宮鐵橋

摘? ?要：自動氣象站，廣泛應用于全球航空、航海、公路等領域，它所測量的風速、風向、場壓等數(shù)據(jù)，是重要的航空氣象要素。風速、風向以及經(jīng)過場壓和機場標高所計算出的修正海平面氣壓QNH是空管運行、航空公司運營的重要參考數(shù)據(jù)。歷史眾多空難，其中不乏因風和氣壓導致，可見風和氣壓對保障航空安全的重要性。本文試圖類比國內(nèi)其他機場自動氣象站的安裝方式和工作原理，闡述了安裝在大連機場現(xiàn)跑道中間的自動氣象站MAWS301遷址到10號跑道接地地帶的可行性和重要性。為用戶提供備用的風速、風向及QNH等數(shù)據(jù)，對確保飛行安全有著重要的意義。

關鍵詞：自動氣象站? MAWS301? PTB220? WMT702? QNH

中圖分類號：P49? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）01（b）-0005-02

1? 引言

風與氣壓在民航運行中的影響舉例。

1.1 下?lián)舯┝鲗е碌目针y

1985年8月2日下午，一架洛克希德L-1011型三星式客機（編號N726DA）執(zhí)行達美航空一條定期航班，于降落達拉斯-沃斯堡國際機場時由于進入下?lián)粑⒈┝魇?，造?36人死亡，29人生還，27人受傷[1]。

1.2 氣壓錯誤導致的嚴重差錯

2019年3月1日，民航新疆空管局空管中心氣象中心觀測室，011200的機場天氣報告AWOS自觀系統(tǒng)修正海平面氣壓數(shù)據(jù)采集錯誤，導致發(fā)布的機場天氣報告中修正海平面氣壓1023hPa比實際的1015hPa高出8個hPa，依據(jù)《空管系統(tǒng)不安全事件標準》（民航空局發(fā)[2016]12號）4.3.1款，定位氣象保障嚴重差錯[2]。

2? 風與氣壓

風與氣壓對航空安全影響巨大，調查報告中指出：氣壓差錯是《空管系統(tǒng)不安全事件標準》當中氣象類嚴重差錯的第一條，對航空安全有重要影響[2]。

機場接地地帶的風向、風速與修正海平面氣壓QNH是飛行所需要的重要氣象要素，它們由安裝在接地地帶的自動氣象站測得。

風向、風速和QNH是空管運行、航空公司運營重要的參考數(shù)據(jù)，管制員十分關注風和QNH，對于跑道的選擇要參考風向、風速，飛機的降落標準要參考QNH值。能及時、準確地為用戶提供風向、風速和QNH數(shù)據(jù)，是航空安全的重要保障。

3? 自動氣象站 AWS

自動氣象站（automatic weather station），是指能自動觀測和傳遞氣壓、氣溫、相對濕度（或露點）、風向、風速和雨量等常規(guī)氣象要素信息的觀測裝置[3]。

每套自動氣象站包括風傳感器、溫度濕度傳感器和氣壓傳感器。

4? 自動氣象站安裝位置、性能分析

4.1 各地機場自動氣象站安裝位置

4.1.1 大連機場

大連機場28號跑道、10號跑道的接地地帶和跑道中間分別安裝一套VAISALA生產(chǎn)的自動氣象站MAWS301，在跑道中間安有一套VAISALA生產(chǎn)的獨立風站，28號跑道接地地帶安有一套METLED公司的獨立風站。

安裝位置示意圖，如圖1所示。

4.1.2 其他機場

雙流機場二跑道02R號跑道、20L號跑道的接地地帶和跑道中間分別安裝了一套氣象自動站，在02R號跑道接地地帶還安有一套氣象自動站MAWS301。

安裝位置示意圖，如圖2所示。

4.2 對比分析

4.2.1 自動氣象站配備

根據(jù)《中華人民共和國民用航空行業(yè)標準》規(guī)定，配有Ⅱ類精密進近著陸系統(tǒng)的干線機場和樞紐機場，應配風向風速儀二至三套，高原機場配備三套;溫、壓、濕和降水傳感器一至兩套，跑道長度在2400m以上的配備兩套[6]。

大連機場是干線機場，一條跑道，跑道全長3100m，配有Ⅱ類精密進近著陸系統(tǒng)。成都雙流機場是樞紐機場，兩條全長3600m的平行跑道。

大連機場，裝備配備情況優(yōu)于成都雙流機場二跑道的裝備配備情況，都滿足行業(yè)標準，但是裝備的安裝位置相差甚遠。

4.2.2 不同位置的相同傳感器功能對比

（1）成都雙流機場二跑道。

成都雙流機場二跑道的02R號跑道，接地地帶安有兩套氣象自動站，兩組數(shù)據(jù)互為備份。

（2）大連周水子國際機場。

大連周水子機場28號跑道，接地地帶安有一套自動氣象站，2018年新安裝一個風桿。跑道中間安有一套自動氣象站和一個風桿。10號跑道接地地帶安有一套自動氣象站。

28號跑道接地地帶的自動站是VAISALA公司的MAWS301，數(shù)據(jù)接入AVIMet系統(tǒng)做為主用，風桿是MetLed公司的產(chǎn)品GILL，有單獨的顯示終端做為備份數(shù)據(jù)。

4.2.3 對比結論

南方很多機場都與成都雙流機場二跑道相似。當主飛主降端的自動氣象站故障，用戶及時采用由相同位置的備用自動站提供的數(shù)據(jù)，保障業(yè)務正常運行。

大連機場跑道中間的自動站具有單獨的顯示終端，作為自觀系統(tǒng)的參考設備，由于不在跑道兩端的接地地帶，數(shù)據(jù)不可以直接提供使用。