崔連峰

摘? 要：在巴基斯坦旁遮普省新建的9H大型聯(lián)合循環(huán)機(jī)組電廠，建成后在夏季運(yùn)行時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)空壓機(jī)高溫報(bào)警甚至跳機(jī)的情況，嚴(yán)重威脅電廠的安全穩(wěn)定運(yùn)行。通過(guò)分析排除機(jī)組本身設(shè)計(jì)問(wèn)題，原因主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)叵募经h(huán)境溫度高，空壓機(jī)房暖通設(shè)計(jì)不合理，冷卻水實(shí)際運(yùn)行時(shí)與計(jì)算值有差距，隔音罩設(shè)計(jì)不合理。對(duì)此提出改進(jìn)措施降低空壓機(jī)房溫度，改進(jìn)空壓機(jī)閉式冷卻水管路，增加冷卻水入口濾網(wǎng)，改進(jìn)隔音罩設(shè)計(jì)等對(duì)策。通過(guò)改造顯著提高了電廠的安全穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：空壓機(jī);高溫運(yùn)行;改進(jìn)措施

Abstract： In the newly built 9H large-scale combined cycle power plant in Punjab Province， Pakistan， the high temperature alarm or even machine jump of the air compressor often occurs in summer operation， which is a serious threat to the safe and stable operation of the power plant. Through the analysis and elimination of the design problems of the unit itself， the main reason is that the local ambient temperature is high in summer， the HVAC design of air compressor room is unreasonable， there is a gap between the actual operation of cooling water and the calculated value， and the design of sound insulation cover is unreasonable. In view of these situations， some improvement measures are put forward， such as reducing the temperature of air compressor room， improving the closed cooling water pipe of air compressor， increasing the filter net of cooling water inlet， improving the design of sound insulation cover， and so on. Through the transformation， the safety and stability of the power plant has been significantly improved.

1 空壓機(jī)結(jié)構(gòu)及控制策略分析

此聯(lián)合循環(huán)電廠采用的是某合資品牌的2臺(tái)無(wú)油空壓機(jī)，采用兩級(jí)壓縮，兩級(jí)水冷，6.6千伏感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺桿式空壓機(jī)。主要部件有進(jìn)氣過(guò)濾器、一級(jí)壓縮單元，二級(jí)壓縮單元，齒輪箱，潤(rùn)滑系統(tǒng)，級(jí)間冷卻器，后冷卻器，油泵，一級(jí)排氣消音器，二級(jí)排氣消音器，油冷卻器等部件?？諝馔ㄟ^(guò)空壓機(jī)罩殼側(cè)面開(kāi)口進(jìn)入，經(jīng)過(guò)吸音材料的通道進(jìn)入空濾器，再通過(guò)進(jìn)氣控制閥進(jìn)入一級(jí)壓縮單元，螺桿將空氣壓縮到1.5-2.8bar之間后，空氣排入文丘利管，使壓縮空氣壓力波動(dòng)得到緩沖[1]?？諝膺M(jìn)入二級(jí)壓縮之前由級(jí)冷卻器冷卻降低壓縮空氣溫度。該系統(tǒng)里還裝有一個(gè)安全減壓閥，以防止級(jí)間壓力過(guò)高。緊接在級(jí)間冷卻器后面就裝有冷凝水分離器，以分離現(xiàn)場(chǎng)任何濕度和溫度條件下可能產(chǎn)生的冷凝水。水分離器和第二級(jí)壓縮之間采用膨脹節(jié)連接，用膨脹節(jié)是用來(lái)消除運(yùn)行時(shí)震動(dòng)的傳遞。第二級(jí)壓縮總成繼續(xù)將空氣壓縮到額定的10bar壓力值。然后壓力波動(dòng)繼續(xù)在文丘利管里緩沖。采用薄片式止逆閥來(lái)防止空氣回流到空壓機(jī)里。后冷卻器則將空氣冷卻到適當(dāng)溫度，同時(shí)由排氣水分離器去除大量的冷凝水。卸載運(yùn)行時(shí)，進(jìn)氣閥借助機(jī)械聯(lián)桿被關(guān)閉。而放氣閥則打開(kāi)，將壓縮空氣排出機(jī)組（詳見(jiàn)1）。

1.1 壓縮空氣中冷凝水排放

凝結(jié)水水分離器直接安裝在中間冷卻器的后部（詳見(jiàn)圖2），凝器水是通過(guò)電磁閥排出機(jī)器，為了防止水中的雜質(zhì)進(jìn)入電磁閥門(mén)，其上游裝有過(guò)濾器加以保護(hù)。電磁閥可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的溫度，濕度和實(shí)際冷凝水量，把排放持續(xù)時(shí)間設(shè)定在5-30秒之間，如果發(fā)放結(jié)束時(shí)，氣體中還有水霧應(yīng)該適當(dāng)延長(zhǎng)時(shí)間，直到有干燥氣體噴出時(shí)，說(shuō)明徹底把冷凝水排凈。另外兩次排放的間隔時(shí)間可以設(shè)置在1到3分鐘左右。每天應(yīng)該通過(guò)短時(shí)打開(kāi)手動(dòng)旁通閥，來(lái)檢查電磁閥的運(yùn)行狀況。如自動(dòng)停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)該保質(zhì)手動(dòng)閥門(mén)常開(kāi)。

1.2 潤(rùn)滑系統(tǒng)

油泵是由壓縮機(jī)電機(jī)從動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的。來(lái)自機(jī)油泵的潤(rùn)滑油通過(guò)減壓閥后進(jìn)入機(jī)油冷卻器[2]。減壓閥的作用是防止油泵的出口壓力過(guò)高，同時(shí)還可以調(diào)節(jié)油壓，使部分油流回到與齒輪箱一體的油池。油溫控制閥是調(diào)節(jié)系統(tǒng)油溫的重要設(shè)備，該閥裝在油冷卻器的出口側(cè)，該閥的兩條通路的開(kāi)度隨溫度進(jìn)行變化，將冷卻器出口的冷油與冷卻器旁路的熱油進(jìn)行混合，以提供軸承和齒輪所需的最佳油溫、正常工作溫度（54℃-68℃）。隨后潤(rùn)滑油通過(guò)機(jī)油濾清器過(guò)濾雜質(zhì)，隨后進(jìn)入分油器。分配器的節(jié)流孔調(diào)節(jié)機(jī)油壓力（2.5-3.8bar）。齒輪箱上部配有油霧分離器，可以使在風(fēng)機(jī)建立真空時(shí)防止混在空氣中的油霧液滴被排出，通過(guò)分離并匯流到油底殼中[2]。

1.3 冷卻系統(tǒng)（水冷）

在一級(jí)壓縮總成和二級(jí)壓縮總成后面分別設(shè)置一級(jí)壓縮空氣水冷卻器和二級(jí)壓縮空氣水冷卻器，在油泵后設(shè)置油冷卻器，根據(jù)冷卻器的特點(diǎn)，高壓換熱介質(zhì)分配在管中，低壓換熱介質(zhì)分配在殼中。