林瀾春 張存明

摘?要：后裝式壓縮垃圾車在行車過程會發(fā)生各種因素引起的污水滲漏，造成路面的二次污染，而壓縮車行駛中無法實(shí)施維修，且維修需要專業(yè)維修人員而非駕駛員，故會造成維修延遲。本文以壓縮車密封膠條滲漏為例，分析了故障產(chǎn)生原因，提出實(shí)施預(yù)防措施方案來解決以上弊端，為解決壓縮車故障提供了一種新思路。

關(guān)鍵詞：后裝式壓縮車;滲漏;密封膠條;預(yù)防措施

后裝式壓縮垃圾車（簡稱壓縮車），是生活垃圾壓縮和轉(zhuǎn)運(yùn)的主流車輛，主要有底盤、車廂、填裝器、電控液壓控制系統(tǒng)組成。生活垃圾裝入填裝器，經(jīng)壓縮裝入車廂，裝滿后轉(zhuǎn)運(yùn)至填埋場處理。在運(yùn)輸途程中，填裝器和車廂的連接處有垃圾夾渣現(xiàn)象，常常會出現(xiàn)污水滲漏現(xiàn)象，造成路面的二次污染，因此解決壓縮車在轉(zhuǎn)運(yùn)垃圾過程中污水滲漏問題非常重要。

1 滲漏問題診斷

經(jīng)現(xiàn)場檢測車廂和填裝器沒有破損現(xiàn)象，滲漏位置位于車廂和填裝器連接處的密封膠條，（如圖1所示），材質(zhì)為三元乙丙橡膠。壓縮車卸完垃圾后，填裝器下降至車廂位置，并壓縮密封膠條，密封膠條起密封作用，其密封效果與密封膠條的壓縮彈力有關(guān)。根據(jù)彈力公式F=kx，壓縮彈力與彈性系數(shù)K和壓縮量X成正比。故于兩方面分析：（1）彈性系數(shù)的因素：彈性系數(shù)是橡膠的物理屬性，在使用過程中，如果橡膠老化，則其彈性系數(shù)會下降，橡膠的壓縮彈力就會減少，影響使用效果。（2）壓縮量的因素：壓縮量與密封膠條的高度有關(guān)。

對出現(xiàn)故障的10臺壓縮車進(jìn)行初步檢測和診斷：

（1）檢測密封膠條是否老化：拆卸密封膠條，清洗，從外觀看密封膠條沒有龜裂、發(fā)粘、硬化、軟化、粉化、變色、長霉等老化現(xiàn)象。同時依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB3512《硫化橡膠或熱塑性橡膠熱空氣加速老化和耐熱試驗(yàn)》進(jìn)行熱空氣老化試驗(yàn)：100度72小時，試驗(yàn)結(jié)果符合要求。

（2）檢測密封膠條高度是否符合：密封膠條的設(shè)計(jì)高度為25毫米。對10臺壓縮車滲漏點(diǎn)的密封膠條高度進(jìn)行測量，如下表。

滲漏點(diǎn)的平均高度為：22.9毫米，滲漏點(diǎn)的密封膠條的壓縮量為2.1毫米，而設(shè)計(jì)壓縮量為4毫米，密封膠條高度的減小是產(chǎn)生滲漏的原因。

為此，對新售出的壓縮車進(jìn)行使用跟蹤，找到故障原因：壓縮車傾倒垃圾時，舉起填裝器，車廂內(nèi)的推鏟將垃圾推出，倒完垃圾后，由于生活垃圾中含有砂石等，砂石會嵌入密封條，形成夾渣，填裝器關(guān)閉后，由于砂石的存在，會使此點(diǎn)的密封膠條壓縮量變大，久而久之，此點(diǎn)的密封膠條長期過量壓縮，導(dǎo)致此處變形而高度降低。

2 解決方案

要解決這個問題，最有效的方法是更換密封膠條。壓縮車密封膠條的更換需要專業(yè)維修人員才行，即使駕駛員發(fā)現(xiàn)有滲漏問題，但聯(lián)系專業(yè)維修人員需要一定時間，無法及時處理。為此，設(shè)計(jì)了預(yù)防措施來解決此問題。

（如圖2所示），在壓縮車密封膠條下部左右各增加側(cè)接水盒和導(dǎo)流管，汽車行駛中，垃圾污水流向車廂的尾部，污水會從密封膠條的失效之處滲漏出來，沿著密封膠條流到側(cè)接水盒，再通過導(dǎo)流管流入到填裝器里儲存起來，防止流到地面上。

3 結(jié)語

通過車輛使用情況的跟蹤，得出以下結(jié)論：預(yù)防措施的使用有效避免污水滲漏對地面造成二次污染，解決了行車過程中污水滲漏問題，同時維修工作有了過渡時間，是解決壓縮車滲漏問題的一種新思路。

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作者簡介：林瀾春（1982-），男，漢族，廣東江門人，本科，汽車高級維修技師，主要從事汽車檢測與維修。