公路得到了快速的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)對高速公路的需求越來越高，因此，道路工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)和要求越來越高，然而施工質(zhì)量仍然存在一些問題和缺陷。如果沒有對道路施工質(zhì)量加以控制，道路的質(zhì)量將無法滿足高速公路項目的設(shè)計要求，就會縮短高速公路的使用壽命，會發(fā)生許多質(zhì)量問題，例如路基下沉或塌陷，危及行車安全。在本文中，我們將對填筑高度大且沉降速率快的高填方路基，尋求合理的高填方道路施工技術(shù)與質(zhì)量控制方法，提高施工質(zhì)量以保證其具有足夠的穩(wěn)定性，以提高我國高填方道路的施工水平，為我國交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】高速公路;高填方路基;施工技術(shù)

現(xiàn)階段，我國各地正積極建設(shè)高速公路網(wǎng)和國省干線，目前已取得了良好的成績，并積累了豐富的施工經(jīng)驗，為指導(dǎo)施工提供了有力的技術(shù)保障。當(dāng)前，路基高填方施工技術(shù)已較為成熟，就是填土或填石路堤高度在20m以上時的路基填方施工技術(shù)，但是如果不對施工過程加以嚴(yán)格控制，提出合理和規(guī)范的技術(shù)方案，則無法保證施工質(zhì)量。正因為如此，深入分析并提出有效的質(zhì)量控制方案和措施，對保證施工質(zhì)量非常重要。

1、工程概況

以一個具體的高速公路項目為例，施工路段起訖點為K136+604～K142+800，總長6.19 km。該項目部分合同工程量如下：（1）路基土方開挖量610.47m3。（2）挖石方工程量為73.38萬m3。本項目土石方開挖量大，施工過程復(fù)雜，施工現(xiàn)場的巖石地質(zhì)條件不好，塌方事故極有可能發(fā)生。結(jié)合高層道路施工實踐，分析了高填方路基施工技術(shù)的實際應(yīng)用[1]。

2、高填方路基施工技術(shù)存在的問題

2.1未對高速公路地基進(jìn)行合理處理

許多道路施工條件存在不確定性，在道路工程施工過程中，施工單位經(jīng)常會遇到一些施工條件苛刻或地質(zhì)條件復(fù)雜的道路段。在這些路段的施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些突發(fā)事件，因此，在高填方路基施工時，如果不能有效地處理地基，道路地基的承載力將無法滿足設(shè)計要求，有效地發(fā)揮路基承載能力。過大的路基負(fù)載將會造成邊坡失穩(wěn)、塌方和路基下陷等嚴(yán)重的質(zhì)量問題，破壞道路施工地的生態(tài)環(huán)境。事實證明，中國的許多施工項目都無法正確、有效地處理高速公路的路基地基。

2.2填筑工藝不科學(xué)

當(dāng)施工單位應(yīng)用高水平的施工技術(shù)時，路基填方的質(zhì)量會直接影響整個項目的道路質(zhì)量。因此，道路工程師必須嚴(yán)格遵守相關(guān)的道路施工技術(shù)規(guī)范要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確定多層填方結(jié)構(gòu)中每層路基填筑的施工內(nèi)容。一些相關(guān)的研究數(shù)據(jù)表明，在高填方施工過程中，如果施工人員不按規(guī)定確定路基層的填筑厚度，道路質(zhì)量就將無法滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求，同時會對道路的其他施工層面產(chǎn)生一定影響，而且由于重力改變，還有可能造成路基塌陷和下沉等問題。如果道路的填筑結(jié)構(gòu)不能使用科學(xué)合理的填筑技術(shù)，將會導(dǎo)致路面發(fā)生縱向裂縫和沉降等質(zhì)量問題。面對這些問題，道路工程師需要根據(jù)施工現(xiàn)場條件制定具有針對性的施工方案，以防止由于人工填筑物厚度不均勻而導(dǎo)致多層路基中出現(xiàn)縱向裂縫這種問題[2]。

3、高速公路高填方路基施工處理技術(shù)應(yīng)用要點

3.1路塹開挖施工要點

在高速公路高填方路基的施工過程中，路塹施工需要注意一些問題如下：（1）路基排水。該施工地區(qū)，降雨量大并且雨季較長。在土石方開挖工作之前，施工人員需要建立不透水層防止雨水下滲，并設(shè)置適當(dāng)?shù)牡缆放潘Y(jié)構(gòu)，以防止雨水隨道路灌入農(nóng)田和耕地。另外，路基的實際施工順序應(yīng)該是自上而下進(jìn)行挖掘，還必須采取有效措施穩(wěn)定道路的邊坡，在開挖和施工過程中，如果土壤性質(zhì)發(fā)生了一些重大變化，則必須報告設(shè)計和監(jiān)理等有關(guān)部門批準(zhǔn)變更。（2）石方開挖方式。在巖石開挖施工中，施工人員需要根據(jù)石材種類，科學(xué)地選擇石方開挖方式。一般的巖石，如花崗巖、石灰?guī)r等可以使用機(jī)械開挖。如果機(jī)械開挖不適合，則可以使用爆破的方式進(jìn)行施工。在爆破之前，施工人員應(yīng)根據(jù)地形環(huán)境、地質(zhì)條件和施工條件等制定具體的爆破方案，將方案提交給工程管理人員，在征得管理人員的批準(zhǔn)之后，在主管的指示和規(guī)章要求下進(jìn)行爆破作業(yè)。

3.2土工格柵施工技術(shù)

土工格柵技術(shù)具有許多優(yōu)點，包括更高的雙軸拉伸模量、更高的抗機(jī)械損傷性和耐久性以及更高的拉伸強度。施工土工格柵技術(shù)施工的原理是：選擇聚丙烯、高密度聚乙烯等為主要原料制作的編織物，在板的成型、擠壓和沖壓過程中，形成縱向和橫向拉力以實現(xiàn)均勻的載荷分布。

3.3分層填筑

在路基填筑階段，施工人員必須根據(jù)實際情況對路基采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)處理措施，以使鋪設(shè)道路的質(zhì)量符合相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)。如果地基是粘土，施工技術(shù)人員就必須先改良地基，在改良地基后再填筑土石方路堤。如果施工的地方是稻田或池塘等，施工人員必須首先在稻田和池塘中挖溝排水，晾曬地基，最后徹底清除稻田或池塘中的腐殖土、淤泥和植物根系等。只有在清理地基后，才能進(jìn)行下一步的工作，就是填筑路堤。如果地基的承載力較弱或有薄薄的軟土層，則必須進(jìn)一步檢查并驗算是否能滿足設(shè)計要求和對路基穩(wěn)定性的影響，然后通過采取一些措施對路基進(jìn)行處理，例如換填等方法。如果地下水位高于地基，則施工人員需要在地基上部填筑透水性材料。同時，在土質(zhì)路基分層填筑的過程中，要嚴(yán)格控制填筑材料的含水量，較高或較低的土方填料含水量都會影響土質(zhì)路基的壓實效果，并且是路基壓實度合格與否的決定性因素之一。因此，道路工程師需要將土方填料的含水量控制在一個最佳的范圍內(nèi)，這是達(dá)到土方路基最佳壓實效果的最好方法之一。

結(jié)語：

總之，需要對高填方路基施工做全過程的沉降觀測，確保施工技術(shù)的實際應(yīng)用效果和施工質(zhì)量。本文結(jié)合具體施工的實例，分析了高填方路基施工中可能會存在的一些問題，提出了應(yīng)用該技術(shù)時需要用到的質(zhì)量控制方法和措施，其具體內(nèi)容如下：優(yōu)化圖紙設(shè)計、增強施工質(zhì)量控制能力;嚴(yán)格控制道路填筑材料的質(zhì)量;提高分層碾壓的規(guī)范性和有效性;加強質(zhì)量和安全管理等。

參考文獻(xiàn)：

[1]嚴(yán)謹(jǐn).高速公路高填方路基施工技術(shù)研究[J].工程技術(shù)研究，2019，4（14）：70-71.

[2]張恒.高填方路基施工技術(shù)及沉降控制策略[J].黑龍江交通科技，2019，42（07）：72-73.

[3]邵會蘭.高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2019（13）：225-226+229.