劉夫平 蘆 巍

濟南城建集團有限公司

1 引言

道路設(shè)計是一項比較復(fù)雜且難度系數(shù)較高的工作，它不僅要求設(shè)計人員具備專業(yè)的設(shè)計水平和較強的設(shè)計能力，它還要求設(shè)計人員能夠?qū)⒌缆啡谌氲江h(huán)境中，努力實現(xiàn)道路建設(shè)與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)。除此之外，道路設(shè)計還關(guān)系到交通運輸?shù)陌踩詥栴}，如果道路設(shè)計中存在不合理或者不完善的地方，那么建成后的道路在使用的過程中很可能會出現(xiàn)使用年限較短，經(jīng)常需要進行維修和道路保養(yǎng)，甚至出現(xiàn)交通事故發(fā)生概率較高等問題，嚴(yán)重影響到人們的正常出行和交通保障問題，不利于交通道路設(shè)計領(lǐng)域獲得更加長遠(yuǎn)的發(fā)展。

2 道路設(shè)計的現(xiàn)狀及存在的問題

傳統(tǒng)的道路設(shè)計很少考慮到車型或者周邊環(huán)境及地理位置的問題，在設(shè)計的過程中經(jīng)常依靠設(shè)計人員對地理結(jié)構(gòu)的了解進行，比如在平原地區(qū)建設(shè)交通道路，那么建好的交通道路很可能以交錯縱橫的直線為主而很少用到曲線，這種建設(shè)方式雖然在大多數(shù)情況下都是合理的，但是仍然存在著一些漏洞和可以改進的地方。

以直線道路為例，這種道路是比較好建成的，因為它的地勢并不復(fù)雜，在建設(shè)的過程中也不需要很多專業(yè)的計算，只需要保持道路建設(shè)的合理并且符合要求即可，并且從理論上來說直線型道路出現(xiàn)事故的風(fēng)險是低于曲線型道路的。但事實并非如此，直線型的道路雖然給人們提供的簡單的行駛環(huán)境，卻也降低了駕駛者的警惕性和謹(jǐn)慎性，增加了由駕駛者主觀影響帶來的交通事故風(fēng)險系數(shù)，同時這種直線型的交通道路也容易增加駕駛者的疲勞感甚至讓駕駛者產(chǎn)生道路越來越窄的幻覺，不利于駕駛者安全穩(wěn)定的進行駕駛。

除此之外道路表面摩擦系數(shù)大小的問題也是安全事故出現(xiàn)的因素之一，摩擦系數(shù)小的道路剎車距離較大，如果駕駛者不能正確估計剎車距離，那么很容易出現(xiàn)追尾或者其他交通事故問題。由此可見道路設(shè)計對于交通安全的影響是十分重要的，相關(guān)人員在設(shè)計時應(yīng)當(dāng)盡可能將所有影響因素都考慮在內(nèi)，從而切實提高道路交通的安全性和穩(wěn)定性，將容易導(dǎo)致交通事故出現(xiàn)的客觀原因消除，為人們的正常出行以及交通運輸效率的提高奠定基礎(chǔ)。

3 交通安全與道路設(shè)計的關(guān)聯(lián)探究

3.1 線性設(shè)計與交通安全的關(guān)聯(lián)

由于線性設(shè)計中包含多種線性，例如平面直線型和空間曲線型等等，因為不同的線性對于交通安全的影響存在著差異，所以我們主要以直線和曲線區(qū)分這些線性，并主要從這兩方面對線性設(shè)計與交通安全的關(guān)聯(lián)進行探究。

（1）直線型設(shè)計。直線型設(shè)計雖然降低了駕駛員的駕駛難度，增加了駕駛員的可見視野，讓駕駛員在看見車輛時能夠進行有效的避讓，但是也在無形中削弱了駕駛員的警惕性和注意力的集中性，不利于駕駛員安全科學(xué)的進行駕駛。以某直線型道路為例,該道路全長28公里,并且全程均是直線型道路,這種較長的直線型交通道路很容易讓駕駛員產(chǎn)生一種錯誤的駕駛認(rèn)識，即認(rèn)為行駛的路線越來越窄，對駕駛員科學(xué)有效的進行駕駛起到阻礙作用。除此之外,根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示該段路程發(fā)生的交通事故大多都是由于駕駛員的駕駛疲勞造成的。由此可見直線型道路也會影響到交通安全問題，增加了出現(xiàn)交通事故的風(fēng)險和可能性，而且直線型道路越長出現(xiàn)交通安全事故的概率越高。

（2）曲線型設(shè)計。曲線型設(shè)計相對于直線型設(shè)計要復(fù)雜的對，因為曲線型設(shè)計要分為很多種曲線，例如平面曲線和空間曲線等，還可以分為半圓形曲線和盤旋型曲線等。曲線型設(shè)計的過程中還要考慮到曲線半徑和離心率，半徑越大的道路離心率越小，相同情況下車輛越容易通過。除此之外曲線型設(shè)計也增大了駕駛員的駕駛盲區(qū)，在駕駛員轉(zhuǎn)彎時也可能出現(xiàn)因為駕駛盲區(qū)而出現(xiàn)事故的問題，威脅到駕駛員的人身安全和駕駛安全。以某山區(qū)的道路為例，該段道路在建設(shè)時受地形影響較大，道路基本按照盤旋上升的狀態(tài)建成的，并且道路由于受山體限制較大而建設(shè)的不是很寬，這種情況就導(dǎo)致車輛在視野范圍較小的情況下，很難注意到是否有其他車輛駛過，最終導(dǎo)致該段山路逐漸成為交通事故頻發(fā)地段。

3.2 交叉口設(shè)計與交通安全的關(guān)聯(lián)

交叉口設(shè)計與曲線型設(shè)計存在著很多的相似之處，交叉口設(shè)計的難度也比較大，一方面交叉口涉及到的人流量較多，是車輛出現(xiàn)事故的高發(fā)地帶，另一方面交叉口設(shè)計的范圍較大，需要協(xié)調(diào)不同方向的車輛運輸過程，稍有不慎可能就會出現(xiàn)車輛行駛沖突。除此之外由于交叉口的車流量較大，所以在交叉口經(jīng)過的大型車輛也比較多，如果交叉口的寬度和道路強度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，很有可能出現(xiàn)地面塌陷或者車輛摩擦等問題，最終影響到貨物的正常運輸和人們的出行活動，由此可見交叉口設(shè)計與交通安全直接掛鉤。

3.3 路面質(zhì)量與交通安全的關(guān)聯(lián)

路面質(zhì)量也是影響交通安全的重要因素之一，以某段雪后沒有及時清理的道路為例，在大雪天氣出現(xiàn)時該段道路路面出現(xiàn)一層薄冰,這種情況導(dǎo)致路面的摩擦系數(shù)減小，某貨車在行駛時受慣性作用較大，最終由于剎車不及時出現(xiàn)碰撞事故。除此之外在路面摩擦系數(shù)較小時還會限制到車輛的行駛速度，不利于提高城市整體的運行效率和工作效率。路面的強度和硬度還會限制車輛的載重能力，阻礙了大型車輛的高效穩(wěn)定運輸。

4 交通安全條件下的道路設(shè)計要點分析

4.1 科學(xué)合理的設(shè)計交通標(biāo)志

交通標(biāo)志對于駕駛員有著很重要的引導(dǎo)作用，駕駛員不僅能夠通過交通標(biāo)志找到正確的駕駛道路，還能夠通過交通標(biāo)志安全穩(wěn)定的行駛，為提高駕駛員的人身安全奠定了堅實的基礎(chǔ)。除此之外合理的設(shè)計交通標(biāo)志還能夠有效協(xié)調(diào)車輛的行駛情況，讓車輛與行人更加安全協(xié)調(diào)的通過道路。

4.2 有效提升交叉口的安全設(shè)計水平

良好的交叉口設(shè)計能夠提高交通運行的整體效率，讓不同方式出行的人員都能夠在最短的時間內(nèi)通過路口，從而消除人流量增加為交叉口帶來了交通壓力和負(fù)擔(dān)。以某道路為例，改道路在初期建設(shè)時并沒有考慮到機動車飽和度和欄桿分隔機動車和非機動車車流的安全性高度問題，造成該交叉口經(jīng)常出現(xiàn)堵車和其他交通事故，后期經(jīng)過設(shè)置機非分隔帶并縮短交叉口距離的方式，有效避免了堵車和機非交通事故的出現(xiàn)。由此可見相關(guān)設(shè)計人員可以適當(dāng)縮小交叉口的行駛距離，并在需要的路口處設(shè)置減速帶，為行人提供更多的安全保障.

4.3 正確設(shè)計無障礙設(shè)施以及非機動車道等的通行方式

為保障車輛和特殊人群的出行安全，相關(guān)人員可以適當(dāng)增設(shè)非機動車道和無障礙設(shè)施等道路，并以行人為重調(diào)節(jié)人行道的位置和寬度，讓行人能夠安全的通過車流量較多的路口。還可以在交叉口增設(shè)綠化帶、輪滑坡道等設(shè)施，減輕交通事故對行人和特殊人群帶來的危害。某工程在這方面做的就很好，該工程完美的利用綠化帶的隔離優(yōu)勢增加了車輛與行人的安全距離，并通過設(shè)置中央隔離帶的方式提升了車輛行駛的安全性，還通過縮小機動車道距離的方式增加了行人與非機動車道的安全距離，為行人的出行安全提供了更多保障。

4.4 合理規(guī)劃設(shè)計道路線性和方向

在進行直線型設(shè)計時需要適當(dāng)調(diào)整直線型道路的長度和寬度，并在不同地方設(shè)置不同的安全通行標(biāo)志，避免駕駛員因為長期在直線道路上行駛而出現(xiàn)視覺疲勞和駕駛疲勞等問題。在進行曲線型設(shè)計時需要保證曲線的半徑符合國家的規(guī)定，即R=V^2/127(u+i),其中R代表的就是道路半徑，V代表的是車輛行駛的速度，u和i代表的是計算中需要用固定系數(shù)，詳細(xì)數(shù)值如表1所示。

表1

除此之外在進行空間曲線型道路設(shè)計時，還需要考慮豎直上的角度和高度問題，讓車輛能夠穩(wěn)定安全的行駛過高坡或者凹地。

4.5 嚴(yán)格把控道路路面質(zhì)量的設(shè)計

為確保道路質(zhì)量不會影響到車輛的正常行駛，設(shè)計人員可以選擇一些新型建筑材料或者融合劑加入到道路建設(shè)中，讓道路可以盡量不受天氣變化的影響，從而切實提高交通道路的運行質(zhì)量，讓車輛能夠穩(wěn)定安全的在道路上行駛。與此同時新型材料的增加還可以改變道路的承重結(jié)構(gòu)，在增加道路的使用壽命的前提下降低道路保養(yǎng)的成本投入，最終實現(xiàn)避免出現(xiàn)交通安全事故問題的目標(biāo)。

5 結(jié)束語

道路設(shè)計對于交通安全的影響是不可忽視的，一方面良好的道路設(shè)計能夠有效提升道路的整體運輸量和交通安全性，有助于實現(xiàn)安全高效的交通運輸目標(biāo)；另一方面良好的道路設(shè)計能夠切實緩解人流量過大帶來的交通壓力，在有效調(diào)節(jié)運輸情況的前提下增加了貨物運輸?shù)拇螖?shù)和安全性，為我國經(jīng)濟水平的提升奠定堅實的運輸基礎(chǔ)。