李波

摘? ?要：山區(qū)公路橋梁施工需要面臨復(fù)雜地形、地勢(shì)條件，所以對(duì)勘察設(shè)計(jì)工作提出了較高要求。基于此，本文對(duì)山區(qū)公路橋梁勘察設(shè)計(jì)要求展開(kāi)了分析，然后從施工條件勘察、橋位勘察設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)勘察設(shè)計(jì)等方面對(duì)勘察設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了探討，為關(guān)注這一話題的人們提供參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū)? 公路橋梁? 勘察設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U443? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2020）01（b）-0018-02

作為綜合性工程，山區(qū)公路橋梁建設(shè)前需要完成沿線地質(zhì)、水文等情況的勘察，為工程施工和車(chē)輛通行提供安全保障。加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)技術(shù)的運(yùn)用，采取必要措施進(jìn)行不利因素處理，能夠工程建設(shè)質(zhì)量得到保證。因此應(yīng)加強(qiáng)山區(qū)公路橋梁勘察設(shè)計(jì)分析，以便為工程建設(shè)提供科學(xué)指導(dǎo)。

1? 山區(qū)公路橋梁勘察設(shè)計(jì)要求

在山區(qū)進(jìn)行公路橋梁建設(shè)，需要認(rèn)識(shí)到山區(qū)地勢(shì)起伏明顯，沿線多存在陡坡，容易遭遇滑坡、暴雪等地質(zhì)和氣候?yàn)?zāi)害，如果處于河床平坦區(qū)域?qū)⒊霈F(xiàn)明顯沖刷現(xiàn)象。在工程勘察設(shè)計(jì)階段，還應(yīng)對(duì)各類障礙和災(zāi)害進(jìn)行規(guī)避，排除工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)受到的干擾。按照國(guó)家相關(guān)法規(guī)和技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，山區(qū)公路橋梁建設(shè)需要保證工程安全性，滿足在質(zhì)量和安全等方面的強(qiáng)制性要求。如需運(yùn)用新材料、新工藝等，需要經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)充分論證。與此同時(shí)，山區(qū)工程建設(shè)在環(huán)境保護(hù)方面提出了一定要求，應(yīng)確保工程建設(shè)不會(huì)破壞大面積森林、農(nóng)田或特殊地址構(gòu)造，能夠做好建設(shè)區(qū)域選擇，避免山體大面積開(kāi)挖或植被遭到大量破壞[1]。此外，在保證工程質(zhì)量和安全的同時(shí)，還應(yīng)盡量降低成本，完成合理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

2? 山區(qū)公路橋梁勘察設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 工程施工條件勘察

公路通常為線性分布，屬于帶狀建筑。而山區(qū)地形復(fù)雜，修筑公路時(shí)容易遭遇溝渠、峽谷等特殊地勢(shì)，給工程建設(shè)施工帶來(lái)了較大難度，所以需加強(qiáng)施工條件勘察。在勘察工作中，需要完成地形地勢(shì)圖繪制，對(duì)可以施工的路線進(jìn)行模擬分析，并通過(guò)比較從中篩選出最佳的路線。根據(jù)路線分布，可以確定是否需要建設(shè)橋梁。如果地形起伏明顯，沿途需要對(duì)河流等區(qū)域進(jìn)行規(guī)避，意味著橋梁建設(shè)比例較大，還要在對(duì)應(yīng)區(qū)域考慮填方路基建設(shè)要求，保證工程建設(shè)規(guī)模和總體投資數(shù)量不超過(guò)原有計(jì)劃。對(duì)工程建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了解，如泥砂用量、材料來(lái)源等，能夠根據(jù)勘察成果提出科學(xué)設(shè)計(jì)方案，在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約，同時(shí)避免周?chē)h(huán)境遭到嚴(yán)重破壞。工程建設(shè)還應(yīng)做到因地制宜，保證符合地勢(shì)要求，增強(qiáng)橋梁美觀度，使工程能夠與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，并且能夠?yàn)楹笃诰S護(hù)提供便利。在實(shí)際勘察設(shè)計(jì)期間，需要完成工程建設(shè)方案的詳細(xì)論證，使屏障效應(yīng)得到盡可能消減。作為復(fù)雜工作，山區(qū)公路橋梁勘察需要加強(qiáng)現(xiàn)代外業(yè)操縱技術(shù)的運(yùn)用，如全球定位系統(tǒng)、遙感圖像處理、地理信息系統(tǒng)等，以便完成山區(qū)環(huán)境的綜合評(píng)估，提出合理且可行的設(shè)計(jì)方案。

2.2 公路橋位勘察設(shè)計(jì)

根據(jù)山區(qū)公路測(cè)繪地形圖，需要按照定線完成橋梁平面圖和縱面圖的繪制，實(shí)現(xiàn)橋位合理勘測(cè)。山區(qū)地形特殊，在勘察設(shè)計(jì)階段應(yīng)更多考慮橋型安全性、實(shí)用性等問(wèn)題，保證橋型穩(wěn)固、持久，能夠達(dá)到要求的剛度和強(qiáng)度，從而使結(jié)構(gòu)在遭遇地震等災(zāi)害后能夠維持使用。根據(jù)圖紙完成防線設(shè)置，對(duì)橋梁整個(gè)沿線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，完成所處位置縱、橫斷面的地面線測(cè)量，能夠進(jìn)一步掌握地形變化，對(duì)橋梁位置地質(zhì)、地貌等條件深入分析，實(shí)現(xiàn)橋墩位置的恰當(dāng)選擇，保證橋梁跨徑、凈空界限等得到合理設(shè)置。根據(jù)路線縱斷與平面設(shè)計(jì)方案，需要全面開(kāi)展調(diào)查工作，掌握相關(guān)資料，完成橋位初步布置設(shè)計(jì)。期間，應(yīng)注意河床壓縮和山體擾動(dòng)問(wèn)題，選擇在溝底或水中完成墩臺(tái)布置，并開(kāi)展放樣檢查工作，對(duì)橋位勘察設(shè)計(jì)效果進(jìn)行驗(yàn)證分析。此外，還應(yīng)加強(qiáng)巖溶、沿線采空區(qū)等特殊地質(zhì)的測(cè)繪，完成采礦深度、厚度等資料的全面搜集，并組織人員完成沿線建筑物的實(shí)地勘察，提高勘察準(zhǔn)確性，為路線優(yōu)化和橋位選擇提供科學(xué)數(shù)據(jù)依據(jù)。橋墩位置確定后，需要利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行地質(zhì)鉆挖勘探，切實(shí)掌握地質(zhì)條件，完成地質(zhì)剖面圖的繪制，作為橋梁基礎(chǔ)建設(shè)的數(shù)據(jù)依據(jù)。

2.3 上、下部勘察設(shè)計(jì)

橋梁分為上、下部結(jié)構(gòu)，結(jié)合勘察結(jié)果還要實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)合理選擇與設(shè)計(jì)，在保證施工安全和質(zhì)量的同時(shí)，增強(qiáng)施工便捷性，使工程造價(jià)得到有效控制。在上部結(jié)構(gòu)中，包含主梁、搭板等，需要根據(jù)施工難易程度進(jìn)行設(shè)計(jì)。主體采用鋼筋混凝土，需要保證單孔跨徑不超過(guò)10m。超出這一范圍，需要采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。如果長(zhǎng)度不超過(guò)100m，跨徑超出20m，可以采用簡(jiǎn)支空心板結(jié)構(gòu)。無(wú)法實(shí)現(xiàn)支架澆筑，需要完成后連續(xù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。地形干擾較大，現(xiàn)澆施工將遭遇困難，可以采用預(yù)制類的結(jié)構(gòu)。這些結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，受力合理，可以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化吊裝和預(yù)制。但如果橋墩較低，需要采用T型梁或拱形梁結(jié)構(gòu)，重新設(shè)置橋梁伸縮縫裝置和支座，以免因溫度急劇變化造成結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大應(yīng)力。下部結(jié)構(gòu)主要包含橋墩和橋臺(tái)，需要對(duì)上部結(jié)構(gòu)壓力進(jìn)行承載，通常采用框架式結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)有蓋梁的柱式墩。在橋梁斜交角不超過(guò)30°的條件下，需要采用雙柱式橋墩，否則可以采用三柱式。在橫向坡度較大的區(qū)域，需要采用樁柱式結(jié)構(gòu)，減少開(kāi)挖面積，并加強(qiáng)橋臺(tái)填土高度控制，以免工程整體受到影響。

2.4 附屬結(jié)構(gòu)勘察設(shè)計(jì)

在橋梁附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，需要結(jié)構(gòu)抗震、承載力等方面的要求選擇適合的結(jié)構(gòu)。在山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，連續(xù)和簡(jiǎn)支多采用T型梁和預(yù)制空心板，盡管能夠使施工難度得到降低，但卻導(dǎo)致結(jié)構(gòu)抗震性受到了影響。在加強(qiáng)勘察的基礎(chǔ)上，還應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定和結(jié)構(gòu)抗震原理實(shí)現(xiàn)改進(jìn)設(shè)計(jì)。比如在墩梁交接區(qū)域，需要增加配筋，合理進(jìn)行構(gòu)造設(shè)計(jì)，如采用防震錨栓、連桿或緩沖墊塊等，使結(jié)構(gòu)抗震性得到增強(qiáng)[2]。采用混凝土材料進(jìn)行橋梁施工，將導(dǎo)致材料因溫度變化出現(xiàn)收縮問(wèn)題，造成結(jié)構(gòu)伸縮量受到影響。因此在勘察設(shè)計(jì)階段，應(yīng)對(duì)伸縮縫進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，需要結(jié)合實(shí)際長(zhǎng)度完成綜合性計(jì)算。如果為曲線橋梁，需要根據(jù)內(nèi)外側(cè)梁長(zhǎng)進(jìn)行伸縮縫設(shè)置，因此需要通過(guò)勘察掌握橋梁縱、橫變形情況，并與矢量結(jié)合起來(lái)。在預(yù)制體系中，需要考慮行車(chē)平穩(wěn)性問(wèn)題，確定伸縮縫對(duì)橋梁平直度的影響。針對(duì)跨徑不超過(guò)16m的橋梁，通常只設(shè)置一個(gè)伸縮縫，以免影響通行穩(wěn)定。超出16m的橋梁可以在橋墩位置完成伸縮縫的設(shè)置，并做好橋臺(tái)處理，降低橋梁通行事故發(fā)生的可能性。在支座設(shè)計(jì)上，高墩橋梁使用混凝土將造成底座不穩(wěn)，需要采用鋼結(jié)構(gòu)體系或連續(xù)結(jié)構(gòu)矮墩，也可以采用交接墩得到簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)的支座。橋梁架設(shè)將受地貌等因素影響，通常采取曲線型，因此支座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮扭矩帶來(lái)的支座反力差和變形造成的方向變位差異。

3? 結(jié)語(yǔ)

在山區(qū)建設(shè)公路橋梁，能夠起到帶動(dòng)山區(qū)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的重要作用。但能否順利完成工程建設(shè)工作，取決于前期勘察設(shè)計(jì)工作開(kāi)展情況。在實(shí)踐工作中，人員需要明確工程勘察設(shè)計(jì)要求，加強(qiáng)山區(qū)施工條件的勘察分析，合理進(jìn)行橋位測(cè)設(shè)，并做好橋梁上、下部及附屬結(jié)構(gòu)勘察設(shè)計(jì)，繼而使工程后期施工的安全性和實(shí)用性得到提高。

參考文獻(xiàn)

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[2] 馬波.山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)[J].黑龍江交通科技，2019，42（6）：79-80.

[3] 劉琦.山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)中的問(wèn)題及對(duì)策[J].科技與企業(yè)，2017（2）：121.