沈 武，賀 宇，李娟紅，徐 艷

(中建四局土木工程有限公司東莞分公司，廣東 東莞 523000)

1 工程概況

萬(wàn)科城市之光廣場(chǎng)項(xiàng)目占地面積約3.05萬(wàn)m2，總建筑面積為18.43萬(wàn)m2，穗莞深城軌從本工程內(nèi)部穿過(guò)，將本工程基坑劃分為03#、05#兩個(gè)地塊，其中03#地塊基坑周長(zhǎng)約294 m，面積約5 026 m2，基坑開(kāi)挖深度14.5 m，03#地塊支護(hù)形式為采用800 mm地下連續(xù)墻+兩道鋼筋混凝土內(nèi)支撐(角撐+環(huán)撐)支護(hù)形式，基坑內(nèi)支撐成環(huán)形網(wǎng)狀，內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土梁、板及鋼構(gòu)立柱。05#地塊周長(zhǎng)約535 m，面積約14 631 m2，基坑開(kāi)挖深度為15.35 m，05#地塊地鐵消防疏散口及西南側(cè)風(fēng)亭處采用樁撐+雙排樁支護(hù)，西南角車站端頭采用雙排樁支護(hù)，西側(cè)中部及東側(cè)中部單排樁+對(duì)稱支護(hù)(兩道)，其余區(qū)域采用樁錨支護(hù)形式。

2 基坑支護(hù)設(shè)計(jì)

2.1 城軌與基坑位置

由于穗莞深城軌從本工程內(nèi)部穿過(guò)，且基坑開(kāi)挖深度達(dá)到15.35 m。05#地塊西側(cè)地下室邊線距已建城軌車站約7.5～20 m(城軌車站主體結(jié)構(gòu)施工完畢，附屬風(fēng)亭及出入口通道尚未施工)，03#地塊東側(cè)地下室邊線距已建城軌車站約7.2～15.6 m(城軌車站主體結(jié)構(gòu)施工完畢，附屬風(fēng)亭及出入口通道尚未施工)。

2.2 城軌與基坑支護(hù)設(shè)計(jì)

本工程靠近城軌基坑支護(hù)部位局部采用樁撐+雙排樁支護(hù)和地連墻+環(huán)撐施工工藝。

城軌疏散口位置1b-1b區(qū)段利用原城軌支護(hù)樁+支撐支護(hù)，出入口承臺(tái)底采用前排采用Φ1000@800咬合灌注樁，后排采用間隔樁Φ1000 mm@2000 mm灌注樁，雙排灌注樁+支撐支護(hù)。雙排灌注樁之間采用1 m厚的底板支撐。

1)a-1a區(qū)段采用Φ1000 mm@800 mm咬合灌注樁+內(nèi)支撐+預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)，支護(hù)樁間掛網(wǎng)噴射混凝土。疏散口階梯樓梯位置基礎(chǔ)底板部位以下擬采用石粉摻加3%水泥回填，分層回填，夯壓密實(shí)，回填壓實(shí)系數(shù)不小于0.94，見(jiàn)圖1。

圖1 疏散口階梯樓梯位置回填示意

2)03#地塊基坑與城軌2號(hào)出入口一體化施工，支護(hù)段采用800 mm地下連續(xù)墻加兩道環(huán)撐支護(hù)。支撐如圖2所示。

05#地塊基坑與城軌風(fēng)亭位置采用，前排采用Φ1000 mm@800 mm咬合灌注樁，后排采用間隔樁Φ1000 mm@2000 mm灌注樁。

圖2 城軌2號(hào)出入口一體化施工剖面圖

2.3 一體化設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

1)本工程城軌風(fēng)亭、城軌2號(hào)出入口、出軌疏散口位置三個(gè)位置基坑支護(hù)采用一體化施工。施工中為保證城軌基坑安全穩(wěn)定運(yùn)行采用雙排樁支護(hù)+兩道對(duì)稱和地連墻+兩道環(huán)撐，通過(guò)此支護(hù)形式很好地保證了城軌的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

2)城軌2號(hào)出入口因樁頂標(biāo)高高于基坑環(huán)撐梁的第二道支撐梁底標(biāo)高，樁與支護(hù)環(huán)撐梁之間有沖突，為更好地解決二者之間沖突采取如下措施：未深化前樁標(biāo)高布置圖→深化后樁標(biāo)高布置圖→深化成柱平面布置圖?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)施圖見(jiàn)圖3。

圖3 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施圖

3)當(dāng)風(fēng)亭、疏散通道口二者不能同步施工時(shí)，為不影響二者施工進(jìn)度可對(duì)其前排支護(hù)樁樁頂標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，以保障工程施工進(jìn)度不相互影響。

3 施工要點(diǎn)分析

1)城軌2號(hào)出入口由于樓梯底板未與03#地塊地下室側(cè)墻未形成一個(gè)完整的換撐體系，在拆除第二道環(huán)撐時(shí)，需要在樁頂部與地下室平齊位置澆筑A14@200的200 mm厚的混凝土，以便形成整換撐體系。如圖4所示。

2)本工程第二道支撐拆除采用馬鐙支撐技術(shù)，很好節(jié)約了人力、材料的投入，節(jié)約了工程的成本，工作效率和工期得到了很好的保障。馬鐙支撐拆除見(jiàn)圖5。

圖4 澆筑完整的換撐體系

圖5 馬鐙支撐拆除

3)施工過(guò)程中嚴(yán)格把控通道口位置，石粉摻加3%水泥回填，做到300 mm厚回填夯壓密實(shí)，回填壓實(shí)系數(shù)不小于0.94。且需通過(guò)第三方壓實(shí)度檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下一道工序。

4)為保證城軌安全，土方開(kāi)挖順序?yàn)?3#、05#同時(shí)開(kāi)挖，尤其是B區(qū)和D區(qū)每次開(kāi)挖深度一致，保證地鐵支護(hù)結(jié)構(gòu)兩側(cè)壓力一致?；鹃_(kāi)挖路線由地鐵邊線往對(duì)方開(kāi)挖。

4 結(jié) 語(yǔ)

隨著城市化進(jìn)展的加快越來(lái)越多的基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善，在房屋建設(shè)過(guò)程中越來(lái)越多的地鐵上蓋不斷出現(xiàn)，本文就房屋建設(shè)與地鐵通道口一體化進(jìn)行分析，為今后出現(xiàn)類似建筑提供有用價(jià)值。

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