劉振營

（武橋重工集團(tuán)股份有限公司，武漢430052）

0 引 言

蒙內(nèi)鐵路(蒙巴薩港-內(nèi)羅畢)是東非鐵路網(wǎng)的起始段，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，全長480 km。蒙內(nèi)鐵路正線采用單線，為內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120 km/h、貨運(yùn)時(shí)速80 km/h，設(shè)計(jì)運(yùn)力2500萬t，采用中國國鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，是肯尼亞獨(dú)立以來的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，也是肯尼亞實(shí)現(xiàn)2030年國家發(fā)展愿景的“旗艦工程”。肯尼亞160 t鐵路救援起重機(jī)是武橋重工針對(duì)國家“一帶一路”項(xiàng)目對(duì)肯尼亞蒙內(nèi)鐵路建設(shè)項(xiàng)目而研制的鐵路救援起重機(jī)，用于解決沿線鐵路機(jī)車車輛脫軌、顛覆等事故的起復(fù)救援。

1 起重機(jī)發(fā)運(yùn)

肯尼亞160 t鐵路救援起重機(jī)最大起重量為160 t，最大起重力矩為14 400 kN，起重機(jī)編組包含主機(jī)和臂架平車，起重機(jī)編組回送時(shí)，為均衡軸重，起重機(jī)的吊鉤組放置在臂架平車設(shè)置的鉤盒里，如圖1所示。

圖1 鐵路救援起重機(jī)編組

2 發(fā)運(yùn)方式確認(rèn)

在國內(nèi)，鐵路救援起重機(jī)驗(yàn)收合格后，通常由鐵路局調(diào)度室安排采用編組回送的方式從廠家回送至用戶基地。對(duì)于出口到國外的鐵路起重機(jī)，則主要采用海運(yùn)的方式，為保證起重機(jī)的質(zhì)量，整體發(fā)運(yùn)是最好的選擇?？夏醽唽儆诜侵迖遥?jīng)濟(jì)技術(shù)條件相對(duì)落后，蒙巴薩港口條件有限，肯尼亞160 t鐵路起重機(jī)采用分部件發(fā)運(yùn)的方式。

起重機(jī)分為車體和轉(zhuǎn)向架兩部分，發(fā)運(yùn)時(shí)，把起重機(jī)分解成了車體（見圖2）和轉(zhuǎn)向架（見圖3）。其中，車體包括吊臂總成1套、吊鉤總成1套、轉(zhuǎn)臺(tái)總成1套、支腿總成4套、底盤總成1套。車體結(jié)構(gòu)質(zhì)量（含專用吊具）約150 t，尺寸約為18.5 m×5.5 m×4.4 m。轉(zhuǎn)向架部分包括轉(zhuǎn)向架2臺(tái)套，單個(gè)轉(zhuǎn)向架（含轉(zhuǎn)向架發(fā)運(yùn)托架）質(zhì)量約16 t，單個(gè)轉(zhuǎn)向架尺寸約為5.6 m×2.4 m×1.2 m。

圖2 車體

圖3 轉(zhuǎn)向架

受到肯尼亞蒙巴薩港口條件的限制，起重機(jī)部件吊裝采用發(fā)運(yùn)船只自帶兩臺(tái)100 t克令吊完成，起重機(jī)部件運(yùn)抵港口，由克令吊完成吊裝，如圖4所示。

3 起重機(jī)編組合車

3.1 起重機(jī)編組回送方向的確定

按照肯方要求，起重機(jī)放置在內(nèi)羅畢救援基地，救援方向?yàn)槊砂退_方向，為確保起重機(jī)距離救援方向最近，落車后起重機(jī)編組方向須按照?qǐng)D5所示的方向放置，起重機(jī)在蒙巴薩方向。

圖4 車體吊裝

圖5 起重機(jī)編組回送方向

3.2 主機(jī)合車

主機(jī)落車主要工作是完成車體結(jié)構(gòu)與兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架的裝配，主要是車體結(jié)構(gòu)的心盤及旁承的連接安裝，液壓管路、空氣管路的連接與安裝，電氣部分的連接與安裝。由于肯尼亞缺少大型吊裝設(shè)備，起重機(jī)車體與轉(zhuǎn)向架合體裝配依靠自身功能完成。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，經(jīng)研究，通過撥線鋪設(shè)臨時(shí)線路的方式完成主機(jī)合車。先從正線接口處撥線，并鋪設(shè)足夠長度的臨時(shí)線，線路鋪設(shè)完畢后，撤掉臨時(shí)線路并劃線；在臨時(shí)線路設(shè)定起重機(jī)的站位，在起重機(jī)4個(gè)支腿預(yù)定位置下方用枕木墊實(shí)。把運(yùn)送起重機(jī)主體結(jié)構(gòu)的平板車中心線與臨時(shí)線路劃線位置對(duì)中按照要求站位，操作起重機(jī)下車支腿機(jī)構(gòu)垂直油缸，使起重機(jī)車體脫離平板車；平板車從起重機(jī)駛離。撤掉的臨時(shí)線路按照劃線位置重新鋪設(shè)，把兩套轉(zhuǎn)向架按要求放置在臨時(shí)線路上，并推到起重機(jī)車體下方，完成起重機(jī)車體與轉(zhuǎn)向架的裝配，并完成液壓系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)的連接。

3.3 臂架平車落車

肯尼亞160 t鐵路起重機(jī)配套臂架平車車鉤連線長度為24.5 m，質(zhì)量為48 t，平車車架結(jié)構(gòu)兩側(cè)設(shè)有吊裝孔。經(jīng)過測(cè)算，若用汽車起重機(jī)抬吊臂架平車落車，汽車起重機(jī)的起吊能力要達(dá)到100 t，現(xiàn)場(chǎng)不具備條件。經(jīng)研究，確定采用鐵路起重機(jī)主機(jī)完成臂架平車落車，圖8～圖9為臂架平車落車方案現(xiàn)場(chǎng)圖。起重機(jī)主機(jī)組裝完成，經(jīng)調(diào)試合格后，完成了臂架平車的落車。

圖6 起重機(jī)車體轉(zhuǎn)向機(jī)合體示意圖

圖7 起重機(jī)車體轉(zhuǎn)向機(jī)合體狀態(tài)

圖8 臂架平車落車

圖9 鐵路起重機(jī)準(zhǔn)備編組

4 結(jié) 語

隨著國家“一帶一路”的發(fā)展，沿線國家或地區(qū)勢(shì)必會(huì)需要一大批鐵路救援設(shè)備?？夏醽?60 t鐵路起重機(jī)發(fā)運(yùn)及工法研究解決了鐵路救援設(shè)備發(fā)運(yùn)和現(xiàn)場(chǎng)組裝的難題，為缺少大型吊裝設(shè)備的國家進(jìn)口鐵路救援設(shè)備提供了思路。