黃文鋒 容國升 李金橋 柳金濤

摘? ? 要：本文介紹FPSO改裝項目管路施工流程和管控方案。針對我司承接的三艘FPSO改裝管路施工過程中存在的管路系統(tǒng)繁雜、管徑大、管線長、管子內(nèi)外表面處理形式多樣、以及邊設計、邊施工、邊修改等特點，通過層次化、模塊化分析各個環(huán)節(jié)存在的問題，有針對性的提出解決方法和設立監(jiān)控點，確保節(jié)點之間的溝通，從而設計出一套行之有效的施工流程和管控方案。經(jīng)過實踐驗證，能有效提高施工效率和準確性，為解決該類船舶改裝的管路施工問題提供一個有參考價值的方案。

關鍵詞：管路施工;FPSO

中圖分類號：U673.2? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A

Abstract： This paper introduces the pipeline prefabrication process and control scheme of the FPSO conversion project.? ?In view of the characteristics of complicated pipeline system， large pipe diameter， long pipeline， various surface treatment forms， and the problems existing in each link through designing， constructing and modifying， the paper puts forward the solution and setting up the monitoring point to ensure the communication between the nodes， so as to design a set of effective pipeline prefabrication process and control scheme. It is proved by practice that the prefabrication efficiency and accuracy can be improved effectively.

Key words： Pipeline prefabrication process; FPSO

1? ? ?前言

某300 000 DWT級FPSO改裝管路工程，涉及管系系統(tǒng)20余個、管段15 000余條，包括普通碳鋼管、不銹鋼管、銅鎳管及鈦合金管等。從圖紙生成→材料統(tǒng)計→采購→車間生產(chǎn)→上船安裝，涉及流程較多，質(zhì)量要求較高，因此對施工人員的技能水平及對制作場地的要求等都相對較高。如果沒有一套完整可行的施工流程進行把控，不僅影響到整個項目的進度，同時成本也將無法控制。

為了更好的做好FPSO改裝管路工程，本文就FPSO改裝管路的特點及難點進行闡述，并歸納總結了相關的解決方案及建議，希望能為后續(xù)各類大型船舶管路改裝提供借鑒。

2? ? ?FPSO改裝管路工程施工的特點

2.1? 系統(tǒng)復雜

大型FPSO改裝的管路工程，主要可分為：舊管路的換新工程;新加管路系統(tǒng)的制作、安裝工程。其中，舊有管路修復換新的工程量較少，其施工流程與常規(guī)修船的管路預制流程差別不大;而新加管路系統(tǒng)制作的工程量則非常大，其預制工作都是按設計圖紙來施工的，與造船的施工流程有點相似。

2.2? ?管理要求高

大型FPSO改裝管路工程系統(tǒng)多、管路數(shù)量大、管子附件種類多、材料類型廣，需要按照施工計劃分批地提供準確的管路施工原材料，對材料管理及生產(chǎn)過程的系統(tǒng)管理有較高的要求。

2.3? ?員工技能要求高

大型FPSO改裝管路工程預制量大、質(zhì)量要求嚴格、對施工場地及各項硬件設施的要求高，同時對施工人員的技能水平要求高，以確保施工的質(zhì)量。

2.4? ?圖紙修改頻繁

大型FPSO改裝管路工程在設計中會存在不同程度的修改，如何在生產(chǎn)之前就能消除較大的圖紙修改問題，減少后期修改量，是對設計公司及生產(chǎn)公司的一個嚴峻考驗。

2.5? ?施工周期緊張

大型FPSO改裝工程的周期一般為12～24個月。為了按期完成改裝工程，管路的預制工作必須盡早展開。同時，對計劃的編排、材料的購買、人員的準備、設備的準備等都需要提前策劃，以滿足后續(xù)工程的連續(xù)性及可控性要求。

綜上所述，大型FPSO改裝的管路預制工程，既包含了新造船舶的管路預制，其數(shù)量巨大、系統(tǒng)復雜等難點;同時也包含了常規(guī)修船的管路預制，其周期緊張、突發(fā)事件較多等難點。這是對一個公司的管理水平及各項資源協(xié)調(diào)的整體考驗。項目的策劃必須考慮其合理性，同時要結合公司實際情況考慮其可行性，必須將公司整體資源、環(huán)境等因素進行綜合考慮，才能真正地做好項目流程的建立及實施。

3? ? ?現(xiàn)行管路施工流程所存在的問題及其解決方法

3.1? ?存在的問題

對于一個主要經(jīng)營常規(guī)修船業(yè)務的企業(yè)，現(xiàn)行的管路施工流程都是針對常規(guī)修船的短、頻、快等特點來制定的。一旦套入海工船舶的改裝工程之中，不可避免地會出現(xiàn)許多問題，具體的表現(xiàn)形式為：

（1）臺賬管理不清晰、不具體;

（2）施工設備和場地等硬件無法滿足生產(chǎn)需求;

（3）工藝指導生產(chǎn)及產(chǎn)品質(zhì)量控制流程，無法有效運行;

（4）材料采購與到貨計劃無法滿足生產(chǎn)要求;

（5）現(xiàn)場安裝修改量較大、交叉作業(yè)多、人員效率較低;

（6）施工成本居高不下，企業(yè)利潤率急劇減少。

具體可細化為：

（1）管理人員數(shù)量不足、經(jīng)驗欠缺;

（2）部分設備老舊、關鍵設備數(shù)量不足;

（3）管路預制的工藝技術人員和質(zhì)量控制人員的技能、經(jīng)驗有所欠缺;

（4）管路原材料的到貨匹配度較低、原材料托盤制度未能有效執(zhí)行、原材料的領取和保管措施不足;

（5）原材料周轉場地不足、管路預制場地不足、后勤保障不足;

（6）管路安裝過程中計劃與設備資源、交叉作業(yè)沖突，重復性勞動多，后期工期緊張，人員效率降低。

3.2? ?解決方案

（1）臺賬管理不清晰、不具體的解決方案

安排專職人員進行材料及施工過程的跟蹤匯總，制成有效的流程跟蹤表，做到每一步工序有據(jù)可查、有理可依。特別是要針對材料的下單采購、到貨計劃、領用狀態(tài)做好登記。同時，對整個管子施工流程的跟蹤需跟蹤到每一條管的裝配、焊接、油漆、安裝等狀態(tài)。

（2）施工設備和場地等硬件無法滿足生產(chǎn)需求的解決方案

部分設備老舊、關鍵設備數(shù)量不足，會導致生產(chǎn)過程中設備故障發(fā)生率較高、關鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)進度較慢等現(xiàn)象，進而降低了總體的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。一艘300000 DWT VLCC改裝為FPSO的銅工工程所涉及到的主要設備及數(shù)量可參照以下信息：等離子下料切割機2臺（切割范圍Φ60-Φ600 mm）;半自動等離子/火焰切割機若干臺;氬弧焊機120臺、二氧化碳焊機80臺;打磨機、通風設備、各類扳手等;7 000㎡的碳鋼管生產(chǎn)車間以及2 000㎡的有色金屬管子生產(chǎn)車間。

（3）工藝指導生產(chǎn)及產(chǎn)品質(zhì)量控制流程無法有效運行的解決方案

形成有效的工藝指導作業(yè)書是保證產(chǎn)品質(zhì)量的有效手段之一;同時現(xiàn)場的有效監(jiān)控、設計的圖紙匹配度也是減少后期修改、確保施工質(zhì)量的有效手段。現(xiàn)代造船已大規(guī)模的采用3D建模來進行前期的設計及出圖，運用3D建?？梢源蟠鬁p少后期的圖紙修改量。3D建模如圖1所示。

（4）材料采購與到貨計劃無法滿足生產(chǎn)要求的解決方案

原材料到貨匹配率不高的具體表現(xiàn)形式為：材料到貨往往與圖紙需求不一致，導致急需的原材料不足而暫時用不上的原材料又占用了有限的倉儲場地。因此，需要技術部門和生產(chǎn)部門按照生產(chǎn)計劃制定物資外購清單，清單上需注明各物資到貨時間范圍的要求，一旦發(fā)現(xiàn)清單有誤則及時向上級和物資采購部門反饋;物資采購部門對物資到貨進度進行全程的溝通和監(jiān)控;及時掌握變動情況并向上級和生產(chǎn)部門反饋，尋求補救措施。

圖紙托盤是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的龍頭，目前在管路的預制過程中，依舊存在材料托盤混亂的問題。為此，需要由生產(chǎn)部門或者項目管理組牽頭做好托盤的劃分工作，購買的材料應該同一個圖紙托盤對應同一份物資外購單，圖紙修改后對應的物資外購單應一起進行修改，方便在后續(xù)的生產(chǎn)過程中進行查詢和核對;生產(chǎn)部門在收到技術部下發(fā)的物資外購單后，應組織工藝人員立刻進行材料的核對，核實是否有錯漏的情況。托盤既可以按照系統(tǒng)來劃分，也可以按照區(qū)域或者試壓包來進行劃分。

原材料的領取和保管措施不足的現(xiàn)場表現(xiàn)為：材料的發(fā)放和領用沒有專人進行管控，導致原材料的錯誤發(fā)放、重復領用、賬目混亂等情況。為此，需要設立專人專管的物資二級倉庫，二級倉庫管理人員需要根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的情況制作材料領用流程，嚴格管控物資的進出庫流程。將材料改為由二級倉庫專人進行發(fā)放，各施工隊的物資領用信息由二級倉庫及時共享給生產(chǎn)部門，使得生產(chǎn)部門能更快速準確地掌握各施工隊的材料領用狀況。

（5）現(xiàn)場安裝修改量較大、交叉作業(yè)多、人員效率較低的解決方案

大型船舶改裝項目中，現(xiàn)場施工往往會出現(xiàn)不同程度的交叉作業(yè)，使施工效率降低。為此，可以通過月計劃、周計劃以及日計劃來進行跟蹤，月計劃要確保主要計劃節(jié)點的完成，周計劃要做好節(jié)點完成的各類資源協(xié)調(diào)、日計劃要做好現(xiàn)場的跟蹤協(xié)調(diào)，這樣才能更利于提高施工效率。

管路的現(xiàn)場安裝作業(yè)可能會因為設計的沖突、前期制作的問題等導致出現(xiàn)修改。一般修改的原則是：管路讓結構、電纜讓管路、小管讓大管，盡可能將修改成本減低并提高修改的施工效率。

（6）施工成本居高不下、企業(yè)利潤率急劇減少的解決方案

施工成本包括人員績效發(fā)放、材料成本、勞務費支出等各類費用支出。除了正常的成本支出外，如何控制計劃之外的成本（例如：交叉作業(yè)的怠工、設計不合理的返工、重復性作業(yè)等）是直接影響到項目利潤的關鍵之一。為此，要求企業(yè)管理需要付出更多的精力去做計劃的編制、現(xiàn)場的跟蹤、資源的協(xié)調(diào)，包括流程的制定與跟蹤等方案。同時，通過對現(xiàn)行的管路制作流程進行分析，找出問題及解決的方案。綜合考慮上述問題的解決方案后，制定出一套適合大型海工船舶改裝工程的管路預制流程表，如圖2所示。

同時，因船東或其他方導致的修改也應積極跟進，并安排專人負責該類成本的收集工作，作為后期的項目結算依據(jù)。

4? ? ?效果對比

文沖船廠船塢在2012-2015年間共承接3艘大型VLCC改為FPSO改裝項目，通過全體員工的共同努力，成功交付改裝項目，并獲得船東高度的贊譽。對前2艘改裝船CDI及CDM進行了系列的分析，通過流程的不斷優(yōu)化和管理的不斷加強，均取得較好成績。表1為優(yōu)化效果對比表。

由表1可見：CDM和CDI管段的預制周期相同;CDM比CDI多出4700余條管路;CDM比CDI勞務費減少約600余萬元。在CDM管子預制期間，車間總結CDI的經(jīng)驗教訓，完善了管子預制流程，并成立了管子集配小組，對管材及材料的領用實行了統(tǒng)計接收、發(fā)放，相對控制了材料的領用及管段的丟失現(xiàn)象。

在CDM外場管子安裝期間，特別是主甲板的管段安裝，采用了分段的預裝方法，大大減少了門吊的使用及上船安裝的交叉作業(yè)，取得較好的預裝效果，為后期的分段預裝方法積累了豐富的經(jīng)驗。

5? ? ?結束語

本文在總結華南地區(qū)第一首大型FPSO改裝項目的基礎上，針對管路施工過程中存在的問題，在圖紙修改發(fā)放、材料管理領用、裝配焊接的可追溯性、表面處理和安裝領用等方面進行梳理，增加監(jiān)控點，形成固定的生產(chǎn)施工流程，并在后續(xù)的2號和3號FPSO改裝中不斷驗證，為2號和3號FPSO改裝項目的按期完成提供有效支持。通過流程改進，相對于1號改裝項目，勞動效率提升了25%、材料利用率由85%提升至92%、預裝完整性由60%提升至83%，100%完成了FPSO可追溯性的要求。

參考文獻

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