葉際文 吳俊

摘? ?要：內(nèi)飾件是直升機中重要的配置，必須使用恰當?shù)募夹g(shù)管理方式進行生產(chǎn)制造，使產(chǎn)品開發(fā)過程規(guī)范、受控，且將其作為今后的標準化開發(fā)管理和項目過程管理。本文以某型民用直升機內(nèi)飾開發(fā)過程為例，進行直升機內(nèi)飾產(chǎn)品開發(fā)過程中的技術(shù)管理研究，通過工程實踐，探討技術(shù)管理在內(nèi)飾產(chǎn)品開發(fā)項目中的作用，并初步討論項目本身成本的控制。

關(guān)鍵詞：民用直升機? 內(nèi)飾? 技術(shù)管理? 成本控制? 項目管理

1? 概述

內(nèi)飾件是直升機中重要的配置，其品質(zhì)直接影響到直升機運營效能，必須使用恰當?shù)募夹g(shù)管理方式進行生產(chǎn)制造，使產(chǎn)品開發(fā)過程規(guī)范、受控，且將其作為今后的標準化開發(fā)管理和項目過程管理，能夠在生產(chǎn)過程中作為基礎(chǔ)流程和數(shù)據(jù)，對成本進行最大限度控制和優(yōu)化。

2? 技術(shù)管理在內(nèi)飾產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用

內(nèi)飾產(chǎn)品開發(fā)過程，主要包含以下8個技術(shù)管理細節(jié)及要點。市場調(diào)研：為避免內(nèi)飾產(chǎn)品開發(fā)的局限性，對新產(chǎn)品開發(fā)前應(yīng)當做好充分的市場調(diào)研，明確調(diào)研方法、數(shù)據(jù)信息重點、內(nèi)容、責任程序和要求等。產(chǎn)品策劃：內(nèi)飾產(chǎn)品策劃信息的完整性，對后續(xù)的開發(fā)過程影響極為重要。策劃應(yīng)考慮人員、過程、品質(zhì)控制、目標、技術(shù)要求和資源調(diào)度等，形成書面資料。風險評估：內(nèi)飾產(chǎn)品開發(fā)所需的各類資源，應(yīng)作充分的規(guī)劃和需求分析，對資金、技術(shù)能力、人員、設(shè)備等作出風險評估，避免因資源欠缺給開發(fā)帶來風險和障礙。輸入確認：對內(nèi)飾產(chǎn)品開發(fā)所需的輸入，規(guī)定明確的項目類別、信息、數(shù)據(jù)來源、評審確認等要求，輸入要求還包括具體內(nèi)飾產(chǎn)品開發(fā)所需的目標和成本、技術(shù)狀態(tài)要求，明確責任和范圍。輸出確認：按內(nèi)飾產(chǎn)品開發(fā)策劃的階段和節(jié)點，對比內(nèi)飾產(chǎn)品開發(fā)的策劃，評估開發(fā)的結(jié)果。輸出的方式包括產(chǎn)品實物、開發(fā)和試驗所獲得的數(shù)據(jù)、開發(fā)過程的經(jīng)驗教訓總結(jié)、技術(shù)資料等。產(chǎn)品評審：研制部門應(yīng)對內(nèi)飾產(chǎn)品開發(fā)成果的評審，按照各階段節(jié)點設(shè)置評審點，明確各階段評審的內(nèi)容、組織、過程、參與者，并做好相應(yīng)記錄。成果驗證：內(nèi)飾產(chǎn)品開發(fā)后，需要進行裝機驗證，設(shè)定檢驗和驗證的方法和措施，包括使用性能、成本測算和產(chǎn)品接受度等。用戶溝通：在直升機當前交付環(huán)境下，內(nèi)飾產(chǎn)品的市場接受度是成功開發(fā)的必要條件，為避免開發(fā)完的內(nèi)飾產(chǎn)品與主機廠所、用戶的要求產(chǎn)生差距，應(yīng)規(guī)定必要的方式和節(jié)點進行用戶溝通。以某型民用直升機內(nèi)飾產(chǎn)品開發(fā)過程為例，為了保證技術(shù)管理的落實，制定了以下工作流程。

2.1 方案階段

如圖1所示。

2.2 設(shè)計開發(fā)

如圖2所示。

2.3 產(chǎn)品評審

如圖3所示。

3? 主體技術(shù)的研究與應(yīng)用

3.1 重量控制技術(shù)

直升機對重量的控制非常嚴格，重量參數(shù)直接影響到直升機的燃油效率和運營成本，因此內(nèi)飾產(chǎn)品開發(fā)過程首先要解決重量控制問題。

3.1.1 進行工藝試驗，確定產(chǎn)品密度

內(nèi)飾產(chǎn)品采用復(fù)合材料蜂窩結(jié)構(gòu)，零件在成型后重量與理論計算存在差異，因此需要對產(chǎn)品進行實際密度的工藝試驗，為理論計算提供依據(jù)。

3.1.2 采用重量結(jié)構(gòu)樹對重量進行管理

設(shè)計之初需要進行重量分配，按照EBOM計算產(chǎn)品理論重量，按照MBOM編制重量結(jié)構(gòu)樹，在裝配指令中增加對部件進行實際重量檢測，對裝配過程中的重量進行嚴格的控制，按照內(nèi)飾產(chǎn)品內(nèi)飾重量EBOM、MBOM結(jié)構(gòu)樹進行最終確定。

3.1.3 復(fù)合材料零件重量控制

原料預(yù)浸料含膠量控制在下偏差到中值的范圍內(nèi)，對每批預(yù)浸料的含膠量進行抽樣檢測，如果超過了上述限定的范圍，應(yīng)及時進行材料替換。

復(fù)合材料零件開展鋪層時，預(yù)浸料的搭接量按公差的下限進行控制;調(diào)整工藝參數(shù)，蜂窩夾層件成型時提高固化壓力，調(diào)整零件固化的打壓時間，提高零件固化時的排膠量。

3.1.4 PC板材料零件重量控制

板材原材料存在厚度公差，不同厚度的材料成型后零件的重量差別很大，因此在選擇板材成型時，按照理論厚度的負偏差選擇板材成型。對于厚度在上偏差的板材，在加熱時間和溫度上進行調(diào)整，增加壓力，使板材成型后的零件重量控制在理論值負差以內(nèi)。

3.1.5 機加零件重量控制

機加零件在保證尺寸滿足圖紙及相關(guān)技術(shù)條件要求下，力求通過適當?shù)墓に囘^程，提高對零件尺寸公差的控制水平，降低零件尺寸的波動幅度，從而降低零件重量波動，達到控制零件重量目的。

3.1.6 采用合適的方法“去除”多余重量

對于使用鍛鑄件毛坯或型材且存在非加工表面的機加零件，在指令中增加對非加工尺寸的控制。對于肥大的毛坯，可采用鉗工修挫或機加的方式控制零件的非加工尺寸公差。嚴格控制加工殘余，對于加工殘余區(qū)域須盡可能采用數(shù)控方式進行清根處理，嚴格限制超出公差要求的殘余區(qū)域，必要時可安排鉗工進行局部修挫。

3.2 人機工效設(shè)計

3.2.1 空間設(shè)計的合理性

內(nèi)飾產(chǎn)品安裝后，直升機的內(nèi)部空間就是內(nèi)飾產(chǎn)品的外形，空間設(shè)計時，應(yīng)避免使乘客感到壓抑或者使用不便的地方，窗口內(nèi)飾件的角度應(yīng)保證最大視野。

3.2.2 人機界面設(shè)置的合理性和人機交流的順暢性

頂部內(nèi)飾的服務(wù)單元屬于人機交互的界面，服務(wù)單元的照明燈、應(yīng)急燈、出風口等成品順序應(yīng)該按照使用頻率進行布置，成品安裝位置應(yīng)根據(jù)座椅的位置確定，并保證乘坐人員能容易操作。警示、標識也屬于人機交流范圍，設(shè)計時，應(yīng)考慮所有乘坐人員都可視。

3.2.3 照明和色彩設(shè)計的舒適性

好的照明及色彩不但可以突出重點，而且可以給乘坐人員帶來好的心情，并減少危險發(fā)生的概率。

3.2.4 噪聲及觸覺控制

直升機內(nèi)飾產(chǎn)品應(yīng)具備降低噪聲的功能，且在設(shè)計時應(yīng)考慮觸覺感官，應(yīng)避免尖角的存在。

3.3 逆向工程技術(shù)

逆向工程技術(shù)主要運用于直升機內(nèi)飾的改裝工作，由于缺少國外機型的直升機內(nèi)部結(jié)構(gòu)數(shù)模，當市場需求對國外直升機內(nèi)飾進行改裝時，需要采用逆向工程技術(shù)。

3.3.1 逆向工程的定義

廣義逆向工程：以先進產(chǎn)品的實物（圖紙、程序、技術(shù)文件等）或影像（圖片、照片等）作為研究對象，應(yīng)用現(xiàn)代設(shè)計理論方法、生產(chǎn)工程學、材料學和有關(guān)專業(yè)知識進行系統(tǒng)深入的分析和研究，得出其關(guān)鍵技術(shù)，進而開發(fā)出同類的先進產(chǎn)品，是針對消化吸收先進技術(shù)采取的一系列分析方法和應(yīng)用技術(shù)的結(jié)合。包括幾何反求、材料反求、工藝反求和程序反求等。

狹義逆向工程：主要是幾何形狀的反求。根據(jù)對實物模型的測量數(shù)據(jù)，重構(gòu)實物的數(shù)字化模型（CAD模型），以期利用CAD/CAM/CAE、RPM、PDM等技術(shù)對其進行處理、應(yīng)用或管理。

無論是廣義逆向工程還是狹義逆向工程，其目的都是重建產(chǎn)品實物的數(shù)字化模型，進行分析、修改和相應(yīng)產(chǎn)品的制造。

3.3.2 應(yīng)用范圍

首先對直升機內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行數(shù)據(jù)測量，然后進行數(shù)據(jù)處理，最后完成模型重建，典型逆向建模過程。其中數(shù)據(jù)測量主要包含：采用數(shù)據(jù)測量設(shè)備獲得直升機內(nèi)部結(jié)構(gòu)外形數(shù)據(jù)等;數(shù)據(jù)處理主要包含：濾波去噪、數(shù)據(jù)修復(fù)、數(shù)據(jù)簡化、網(wǎng)格化、數(shù)據(jù)拼合分塊等;模型重建主要包含：曲面模型重建和特征模型重建。

4? 成本控制

結(jié)合生產(chǎn)實際，本人提出成本控制的一些方法如下。

4.1 以本-量-利分析輔助銷售預(yù)測決策

本量利分析是成本—業(yè)務(wù)量—利潤關(guān)系分析的簡稱，是指在變動成本計算模式的基礎(chǔ)上， 以數(shù)學的方式來計算固定成本、變動成本、銷售量、單價、銷售額、利潤等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系， 為項目決策和規(guī)劃提供必要的財務(wù)信息的一種定量分析方法。該方法是現(xiàn)代企業(yè)常用的銷售管理方式，用以正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動的進行。

4.2 嚴格執(zhí)行項目成本預(yù)算管理制

項目的全面預(yù)算管理是對項目資源進行分配、量化分析、考核以便有效組織生產(chǎn)和管理的一種手段，項目預(yù)算總額是項目總成本的上限，合理的預(yù)算能使項目經(jīng)理能夠有計劃和目標地在合理的范圍內(nèi)開展項目所有的生產(chǎn)活動，既可保證質(zhì)量，又能最大程度控制好成本。

4.3 嚴格控制采購成本

內(nèi)飾件生產(chǎn)成本估算，材料成本占項目總成本的60%以上，因此，材料成本高低直接影響產(chǎn)品的成本高低，目前來看，材料由于為供應(yīng)商直接供貨，其成本很難估計，在這方面的盲區(qū)比較大。除應(yīng)當以招議標比質(zhì)比價的方式確定供應(yīng)商外，還可要求供應(yīng)商提供成本構(gòu)成等的方式進行二次議價，在保證其合理的利潤的基礎(chǔ)上確定一個較合理的價格。

5? 結(jié)語

直升機內(nèi)飾件同樣是航空產(chǎn)品，在民航局嚴格要求的基礎(chǔ)上，低重量和合理的價格是保證能裝機的重要前提，本文對內(nèi)飾件生產(chǎn)過程中采用的技術(shù)方式和成本控制方式進行了初步探討，由于作者水平有限，文中錯漏缺點在所難免，希望讀者批評指正。

參考文獻

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