黃傳強(qiáng) 韓聰聰

摘 要 1949年10月1日，新中國(guó)成立，與此同時(shí)也揭開了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)作為全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分，經(jīng)歷了無數(shù)次的沖擊，堅(jiān)持拓展創(chuàng)新、降本增效，有望實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。航空貨運(yùn)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。近兩年，我國(guó)面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的內(nèi)外部環(huán)境，出臺(tái)了《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，中西部機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展異軍突起，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)運(yùn)輸量實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)。針對(duì)當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)下行的壓力、中美貿(mào)易關(guān)系前途未卜的情況，本文按照時(shí)間的順序，選取我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，分析我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀、趨勢(shì)，提出自己的思考。

關(guān)鍵詞 航空貨運(yùn) 貨運(yùn)量 發(fā)展趨勢(shì)

一、航空貨運(yùn)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大

1949年11月2日，我國(guó)民航局正式成立。初創(chuàng)時(shí)期，新中國(guó)的民航規(guī)模小，基礎(chǔ)較為薄弱，僅僅只有12架小型貨機(jī)、3條國(guó)際航線以及9條國(guó)內(nèi)航線。1950年，我國(guó)民航局旅客運(yùn)輸量?jī)H有1.04萬(wàn)人，貨物吞吐量0.1萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量約0.02億噸公里。到1952年，我國(guó)成立了第1家國(guó)營(yíng)民用航空運(yùn)輸企業(yè)——中國(guó)國(guó)航，1953年中國(guó)國(guó)航與民航局合并。

2018年，我國(guó)民航貨物吞吐量為738.5萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量262.5億噸公里，旅客吞吐量、貨運(yùn)運(yùn)輸量以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與2002年相比年均增長(zhǎng)率相應(yīng)達(dá)到了13%、8.4%和10.7%。截至2020年初，我國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)在架數(shù)量達(dá)到了3642架，是我國(guó)建國(guó)初期的300多倍。在2019年，我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的數(shù)量已經(jīng)由改革開放初期的78個(gè)增長(zhǎng)到了235個(gè)。

我國(guó)航空公司的貨運(yùn)量近5年一直保持著高增長(zhǎng)。與其他運(yùn)輸方式相比，航空貨運(yùn)量的增速為高增長(zhǎng)。以我國(guó)國(guó)航為例，自身?yè)碛?5架全貨機(jī)，這對(duì)于保證貨運(yùn)是非?？捎^的。

進(jìn)入21世紀(jì)，截至2019年10月份，我國(guó)航空貨運(yùn)量總體上呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，尤其是在2014年，上升趨勢(shì)非常明顯。2018年，我國(guó)航空貨運(yùn)量達(dá)到了739萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了約4.71%。在此期間，由于世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟、貿(mào)易保護(hù)主義等諸多因素的影響，全球的航空貨運(yùn)市場(chǎng)與2018年相比都出現(xiàn)了持續(xù)的負(fù)增長(zhǎng)，只有我國(guó)在2019年，在國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)強(qiáng)大需求的推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了與2018年同期10月份的均衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。

我國(guó)航空貨運(yùn)經(jīng)過70年的發(fā)展，其貨運(yùn)價(jià)值鏈的優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)隨著不同發(fā)展階段而確定。截至2019年，我國(guó)航空貨運(yùn)已經(jīng)進(jìn)入了成長(zhǎng)階段，正朝著成熟階段與蛻變階段發(fā)展。

我國(guó)航空貨運(yùn)在第一階段，市場(chǎng)需求量較小，主要是通過客機(jī)腹艙的方式來完成運(yùn)輸，因此，主要的貨運(yùn)企業(yè)類型為航空貨運(yùn)企業(yè)。在我國(guó)2004—2011年，航空貨代是盈利能力最好的。第二階段到了成長(zhǎng)階段，我國(guó)貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)開始逐漸脫離客運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)的制約，業(yè)務(wù)范圍逐漸擴(kuò)大，航空快遞企業(yè)開始崛起。第三階段就是成熟階段，也是目前我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展所追求的一個(gè)重要階段，在這個(gè)階段，客戶不再僅僅滿足于航空物流企業(yè)提供的物流解決方案，而是期望航空貨運(yùn)企業(yè)能夠提供整個(gè)物流供應(yīng)鏈上的最優(yōu)解決方案。這個(gè)時(shí)候，航空貨運(yùn)企業(yè)開始追求差異化水平。

二、貨運(yùn)保障能力正不斷提升

我國(guó)在1949年到1996年期間，航空貨運(yùn)的發(fā)展完全依靠客機(jī)腹艙。航線的逐步開通以旅客的需求為主，重客輕貨的思想盛行，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)基本上從屬于航空客運(yùn)的發(fā)展。1996年，我國(guó)郵政航空公司成立，并于1997年投入運(yùn)營(yíng)，從此我國(guó)的航空貨運(yùn)在客機(jī)腹艙載貨的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了與全貨機(jī)的完美結(jié)合，開啟了航空貨運(yùn)發(fā)展的新里程。1998年中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司成立、2003年中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司成功組建、2008年中國(guó)友和道通航空公司正式成立。2009年，順豐航空正式組建，同時(shí)這一年也是淘寶“雙十一”購(gòu)物節(jié)的誕生之年。到2019年為止，我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)擁有貨機(jī)的航空貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了13家，當(dāng)前投入運(yùn)營(yíng)的全貨機(jī)達(dá)到了175架。經(jīng)過70年的發(fā)展，我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)還是以大陸航線為主。

2018年全球機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量排名前20位中，中國(guó)占據(jù)了5席，僅次于美國(guó)。我國(guó)的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)6年位居全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量的第1位。上海浦東機(jī)場(chǎng)以379.6萬(wàn)噸的貨物吞吐量位居全國(guó)第2位，在全球?yàn)榈?位。除此之外，我國(guó)的臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)也相繼以較高的貨物吞吐量進(jìn)入全球機(jī)場(chǎng)貨吞吐量排名的前20位。因此我們可以大膽地認(rèn)為中國(guó)當(dāng)前5個(gè)全球航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)以客帶貨、客貨并舉，那么2021年投入運(yùn)營(yíng)的鄂州機(jī)場(chǎng)，這個(gè)以貨運(yùn)發(fā)展為主的機(jī)場(chǎng)，也將成為我國(guó)非常重要的航空貨運(yùn)樞紐。根據(jù)順豐公布的官方數(shù)據(jù)顯示，在2019年，順豐鄂州機(jī)場(chǎng)的總投資已經(jīng)達(dá)到了320.63億元，計(jì)劃貨物吞吐量在2025年左右達(dá)到250萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)在2030年達(dá)到330萬(wàn)噸。僅在2019年上半年，順豐集團(tuán)的全貨機(jī)發(fā)貨量就有60萬(wàn)噸。

綜上所述，可以看出在相對(duì)薄弱的貨運(yùn)代理方面，我國(guó)經(jīng)過不斷的努力，在2018、2019年兩年的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了一定的突破。在2018年全球航空貨運(yùn)代理運(yùn)輸量排名前50位中，中國(guó)占據(jù)了8席，同時(shí)位居全球第2。在我國(guó)內(nèi)地航空貨運(yùn)代理企業(yè)中，我國(guó)中外運(yùn)以53.3萬(wàn)噸的航空貨運(yùn)量排名世界第12位，知名的上海恒榮國(guó)際貨運(yùn)、歐華物流以及澤坤貨代也進(jìn)入了世界排名前50位。

三、對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用越來越重要

到2020年，我國(guó)為了更好地實(shí)現(xiàn)航空尤其是航空貨運(yùn)對(duì)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，已經(jīng)設(shè)立了14個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，正逐步形成東、中、西部臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的優(yōu)化布局，同時(shí)借助臨空產(chǎn)業(yè)的集聚來加強(qiáng)京津冀、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)以及粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，提升成渝等城市群的全球競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)國(guó)務(wù)院批復(fù)的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)示范區(qū)共2個(gè)，即2013年批復(fù)的規(guī)劃面積為415平方千米的鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)以及2016年批復(fù)的規(guī)劃面積約150平方千米的北京大興機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)?？偨Y(jié)如表1所示。

隨著近兩年我國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的建立，中國(guó)航空貨運(yùn)對(duì)世界航空運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)率超過了20%，同時(shí)，我國(guó)在國(guó)際民航組織成員國(guó)中的排名由改革開放時(shí)的第37位，上升到了2019年的第2位。截止到2018年底，我國(guó)已經(jīng)開通國(guó)際航線849條，定期航班通航國(guó)家有65個(gè)，定期航班通航城市有165個(gè)。

2018年，我國(guó)航空貨物吞吐量為262.4億噸公里，同比增長(zhǎng)率為7.7%;截止到2019年10月底，民航貨物吞吐量達(dá)到了214.7億噸公里，與去年同期相比下降了0.4%，可見我國(guó)在經(jīng)濟(jì)下行壓力非常大的情況下，仍然能夠保持增長(zhǎng)率。

四、動(dòng)蕩前行，貨機(jī)增長(zhǎng)

在2019年，我國(guó)航空貨運(yùn)受到世界經(jīng)濟(jì)下行、貿(mào)易爭(zhēng)端等因素的不利影響，面臨著巨大的挑戰(zhàn)，遭遇了2008年金融危機(jī)以來的第一次危機(jī)，貨運(yùn)發(fā)展形勢(shì)不容樂觀，甚至在一定期限內(nèi)出現(xiàn)了持續(xù)放人惡化。通過觀察我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)IATA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，根據(jù)市場(chǎng)的出貨情況，航空貨運(yùn)已經(jīng)形成了每年3—5月的小旺季以及下半年10—12月的大旺季。在2019年1—8月，我國(guó)航空貨物吞吐量與2018年持平，在旺季顯得比較慘淡，在淡季更不容樂觀。2019年從我國(guó)到歐美地區(qū)的空運(yùn)價(jià)格持續(xù)走低，最低甚至達(dá)到5～6元/千克，也就是說航空貨運(yùn)企業(yè)基本上沒有利潤(rùn)，整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了一片慘淡的局面。

高增長(zhǎng)的航空貨運(yùn)量并沒有為航空公司貨運(yùn)部門帶來良好的利潤(rùn)，國(guó)航有優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和資源，收益卻始終不盡如人意，在2011—2016年，始終處于微利狀態(tài)，營(yíng)收停滯不前，直到2017、2018年，才有所好轉(zhuǎn)。在2019年，全世界航空貨物吞吐量為6120萬(wàn)噸，與去年相比，增長(zhǎng)率為-3.3%。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)內(nèi)地航空在2019年迎來了15架貨機(jī)，其中郵政航空接收了2架737-800F和一架757-200F，順豐航空增加了1架B747F、3架B767F以及4架757F，四川航空已經(jīng)有3架A330-200貨機(jī)開始飛往歐洲和東南亞，中通貨運(yùn)航空接受了全球1架新舟600F國(guó)產(chǎn)貨運(yùn)飛機(jī)。②

五、航空貨運(yùn)市場(chǎng)樞紐格局正逐步發(fā)生變化

經(jīng)過70年的發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)樞紐主要集中在三大機(jī)場(chǎng)群：京津冀機(jī)場(chǎng)群以首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主導(dǎo)，長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群以上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為核心，粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群形成了廣東白云機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)以及深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)多個(gè)核心。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)憑借其強(qiáng)大的腹艙載貨能力，在2018年貨物吞吐量達(dá)到了207萬(wàn)噸，占據(jù)整個(gè)京津冀機(jī)場(chǎng)群貨運(yùn)量的86.2%。廣州白云機(jī)場(chǎng)以及深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的年均貨物吞吐量保持在百萬(wàn)噸以上，真正實(shí)現(xiàn)了區(qū)域類航空貨運(yùn)發(fā)展樞紐的多核心。2019年9月30日，北京大興機(jī)場(chǎng)正式啟用，依靠強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備以及豐富的客機(jī)腹艙資源，必將成為中國(guó)北方地區(qū)的航空貨運(yùn)樞紐，結(jié)合天津、河北機(jī)場(chǎng)的全貨機(jī)優(yōu)勢(shì)，能夠真正實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)群的貨運(yùn)協(xié)同發(fā)展。

六、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)航空貨運(yùn)經(jīng)過70年的不斷發(fā)展，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率不斷提升、競(jìng)爭(zhēng)力大幅提高、發(fā)展效率顯著提升，與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)、軍事物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合更加緊密，加強(qiáng)了與公路、鐵路、海運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的結(jié)合，并持續(xù)深化。機(jī)場(chǎng)群內(nèi)貨運(yùn)發(fā)展資源將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)整合，貨運(yùn)樞紐競(jìng)爭(zhēng)必將越來越激烈，同時(shí)，我國(guó)的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、無人機(jī)等現(xiàn)代信息技術(shù)也推動(dòng)著航空貨運(yùn)深化與持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

注釋：①資料來源：中國(guó)政府網(wǎng)，公開資料整理。

②資料來源：IATA，航空快運(yùn)公布資料整理。

（黃傳強(qiáng)單位為北京物資學(xué)院;韓聰聰單位為鄭州大學(xué)）

[作者簡(jiǎn)介：黃傳強(qiáng)（1995—），男，河南信陽(yáng)人，碩士研究生，主要研究方向：城市物流規(guī)劃。]

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