張洪杰

快速奔跑十余年后，上汽集團這列快車“失速”了。

日前，上汽集團公布了2019年財報數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團2019年度總營收為8433.24億元，同比下滑6.53%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為256.03億元，同比下滑28.9%。在中國汽車銷售市場連續(xù)兩年負增長的情況下，上汽集團也結(jié)束了之前多年的增長態(tài)勢，營收和利潤雙雙下降，年度歸屬凈利潤下降104億元。

面對業(yè)績變動，上汽集團在其公告中表示：“國內(nèi)車市的超預(yù)期下行，公司深感挑戰(zhàn)加劇、壓力陡增。將努力把握市場大勢，搶抓結(jié)構(gòu)性增量機遇，提升差異化競爭能力?！?/p>

汽車行業(yè)評論員凌然表示：“上汽集團業(yè)績下滑的本質(zhì)是自主品牌核心技術(shù)的缺失和中國汽車消費者對于汽車產(chǎn)品的需求改變。就體量和結(jié)構(gòu)而言，上汽集團的當(dāng)前狀態(tài)頗具代表性，更像是國內(nèi)大型汽車集團的縮影?！?/p>

2019年，全球汽車行業(yè)普遍遇冷。在此背景下，上汽集團全年實現(xiàn)整車銷量623.8萬輛，同比下降11.5%;乘用車銷量為537.8萬輛，同比下降12.7%;商用車銷量為85.9萬輛，同比下降3.4%，銷量跌幅均高于市場大勢。

萬聯(lián)證券相關(guān)分析師認為，上汽集團2019年的整車業(yè)績下滑主要由銷量下滑和國五車型促銷所導(dǎo)致。受市場整體行情和自身發(fā)展策略的雙重影響，除了上汽大通、上海申沃客車、上汽依維柯紅巖之外，上汽集團旗下的上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等主要合資企業(yè)在2019年的利潤率均有明顯下滑。上汽集團2019年的投資收益為249.0億元，同比下降24.8%。

凌然認為，隨著汽車消費升級趨勢日趨明顯和中國消費者對于汽車產(chǎn)品消費愈發(fā)理性，“代步”和“追求”已然成為消費者選擇汽車產(chǎn)品的重要標準。在“兩端化”消費逐步成為主打的當(dāng)下，上汽集團、長安汽車、東風(fēng)集團股份等以常規(guī)合資品牌為主要贏利點的大型汽車集團業(yè)績只能隨整體市場行情的變化而波動?！斑@一局面將逐步成為常態(tài)，且很難轉(zhuǎn)變。”

整體來看，上汽集團的業(yè)績下滑并非由單一因素所導(dǎo)致，其所依賴的合資、自主等多家旗下公司均因整體行情的變化而雙重承壓。

財報數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾的全年銷量為200.18萬輛，同比下滑3.07%;上汽通用全年銷量為160.01萬輛，同比下滑18.78%;上汽通用五菱全年銷量為166萬輛，同比下滑19.42%。與2018年相比，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱凈利潤率分別下滑2.3%、1.1%及2.1%。在此背景下，上汽大眾歸母凈利潤200.25億元，同比下降28.5%;上汽通用歸母凈利潤109.58億元，同比下降29.8%;上汽通用五菱歸母凈利潤16.99億元，同比下降59.4%。

與合資品牌相比，上汽自主乘用車的銷量表現(xiàn)稍好。2019年12月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車的當(dāng)年累計銷量為67.33萬輛，同比下滑4.08%;上汽大通的當(dāng)年累計銷量為15.30萬輛，同比增長21.36%。但值得注意的是，即便是上汽自主乘用車沒有明顯下滑甚至出現(xiàn)銷量上漲的情況下，上汽乘用車和上汽大通在上汽集團整體乘用車業(yè)務(wù)中的累計占比也不足15%，上汽乘用車的產(chǎn)能利用率不足80%，上汽大通的產(chǎn)能利用率僅為41%。

在部分業(yè)內(nèi)分析人士看來，“合資產(chǎn)品利潤下降，在自主產(chǎn)品實力不強”是多數(shù)中國汽車集團業(yè)績承壓的主要原因。自主創(chuàng)新能力不硬、造車經(jīng)驗積累不足的當(dāng)下，以“廣而泛”的主流合資品牌為主要盈利點的上汽集團業(yè)績?nèi)狈α咙c。

放眼當(dāng)下，上汽集團的業(yè)務(wù)壓力似乎并未有所緩解。受新冠肺炎疫情和市場整體下滑的雙重影響，2020年1季度，上汽大眾累計銷售新車18.30萬輛，銷量同比下降60.89%;上汽通用累計銷售新車17.92萬輛，同比下降58.03;上汽通用五菱累計銷售新車16.50萬輛，同比下降61.53%。與合資企業(yè)相比，身為自主品牌的上汽乘用車和上汽大通的銷量為99397輛和114968輛，分別下滑33.74%和21.86%。

2019年，上汽集團總裁王曉秋曾不止一次強調(diào)要“活下去”。然而，2020年對于上汽集團來說似乎更難了。