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        淺析大連機場跑道中間自動氣象站遷址10號跑道接地地帶的重要性

        2020-05-11 12:20:51宮鐵橋
        科技創(chuàng)新導報 2020年2期
        關鍵詞:自動氣象站

        宮鐵橋

        摘? ?要:自動氣象站,廣泛應用于全球航空、航海、公路等領域,它所測量的風速、風向、場壓等數(shù)據(jù),是重要的航空氣象要素。風速、風向以及經(jīng)過場壓和機場標高所計算出的修正海平面氣壓QNH是空管運行、航空公司運營的重要參考數(shù)據(jù)。歷史眾多空難,其中不乏因風和氣壓導致,可見風和氣壓對保障航空安全的重要性。本文試圖類比國內(nèi)其他機場自動氣象站的安裝方式和工作原理,闡述了安裝在大連機場現(xiàn)跑道中間的自動氣象站MAWS301遷址到10號跑道接地地帶的可行性和重要性。為用戶提供備用的風速、風向及QNH等數(shù)據(jù),對確保飛行安全有著重要的意義。

        關鍵詞:自動氣象站? MAWS301? PTB220? WMT702? QNH

        中圖分類號:P49? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼:A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號:1674-098X(2020)01(b)-0005-02

        1? 引言

        風與氣壓在民航運行中的影響舉例。

        1.1 下?lián)舯┝鲗е碌目针y

        1985年8月2日下午,一架洛克希德L-1011型三星式客機(編號N726DA)執(zhí)行達美航空一條定期航班,于降落達拉斯-沃斯堡國際機場時由于進入下?lián)粑⒈┝魇?,造?36人死亡,29人生還,27人受傷[1]。

        1.2 氣壓錯誤導致的嚴重差錯

        2019年3月1日,民航新疆空管局空管中心氣象中心觀測室,011200的機場天氣報告AWOS自觀系統(tǒng)修正海平面氣壓數(shù)據(jù)采集錯誤,導致發(fā)布的機場天氣報告中修正海平面氣壓1023hPa比實際的1015hPa高出8個hPa,依據(jù)《空管系統(tǒng)不安全事件標準》(民航空局發(fā)[2016]12號)4.3.1款,定位氣象保障嚴重差錯[2]。

        2? 風與氣壓

        風與氣壓對航空安全影響巨大,調查報告中指出:氣壓差錯是《空管系統(tǒng)不安全事件標準》當中氣象類嚴重差錯的第一條,對航空安全有重要影響[2]。

        機場接地地帶的風向、風速與修正海平面氣壓QNH是飛行所需要的重要氣象要素,它們由安裝在接地地帶的自動氣象站測得。

        風向、風速和QNH是空管運行、航空公司運營重要的參考數(shù)據(jù),管制員十分關注風和QNH,對于跑道的選擇要參考風向、風速,飛機的降落標準要參考QNH值。能及時、準確地為用戶提供風向、風速和QNH數(shù)據(jù),是航空安全的重要保障。

        3? 自動氣象站 AWS

        自動氣象站(automatic weather station),是指能自動觀測和傳遞氣壓、氣溫、相對濕度(或露點)、風向、風速和雨量等常規(guī)氣象要素信息的觀測裝置[3]。

        每套自動氣象站包括風傳感器、溫度濕度傳感器和氣壓傳感器。

        4? 自動氣象站安裝位置、性能分析

        4.1 各地機場自動氣象站安裝位置

        4.1.1 大連機場

        大連機場28號跑道、10號跑道的接地地帶和跑道中間分別安裝一套VAISALA生產(chǎn)的自動氣象站MAWS301,在跑道中間安有一套VAISALA生產(chǎn)的獨立風站,28號跑道接地地帶安有一套METLED公司的獨立風站。

        安裝位置示意圖,如圖1所示。

        4.1.2 其他機場

        雙流機場二跑道02R號跑道、20L號跑道的接地地帶和跑道中間分別安裝了一套氣象自動站,在02R號跑道接地地帶還安有一套氣象自動站MAWS301。

        安裝位置示意圖,如圖2所示。

        4.2 對比分析

        4.2.1 自動氣象站配備

        根據(jù)《中華人民共和國民用航空行業(yè)標準》規(guī)定,配有Ⅱ類精密進近著陸系統(tǒng)的干線機場和樞紐機場,應配風向風速儀二至三套,高原機場配備三套;溫、壓、濕和降水傳感器一至兩套,跑道長度在2400m以上的配備兩套[6]。

        大連機場是干線機場,一條跑道,跑道全長3100m,配有Ⅱ類精密進近著陸系統(tǒng)。成都雙流機場是樞紐機場,兩條全長3600m的平行跑道。

        大連機場,裝備配備情況優(yōu)于成都雙流機場二跑道的裝備配備情況,都滿足行業(yè)標準,但是裝備的安裝位置相差甚遠。

        4.2.2 不同位置的相同傳感器功能對比

        (1)成都雙流機場二跑道。

        成都雙流機場二跑道的02R號跑道,接地地帶安有兩套氣象自動站,兩組數(shù)據(jù)互為備份。

        (2)大連周水子國際機場。

        大連周水子機場28號跑道,接地地帶安有一套自動氣象站,2018年新安裝一個風桿。跑道中間安有一套自動氣象站和一個風桿。10號跑道接地地帶安有一套自動氣象站。

        28號跑道接地地帶的自動站是VAISALA公司的MAWS301,數(shù)據(jù)接入AVIMet系統(tǒng)做為主用,風桿是MetLed公司的產(chǎn)品GILL,有單獨的顯示終端做為備份數(shù)據(jù)。

        4.2.3 對比結論

        南方很多機場都與成都雙流機場二跑道相似。當主飛主降端的自動氣象站故障,用戶及時采用由相同位置的備用自動站提供的數(shù)據(jù),保障業(yè)務正常運行。

        大連機場跑道中間的自動站具有單獨的顯示終端,作為自觀系統(tǒng)的參考設備,由于不在跑道兩端的接地地帶,數(shù)據(jù)不可以直接提供使用。

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