□董升

新中國(guó)成立以來(lái)，大船集團(tuán)就以 “在軍工和民品領(lǐng)域創(chuàng)造了眾多的第一”而享譽(yù)國(guó)內(nèi)造船界，并蜚聲海外。改革開(kāi)放以來(lái)，大船集團(tuán)繼續(xù)書(shū)寫(xiě)華麗的篇章，在國(guó)產(chǎn)航母、30萬(wàn)噸超大型油輪等一系列大國(guó)重器的背后，無(wú)數(shù)造船人辛勤耕耘、無(wú)私奉獻(xiàn)，成為新時(shí)代的楷模。

“金色藍(lán)領(lǐng)”王鵬

王鵬是大船集團(tuán)找線班長(zhǎng)，20多年來(lái)，在兵頭將尾的崗位上，贏得了眾多的榮譽(yù)，被譽(yù)為 “金色藍(lán)領(lǐng)”。

在大船集團(tuán)超大型油輪 （VLCC）的建造過(guò)程中，王鵬充分利用廠區(qū)和自身硬件特點(diǎn)，改變待 “主船體成型后再下水”的傳統(tǒng)做法，首創(chuàng)分別建造船只的首艉半段然后再實(shí)行對(duì)接合攏的 “兩大段對(duì)接建造法”。從而大大縮短單船塢內(nèi)建造周期，提高船體搭載效率。同時(shí)也為涂裝施工及塢內(nèi)實(shí)現(xiàn)各大型設(shè)備的調(diào)試交驗(yàn)提供了保障。

針對(duì)超大型油輪總裝建造階段各環(huán)節(jié)開(kāi)展工法創(chuàng)新，王鵬重點(diǎn)解決了超大型油輪半船合攏對(duì)接、總組方案優(yōu)化技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了超大型油輪艏艉兩大段成功對(duì)接和快速總裝建造。這些技術(shù)創(chuàng)新，在大船集團(tuán)承建的VLCC系列船上得到有效應(yīng)用，不僅提高了船體建造的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也大大縮短了船體塢內(nèi)建造周期。

截至目前，大船集團(tuán)已先后開(kāi)發(fā)了7代8型VLCC船型，累計(jì)獲得訂單91艘。根據(jù)國(guó)外權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，大船集團(tuán)VLCC建造已達(dá)全球VLCC船隊(duì)的10%。而王鵬是其中當(dāng)之無(wú)愧的技術(shù)骨干。

目前大船集團(tuán)VLCC水下建造周期最快已縮短到38天，系列船平均水下周期已經(jīng)達(dá)到60天左右。航海前掃尾項(xiàng)目基本實(shí)現(xiàn)100%交驗(yàn)結(jié)束，在大合攏縫焊接中，探傷合格率達(dá)99.5%以上。王鵬功不可沒(méi)。

“船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)頭雁”高麗娟

高麗娟是大船集團(tuán)船舶設(shè)計(jì)研究院開(kāi)發(fā)室高級(jí)主任設(shè)計(jì)師。20多年來(lái)，她以自己的聰明才智，推動(dòng)了大船集團(tuán)節(jié)能新型CAPASIZE散貨船、寬體MR型化學(xué)品船、安全綠色節(jié)能型寬體LR1油船等多型產(chǎn)品的從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)，是大船集團(tuán)產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)帶頭人之一，并獲得眾多的榮譽(yù)，由她主持研發(fā)的多項(xiàng)成就填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。

近年來(lái)，隨著船舶市場(chǎng)的持續(xù)低迷，高麗娟深刻認(rèn)識(shí)到自主創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)綠色節(jié)能新型船舶是尋求市場(chǎng)突破的關(guān)鍵。為此，在配合營(yíng)銷(xiāo)的船型開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作中，高麗娟注重關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的優(yōu)化，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)綠色節(jié)能新型船舶，多項(xiàng)研發(fā)成果獲得國(guó)內(nèi)外船東的青睞，并在實(shí)船承接中連續(xù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化。三年來(lái)，研發(fā)成果成功轉(zhuǎn)化為6艘18萬(wàn)噸散貨船、10艘5.5萬(wàn)噸化學(xué)品/成品油船、5艘7.2萬(wàn)噸成品油船、2艘11.3萬(wàn)噸油船訂單，合同總金額超過(guò)10億美元，為大船集團(tuán)在船市逆境中贏得了新的發(fā)展機(jī)遇。

高麗娟所主持完成的散貨船開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)也是如此，為提高船舶快速性指標(biāo)，突破性地將設(shè)計(jì)槳技術(shù)用于船型開(kāi)發(fā)階段，真正實(shí)現(xiàn)型線優(yōu)化、高效槳設(shè)計(jì)和節(jié)能裝置的匹配一體化設(shè)計(jì)，如KAMSARMAX型8.2萬(wàn)噸散貨船、CAPSIZE型18萬(wàn)噸散貨船、NEWCASRTLEMAX型20.8萬(wàn)噸等散貨船的升級(jí)優(yōu)化設(shè)計(jì)和滿(mǎn)足GAS-READY的30萬(wàn)噸礦砂船的設(shè)計(jì)，均取得了良好的效果。在新型18萬(wàn)噸散貨船繼40多條船成功交付后，再獲兩個(gè)船東的6條訂單，為船廠接單作出了突出貢獻(xiàn)。

“船舶主機(jī)定位大師”紀(jì)英輝

紀(jì)英輝是大船集團(tuán)鉗工領(lǐng)域的高級(jí)技師，是國(guó)內(nèi)同專(zhuān)業(yè)的佼佼者。

船舶建造涉及系統(tǒng)錯(cuò)綜復(fù)雜，絕非普通商品可以比擬，不僅專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求很高，而且更需要不斷進(jìn)行工藝改進(jìn)。主機(jī)是船舶的心臟，主機(jī)的定位安裝對(duì)于造船來(lái)講可謂重中之重。而紀(jì)英輝則堪稱(chēng)該領(lǐng)域的大師。

在建造11萬(wàn)噸26號(hào)船時(shí)，紀(jì)英輝帶領(lǐng)技術(shù)人員在復(fù)光施工中，憑借其豐富的經(jīng)驗(yàn)和全面的技術(shù)，對(duì)該項(xiàng)工藝進(jìn)行改進(jìn)。根據(jù)主機(jī)最后一排眼的尺寸和復(fù)光拉的鋼絲線，把這根軸線返到主機(jī)坑底面，號(hào)出主機(jī)回油管開(kāi)孔的位置和焊接法蘭的位置，并進(jìn)行開(kāi)孔和定位，使主機(jī)滑油循環(huán)艙在船臺(tái)上施工，封艙。通過(guò)此項(xiàng)改進(jìn)，使主機(jī)串油在船臺(tái)得認(rèn)實(shí)施，使水下串油時(shí)間大大縮短。由原來(lái)的從船只下水到串油報(bào)驗(yàn)75天縮短至22天，主機(jī)水下系泊由原來(lái)的93天減至31天。此項(xiàng)工藝在以后的船舶建造中也得到了廣泛應(yīng)用，尤其在為32號(hào)船臺(tái)鏜孔的全面展開(kāi)積累了大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為其主機(jī)水下23天系泊奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

多年來(lái)，紀(jì)英輝憑借自身精湛的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，在不斷追求持續(xù)改進(jìn)、提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，也贏得了公司領(lǐng)導(dǎo)和船東的高度認(rèn)可和信任。出于其出色的表現(xiàn)，在11萬(wàn)噸29號(hào)、30號(hào)、31號(hào)船已經(jīng)連續(xù)三艘湯姆船東對(duì)主機(jī)和軸系報(bào)驗(yàn)的活段給予免檢，船東直接簽字認(rèn)可，從而使該系列船建造周期大大縮短，為公司生產(chǎn)順利開(kāi)展鋪平了道路。

“巾幗設(shè)計(jì)師”關(guān)英華

關(guān)英華是中國(guó)民用船舶研發(fā)和設(shè)計(jì)領(lǐng)軍工程師。她先后參與或主持了11萬(wàn)噸成品油輪、15萬(wàn)噸原油船、30萬(wàn)噸超大型油船、18萬(wàn)噸散貨船、15萬(wàn)噸海上浮式儲(chǔ)油船、JU2000自升式鉆井平臺(tái)等十幾個(gè)船型的電氣設(shè)計(jì)和配合施工工作，積累了豐富的船舶設(shè)計(jì)和建造經(jīng)驗(yàn)，取得了不平凡的業(yè)績(jī)，展現(xiàn)了巾幗不讓須眉的風(fēng)采，很快成為船舶設(shè)計(jì)建造這個(gè)重工產(chǎn)業(yè)里響當(dāng)當(dāng)?shù)呐O(shè)計(jì)師。

30萬(wàn)噸超大型油船 （VLCC）的設(shè)計(jì)建造是衡量一個(gè)國(guó)家船舶工業(yè)水平重要標(biāo)志之一，是衡量世界造船強(qiáng)國(guó)能力重要因素之一。1999年8月，大船集團(tuán)承接伊朗國(guó)際油輪公司5艘30萬(wàn)噸超大型原油船項(xiàng)目，這是我國(guó)首次建造的超大型油船，這一系列船的設(shè)計(jì)難度不僅僅在于它噸位重，尺寸大，沒(méi)有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于電氣專(zhuān)業(yè)更重要的是船上設(shè)備配置的先進(jìn)性和監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性。

當(dāng)時(shí)關(guān)英華的孩子只有一歲半，但她仍毫不猶豫地承擔(dān)起VLCC電氣詳細(xì)設(shè)計(jì)主管設(shè)計(jì)師的工作，參與了中國(guó)第一艘VLCC的設(shè)計(jì)和建造。從1號(hào)船時(shí)的電氣專(zhuān)業(yè)主管設(shè)計(jì)師做起，歷經(jīng)5年，先后擔(dān)任船研所電裝設(shè)計(jì)室二科科長(zhǎng)、電裝設(shè)計(jì)室副主任，直到2004年初的5號(hào)船，成長(zhǎng)為船研所負(fù)責(zé)該產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總設(shè)計(jì)師。功夫不負(fù)有心人，隨著5艘30萬(wàn)噸超大型原油船成功交付伊朗船東使用，不僅標(biāo)志著我國(guó)船舶工業(yè)在超大型油船的設(shè)計(jì)、建造上實(shí)現(xiàn)了 “零”的突破，掀起了我國(guó)造船史的新篇章，圓了幾代中國(guó)造船人的夢(mèng)想，也從此打破日本、韓國(guó)對(duì)超大型油船市場(chǎng)的壟斷，大大增強(qiáng)我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際船舶市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。

2017年7月11日，大船集團(tuán)為招商局能源運(yùn)輸股份有限公司建造的31.9萬(wàn)噸原油船72號(hào)船 “凱名”輪命名交工。這是關(guān)英華及VLCC研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主開(kāi)發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保型超大型油輪，是專(zhuān)門(mén)為招商局能源公司量身打造的極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌船型。該船采用了優(yōu)秀的船體型線，配以節(jié)能型主機(jī)和新型大直徑高效螺旋槳，有效地提高了船舶快速性能。配置具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的節(jié)能導(dǎo)輪和舵球等節(jié)能布置，減少了能量損失，提高推進(jìn)效率，降低了燃油消耗。經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)的努力，大船集團(tuán)作為中國(guó)第一個(gè)設(shè)計(jì)并建造30萬(wàn)噸超大型油船VLCC的船廠，目前VLCC系列產(chǎn)品的訂單已經(jīng)達(dá)到87艘，交工70余艘，超過(guò)世界VLCC營(yíng)運(yùn)船隊(duì)的10%。

摘自 《新商報(bào)》