/ 李琳

在車市下行和疫情的雙重壓力下，長安汽車卻呈現(xiàn)出了逆勢上揚的勢頭。

在3月份，長安系中國品牌汽車銷量達113821輛，回升幅度領(lǐng)先行業(yè)。其中，長安CS35 PLUS藍鯨版銷量持續(xù)攀升；長安逸動PLUS上市后20天，即斬獲11559輛訂單的成績。值得一提的是，這些在市場上表現(xiàn)突出的車型，都搭載著同一款發(fā)動機——藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機。

4月17日，長安汽車通過直播首度向全網(wǎng)開放了全球研發(fā)中心四大核心研發(fā)實驗室，從可靠性、精密性、NVH等角度全方位展示了長安動力技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)成果。

三“JING”發(fā)動機

在一個半小時的直播過程中，長安汽車動力研究院經(jīng)理盧方軍通過深入淺出的講解，將藍鯨發(fā)動機“勁、凈、靜”的產(chǎn)品亮點呈現(xiàn)在消費者面前。

與其他發(fā)動機相比，藍鯨動力擁有更快的響應(yīng)速度。當發(fā)動機啟動后，發(fā)動機的峰值扭矩由2000轉(zhuǎn)提升到1500轉(zhuǎn)，大幅降低渦輪遲滯，提升了發(fā)動機的效率。

強勁的動力源自“錙銖必較”的過程檢測。在長安汽車發(fā)動機實驗室，盧方軍以小型圓柱度測量儀為例，展示了測量工具檢測之細。“這臺測量儀的測頭是用紅寶石做的，測量精度可以達到1.5微米，相當于一根頭發(fā)的萬分之三?！?/p>

在動力實驗室，與發(fā)動機有關(guān)的測試多達200多項，為了滿足高精度測試的苛刻標準，長安汽車投入了許多類似于小型圓柱度測量儀這樣科技含量高、成本貴的檢測工具。

“手感光滑的發(fā)動機缸體內(nèi)壁上，其實擁有著珩紋機雕刻的不同紋路。缸體內(nèi)壁紋路不同，發(fā)動機潤滑效果也不同。長安汽車投入幾百萬元，應(yīng)用智能設(shè)備，在海量的數(shù)據(jù)中篩選出潤滑效果最好的缸體紋路?！北R方軍補充說：“而這幾百萬元的投入，只為了節(jié)省0.01L油?！?/p>

結(jié)束了對發(fā)動機實驗室各種高精尖測量儀器的展示后，盧方軍又拿起了看似平平無奇，實則為發(fā)動機降噪大咖的鏈條。據(jù)盧方軍介紹，這個鏈條為博格華納新一代靜音鏈條，與其相配的還有博世新一代低噪聲高壓油泵等10余項先進技術(shù)。

“在先進技術(shù)的加持下，優(yōu)化后的藍鯨發(fā)動機，怠速噪聲≤38分貝，比世界上最好的發(fā)動機噪音水平還要低兩個分貝?！北R方軍介紹道。

“勁”、“靜”、“凈”三項性能的兼顧，得益于長安汽車歷時4年打造的藍鯨NE平臺。作為中國品牌首個模塊化動力開發(fā)平臺，藍鯨NE平臺實現(xiàn)了關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)突破。

在性能發(fā)面，通過同級惟一“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”的技術(shù)方案，藍鯨NE發(fā)動機在1250轉(zhuǎn)時即可達到峰值扭矩。

在能效方面，藍鯨NE發(fā)動機最高熱效率達到40%，超越了傳統(tǒng)增壓直噴發(fā)動機熱效率4個百分點。

在動力輸出方面，藍鯨NE發(fā)動機通過“雙進雙出”的獨創(chuàng)技術(shù)，將發(fā)動機扭矩提升至200N·m/L，使得1.5T引擎的藍鯨NE發(fā)動機擁有媲美3.0L排量的動力輸出。

作為長安汽車“香格里拉計劃”的重要組成部分，藍鯨動力品牌開啟了中國汽車動力技術(shù)平臺元年，宣告著長安汽車正式邁入了“動力3.0時代”。

技術(shù)研發(fā)成為新戰(zhàn)場

在乘聯(lián)會發(fā)布的3月份綜合銷量排行榜中，自主品牌的表現(xiàn)并沒有想像中的脆弱。吉利、長城、長安三家自主車企進入了榜單前十，排名甚至超越了一些合資品牌。仔細研究就會發(fā)現(xiàn)，在愈發(fā)殘酷的市場競爭下，這三家企業(yè)都更加重視研發(fā)與技術(shù)的投入。

連續(xù)三年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍的吉利，近幾年一直通過“買買買”的方式引入先進技術(shù)，收購沃爾沃就是吉利汽車提升綜合實力的典型案例。在長城汽車，無論是發(fā)動機還是變速箱，長城都擁有屬于自己的品牌與技術(shù)，這也成為其挑戰(zhàn)市場的底氣。

依托軍工企業(yè)背景，長安汽車對于技術(shù)研發(fā)的投入一直不遺余力。近年來，長安汽車將每年銷售收入5%投入到研發(fā)當中，先后在意大利、日本、英國、美國設(shè)立研發(fā)中心，構(gòu)建了全球“五國九地”的研發(fā)布局。

此次直播聚焦的藍鯨NE平臺，同樣是長安汽車“過度研發(fā)”的成果。藍鯨NE平臺覆蓋了傳統(tǒng)燃油車和新能源車型，其共線生產(chǎn)設(shè)計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產(chǎn)線自動化率、智能化率達國際先進水平。其研發(fā)團隊的200余名工程師隊伍中，不乏前捷豹路虎、寶馬、阿斯頓·馬丁團隊成員。以搭載藍鯨發(fā)動機、且剛剛獲得市場認證的逸動PLUS為例，作為長安逸動的第三代產(chǎn)品，逸動PLUS在造型、智能化、品質(zhì)、動力方面皆得到提升。

在車型尺寸上，2700mm的軸距能夠帶來較為不錯的車內(nèi)空間。在整體設(shè)計上，逸動PLUS精準對應(yīng)偏穩(wěn)重和運動兩種取向的消費群。在主被動安全配置方面，長安逸動PLUS搭載了PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)、停走式全速自適應(yīng)巡航等先進設(shè)備。

從配置到技術(shù)含量，逸動PLUS的改變都是對市場深度調(diào)研，加以技術(shù)創(chuàng)新變革的成果體現(xiàn)。在為客戶提供新價值，增強自主研發(fā)能力的同時，長安汽車的“技術(shù)過?！边€體現(xiàn)在對前沿技術(shù)的投入上。3月10日，長安汽車總裁朱華榮親自完成國內(nèi)首輛L3級自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)新車實測。長安不斷強調(diào)“量產(chǎn)”，意味著長安對自身L3級自動駕駛技術(shù)的安全性有足夠的把握。

正是對“技術(shù)過剩”的研發(fā)理念的堅持，讓長安汽車得以持續(xù)轉(zhuǎn)型升級，在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)背景下，對“品牌向上”和“產(chǎn)品高端化”進行全新實踐。

一直以來，核心技術(shù)的掌握都是制約自主品牌發(fā)展的短板。不管是在對發(fā)動機自主研發(fā)技術(shù)的掌握，還是自動駕駛技術(shù)上的突破，自主品牌對于研發(fā)領(lǐng)域的投入，已經(jīng)成為了衡量車企綜合競爭力的標準。在未來愈發(fā)激烈的市場競爭中，擁有技術(shù)儲備的企業(yè)，才能擁有長期的發(fā)展能力。