穆亞林

（中鐵二院土建一院， 四川 成都 610031）

1 概述

成蘭線所處區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，工程地質(zhì)上呈現(xiàn)出典型的“四極三高”特征（地形切割極為強烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著；高地殼應(yīng)力、高地震烈度和高地質(zhì)災(zāi)害風險）。沿線滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、危巖落石等地震次生災(zāi)害發(fā)育廣泛。龍?zhí)琳究缭降奶一蠟槟嗍鳒?，泥石流流域長、物質(zhì)源豐富、泥石流淤積高，流石溝致災(zāi)體的綜合致災(zāi)能力較強。危巖落石及泥石流是地表出露工程特別是行車室安全設(shè)置的控制因素。

鐵路車站行車室是集信號、通信、電力、機械等鐵路重要設(shè)備的綜合房屋，行車室設(shè)備安全關(guān)系到鐵路的行車、調(diào)度指揮、運營等安全的重要設(shè)施。龍?zhí)淋囌驹O(shè)置于榴桐寨隧道出口、平安隧道進口及龍?zhí)链髽蛏?左、右線分修,線間距40m，車站伸入榴桐寨隧道出口端486m，伸入平安隧道進口端490m，車站出露段為龍?zhí)链髽?，設(shè)(40+64+40)m 連續(xù)梁跨越泥石流溝，站臺橋?qū)?m。車站為越行站，無客運功能。

圖1 龍?zhí)琳疚患爸饕涣嫉刭|(zhì)示意圖

2 行車室與隧道出口防護工程綜合設(shè)置

2.1 榴桐寨隧道出口防護工程

圖2 榴桐寨隧道出口不良地質(zhì)示意圖

隧道出口右側(cè)坡面沖溝性泥石流溝長約1500m,2008 年"5.12"汶川地震及其后持續(xù)不斷延續(xù)至今的余震影響,泥石流溝物源豐富,在勘察及施工期間多次爆發(fā)泥石流；洞頂仰坡坡面陡峻，植被稀疏，巖體破碎，節(jié)理發(fā)育，風化嚴重，孤石、浮石及危巖分布較多，針對隧道出口不良地質(zhì)發(fā)育的特點，洞口危巖落石影響及處理效果難以評定，結(jié)合坡面泥石流堆積及可能的拋射影響，在不影響桃花溝行洪條件下，榴桐寨隧道出口按接長明洞50m, 接長至龍?zhí)链髽虺啥级说谝豢?，避免坡面泥石流溝及洞頂危巖落石等次生災(zāi)害對鐵路造成危害。目前洞口接長明洞方案已評審?fù)ㄟ^，明洞基礎(chǔ)部分已開始施工。

圖3 榴桐寨隧道出口平面示意圖

圖4 榴桐寨隧道出口接長明洞斷面示意圖

圖5 榴桐寨隧道出口接長明洞縱斷面示意圖

2.2 行車室與洞口防護工程綜合設(shè)置

龍?zhí)琳緟^(qū)范圍受主溝泥石流、坡面泥石流及兩側(cè)山體危巖落石的影響，地表出露工程的設(shè)置均需考慮不良地質(zhì)及次生災(zāi)害的影響，且設(shè)置必要的防護措施。考慮行車室設(shè)備安全的重要性，行車室結(jié)合榴桐寨隧道出口接長明洞防護方案進行綜合設(shè)置，將左線明洞（左線+到發(fā)線+站臺）及右線明洞（右線+到發(fā)線+站臺）之間擬回填的部分增設(shè)一洞室用于行車室布置，充分利用明洞較強的抗不良地質(zhì)災(zāi)害及地震次生災(zāi)害的特殊結(jié)構(gòu)，將行車室各項設(shè)備安全防護與正線明洞結(jié)合，防護等級提高，增加行車室設(shè)備的安全性。

圖6 行車室平面、斷面示意圖

3 行車室設(shè)備適應(yīng)洞口防護工程布置

增設(shè)洞室的尺寸為：長50m、寬7.4m、拱圈高度11m，其中底板至起拱高度7.5m，洞室一端靠山體封閉，出口一端懸于龍?zhí)链髽蚍中? 號墩之間，行車室各設(shè)備布置需在有限的空間內(nèi)合理布置，以滿足行車室各項功能要求。

對于行車室的布置，首先是考慮值守人員安全，人員值守間設(shè)于洞室通風最佳、出入方便且安全的區(qū)域；其次是合理布置信號、通信、機械、電力、給排水等設(shè)備間，減少洞內(nèi)各設(shè)備強、弱電磁相互干擾；第三是統(tǒng)籌各種設(shè)備的尺寸及檢修要求，合理布置檢修通道，合理設(shè)置檢修通道的尺寸；第四是滿足建筑防火規(guī)定，合理布置消防通道，盡量減少在兩側(cè)主洞室結(jié)構(gòu)壁開口降低結(jié)構(gòu)安全；第五是綜合各設(shè)備間引入電纜設(shè)置位置，合理利用有限空間。

綜合上述問題并經(jīng)多方案比較，確定行車室布置方案如下圖，該布置方案滿足行車室各項功能需求，并在空間上有一定的富余，評審后有修改布置的余地。

圖7 龍?zhí)列熊囀也贾檬疽鈭D

4 結(jié)論

綜上所述，復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路車站行車室的安全設(shè)置，在隧道洞口為減小不良地質(zhì)及次生災(zāi)害影響接長明洞進行防護時，可將行車室與洞口防護工程進行綜合設(shè)置，一并研究一并設(shè)計，但行車室設(shè)備間在明洞有限空間內(nèi)布置，需征求鐵路運營單位意見，根據(jù)意見進一步優(yōu)化后方能實施。