摘 要：現(xiàn)階段，國內民航企業(yè)得到迅猛發(fā)展，民航飛行過程中，將會受到鳥群以及天氣等各種因素的共同影響，對飛行安全存有較多安全性隱患?；诖?，本文將主要分析民航通信導航監(jiān)視的風險管理，希望對有關人員有所幫助。

關鍵詞：民航;通信導航監(jiān)視;風險管理

現(xiàn)階段，行業(yè)中“人力因素、機械因素、環(huán)境因素”三種因素共同作用，易造成通信導航監(jiān)視系統(tǒng)的服務出現(xiàn)中斷問題，有的還會導致航空器設備的正常運行受到干擾，對民航安全飛行造成一定影響。

1 民航通信導航監(jiān)視運行風險分析

1.1、人為的因素性風險

首先，疏忽。該種錯誤出現(xiàn)主要是因為注意力不集中亦或是緊急狀況，造成設備操作技術人員錯誤操作、遺漏操作步驟，會對通信導航監(jiān)視設備正常運轉造成影響。其次，誤解。該種錯誤出現(xiàn)主要是因為缺乏實踐經驗以及信息數(shù)據(jù)傳遞不夠精準等各類因素，造成設備操作技術人員判斷出現(xiàn)失誤導致。例如，多跑道的運行機場中，若是塔臺發(fā)布出跑道運用指令不夠精準，亦或是機械設備操作專業(yè)人員缺乏多跑道的儀表設備著陸系統(tǒng)的運行保障經驗，會有可能導致操作誤差出現(xiàn)。最后，違章。這是蓄意破壞安全生產規(guī)章及操作程序的行為。

1.2、設備因素風險

首先，質量亦或是設計出現(xiàn)缺陷。伴隨著科技不斷進步，各類新工藝、新技術、新理念以及新材料廣泛地運用在生產環(huán)節(jié)中，對提升與改善通信導航監(jiān)視設備的可靠性、安全性以及經濟性有積極性作用。加之，有些新設備實踐檢驗經驗缺乏，在設計亦或是產品質量層面上存有漏洞，給通信導航監(jiān)視所運行的安全性造成隱患。其次，設備故障。構成通信導航監(jiān)視設備的電子元器件使用壽命有限是客觀性存在的事實。因此，通信導航監(jiān)視設備出現(xiàn)故障難以在根本上杜絕。但是，在通信導航監(jiān)視設備運行的生命周期中，出現(xiàn)故障具有較高的規(guī)律性。

1.3、環(huán)境因素風險

首先，電磁環(huán)境因素。通信導航監(jiān)視信號作用原理與其傳播的特性將直接導致其易受其他類別的無線電信號以及地形環(huán)境的影響。因此，各種通信導航監(jiān)視設備對作用范圍中電磁環(huán)境有嚴格性要求。其次，配套環(huán)境因素。配套的環(huán)境主要是指為了可以保障通信導航監(jiān)視設備運行的穩(wěn)定、可靠性所配備的機房供電、防雷、溫濕度的控制、防火與信號傳輸?shù)仍O備的狀況。通信導航監(jiān)視設備運行的可靠性與穩(wěn)定性，離不開性能良好的配套設施予以保障，若是出現(xiàn)問題，相關通信導航監(jiān)視服務會出現(xiàn)中斷，這樣的情況比較嚴重，會對飛行安全造成危險。

2.民航通信導航監(jiān)視運行風險管理思路

2.1、提升風險管理意識

在通信導航監(jiān)視運行管理中，對風險管理措施進一步優(yōu)化，需要在思想與意識層面上重點強化，唯有管理工作人員與一線生產操作工作人員可以清晰地了解到風險管理與控制的必要性，把控好風險管理具體標準與基本需求，從而可以在較大程度上提高通信導航監(jiān)視運行管控質量與民航企業(yè)單位經濟效益。這就需要重點對民航企業(yè)單位中管理工作人員和生產操作工作人員開展教育與培訓，保障參與生產運行工作人員都可以清晰地意識到通信導航監(jiān)視運行風險管控的關鍵性，將自身崗位特征與工作需求相結合，明確自身于風險管控內具體任務和職責，確保風險管理可以被貫徹落實。

2.2、建立、健全風險管理體系

建立與健全風險管理系統(tǒng)作為風險管理工作的前提，更是基本性要素。需要對風險管理系統(tǒng)進一步完善，將風險管理范圍進行擴大，促使風險管理工作更具多樣化和豐富性，把眾多風險引入到風險管理環(huán)節(jié)中。每個階段都不可忽視，全面對風險進行把控，滿足通信導航監(jiān)視運行整周期需求，完善風險管理體系。

2.3、設備因素風險管理

首先，通信導航監(jiān)視設備維修與保養(yǎng)工作對于維持通信導航監(jiān)視設備固有性能層面上具有現(xiàn)實性意義。為此，通信導航監(jiān)視相關部門依照通信導航監(jiān)視設備運行狀況制定出全面與具有針對性地維修與保養(yǎng)方案，提升通信導航設備檢查頻率，在較大程度上將安全隱患消除。若是發(fā)現(xiàn)通信導航設備存在問題，需要及時將問題解決，規(guī)避問題被惡化，造成后續(xù)通信導航設備維護難度顯著提升。為了能夠規(guī)避通信導航設備有潛在問題出現(xiàn)，通信導航監(jiān)視部門需要盡可能合理設置通信導航保養(yǎng)與維修周期，保障通信導航設備隨時都可滿足戰(zhàn)斗與執(zhí)勤需求，不可以到通信導航設備出現(xiàn)問題的時候，再進行解決，需要遵循著預防為主的原則。因為通信導航設備使用時長有限制，在長時間工作狀態(tài)之下，難以避免出現(xiàn)各類問題。應按照通信導航設備運行與維護說明需求，選擇適宜的維修方法，將設備故障排除，確保通信導航監(jiān)視設備可靠性。其次，嚴格把控設備準入與選型。由于國家的補貼政策，可以減輕通信導航監(jiān)視運行保障單位購買通信導航設備的負擔，提升通信導航設備購置的購買力。通信導航監(jiān)視設備運行保障單位在購買通信導航設備的時候，一定要嚴格遵守選型目錄，結合機場規(guī)模與運行保障需求，更加科學的選購設備。國家與行業(yè)應加大政策扶持力度，不斷提升通信導航監(jiān)視事業(yè)的生產力，同時出臺相關監(jiān)管措施，推進通信導航監(jiān)視事業(yè)的快速發(fā)展。

2.4、環(huán)境因素風險管理

首先，需要將設備維護當做是抓手，對不同類別天氣狀況進行細致分析。通信導航監(jiān)視設備的運行保障單位可以依照規(guī)章要求，結合天氣特征、氣候特點，提前對運行風險進行判定，有針對性地制定預防性的風險防控措施，因地制宜的實施設備維護，提升惡劣天氣之下，設備運行保障的能力，將氣候與天氣因素會對通信導航監(jiān)視設備的可靠性與安全性造成地不良影響降至最低。其次，對附屬性設施配置進行完善，提高運行的品質。通信導航監(jiān)視設備的運行保障單位在實施通信導航監(jiān)視工作的時候，需要依照規(guī)章與標準，對機房中有關設施進行配置，保障防雷、防鼠、防火、防蟲與溫濕度的控制等各類要素可以符合有關需求。

2.5、健全系統(tǒng)維護的有關機制

主要包含規(guī)劃和建設設備設施設置和技術的運用等有關機制，在該基礎之上設備運行的環(huán)境安全和管理水平大幅度提升。在對設備進行維護的過程中，需要依照系統(tǒng)維護標準和內容，組織出有規(guī)劃，有組織的維護隊伍，對隊伍內從業(yè)人員的維護行為和工作態(tài)度進一步規(guī)范，從而保障系統(tǒng)的維護管理可以更具權威性。

2.6、將先進的運行監(jiān)控體系引入其中

若是想要進一步地提升民航通信導航監(jiān)視系統(tǒng)所具有的可靠性和安全性，需要對運行監(jiān)控體系進行引進。運行監(jiān)控體系運用在民航通信導航監(jiān)視系統(tǒng)中，可以對系統(tǒng)所存在的安全隱患，內外部因素進行識別，通過有效地第三方監(jiān)管，檢查有關制度規(guī)范的落實情況，結合一定的獎懲措施，對做好通信導航監(jiān)視設備保障工作起到不可或缺的正向推動作用。

結束語：

綜上，民航通信導航監(jiān)視專業(yè)人員需要對運行風險進行細致監(jiān)視，從而針對性將風險管理整合入日常管理和運行保障各個環(huán)節(jié)，制定與實施一系列的應對策略，降低甚至消除風險導致的民航通信導航監(jiān)視設備運行中斷問題，提升民航運行的質量與品質。

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作者簡介：

趙春燕，（1988-），女，漢族，山東煙臺，本科，助理工程師，2011年至今從事民航通信導航監(jiān)視設備保障工作。

（舟山普陀山機場有限公司，浙江 舟山 316100）