李建波 陳瓊祥

摘? ? 要：本文主要研究船舶制造企業(yè)在經(jīng)濟(jì)下行的背景下，船舶成本管理面臨的新問題。通過查閱文獻(xiàn)，結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，對在經(jīng)濟(jì)下行背景下對船舶制造企業(yè)成本的影響進(jìn)行分析，并提出了相關(guān)應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)下行;船舶制造;成本

中圖分類號：U673.2? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Under the background of economic downturn， the shipbuilding industry encounters the difficulty in the cost management. This paper analyzes the impact of economic downturn on the cost management of shipbuilding industry， and puts forward relevant countermeasures.

Key words： Economic downturn; Shipbuilding; Cost

1? ? ?引言

中國船舶制造業(yè)正面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇，但中國第一造船大國的目標(biāo)不僅是產(chǎn)量上的第一，更要求有好的經(jīng)濟(jì)效益，這樣才能持續(xù)發(fā)展壯大。船舶是復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)，使船舶企業(yè)面臨著很多風(fēng)險(xiǎn)，如船價(jià)波動、人民幣升值、原材料價(jià)格等，這些都直接影響著企業(yè)效益。在經(jīng)濟(jì)下行的背景下，船舶制造企業(yè)成本管理工作顯得更加重要，如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)有效控制成本、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)利潤，對中國船舶企業(yè)有著非常重要的意義。

2? ? ?船舶制造成本概述

船舶制造具有技術(shù)含量高、規(guī)模大、技術(shù)密集、成本高、定制性高等特點(diǎn)，屬于復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)。目前，我國船舶制造企業(yè)在成本控制方面存在較多問題，在進(jìn)行成本控制時(shí)僅注重于內(nèi)部控制，對市場環(huán)境、供應(yīng)商的控制力度不足，從而導(dǎo)致了諸多經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

船舶制造企業(yè)的成本控制，應(yīng)將船舶制造所有利益相關(guān)主體聯(lián)系起來，比如對供應(yīng)商、合作商、經(jīng)銷商、顧客等，應(yīng)從整體價(jià)值的角度去思考價(jià)值控制的問題[1]。對此，吳君民、閭海鑫（2013）等人提出了基于供應(yīng)鏈的船舶制造成本管理模式。只有通過對整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)及管控，才能夠讓船舶制造企業(yè)保有市場競爭力以及成本競爭優(yōu)勢。

船舶制造企業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在和競爭對手之間的利潤優(yōu)勢，這也是船舶制造企業(yè)在長期發(fā)展中超越對手的主要因素。簡單來說，如果船舶制造企業(yè)能夠和競爭對手提供質(zhì)量完全相同的產(chǎn)品，而企業(yè)的生產(chǎn)成本低于競爭對手就可獲得超額利潤[2]。通常來說，船舶制造主要是以下三個(gè)方面的成本：首先是原材料采購成本，大約占船舶制造總成本的65%-70%;其次是制造費(fèi)用，約占總成本的20%-25%;最后是船舶的設(shè)計(jì)費(fèi)、試航費(fèi)、碼頭費(fèi)、傭金、保險(xiǎn)費(fèi)等，約占總成本的10%左右[3]。不過總的來說，由于船舶制造項(xiàng)目繁多，并且制造周期長，在這個(gè)過程中許多制造項(xiàng)目的材料價(jià)格、人工費(fèi)用等都會發(fā)生一定的變化，所以成本控制要綜合考慮成本預(yù)算的彈性。

3? ? ? 經(jīng)濟(jì)下行背景下船舶制造企業(yè)面臨的問題

目前大多數(shù)船舶制造企業(yè)的成本控制方法都較為基礎(chǔ)，成本控制力度較弱。比如：目標(biāo)控制方法難以實(shí)現(xiàn)、成本控制標(biāo)準(zhǔn)不合理、船舶設(shè)計(jì)方案不經(jīng)濟(jì)、缺乏經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制等。在經(jīng)濟(jì)下行的背景下，船舶制造企業(yè)面臨著行業(yè)周期性變化、人工成本上漲、內(nèi)外部經(jīng)營性成本增加等諸多問題。

3.1? ? 行業(yè)周期性變化難以控制

根據(jù)哈佛大學(xué)商學(xué)院Michael E.Porter教授提出的五力模型，用戶對于船舶制造企業(yè)的影響主要體現(xiàn)在產(chǎn)品制造的過程中，能夠?qū)Υ爸圃煸斐梢欢ǖ牟焕绊慬4]。在經(jīng)濟(jì)下行之前，我國船舶制造業(yè)發(fā)展勢頭良好，部分船型從投資到回收只需要4年左右時(shí)間，而船舶的使用壽命普遍在25年左右甚至更長。因此船舶制造投資呈現(xiàn)出較高的回報(bào)率，許多投機(jī)人員加入了船舶制造行業(yè)，導(dǎo)致船舶制造市場的需求上漲。在這樣的情況下，投機(jī)人員最為關(guān)注是否能夠拿到船位、是否能夠在短時(shí)間內(nèi)拿到船位，原本應(yīng)該處于主要位置的船舶質(zhì)量、船舶性能卻沒有受到應(yīng)有的重視。

但在經(jīng)濟(jì)下行環(huán)境下，船舶市場發(fā)生了極大的變化，船舶制造業(yè)逐漸衰退，諸多投機(jī)者都在關(guān)注是否能夠取消訂單、是否能夠更晚接船，所以船價(jià)在這樣的情況下不斷下降，用戶對船舶性能的要求也更加苛刻[5]。因此在經(jīng)濟(jì)下行背景下，因?yàn)橥顿Y不利，許多用戶都要求制造企業(yè)延長制造周期、指定采購高性能的產(chǎn)品，讓船舶制造企業(yè)的議價(jià)能力、選材空間受到一定程度的制約，成本管控成效不盡人意;其次，在制造的過程中用戶可參與到產(chǎn)品制造的過程中，且有可能隨時(shí)提出修改要求，導(dǎo)致船舶制造企業(yè)難以控制船舶生產(chǎn)周期，使成本增加并且有可能負(fù)擔(dān)巨額罰款。

3.2? 人工成本大幅增加

根據(jù)以往經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，隨著經(jīng)濟(jì)下行人工成本應(yīng)該會而逐漸下降，但我國技能勞動力尤為短缺，導(dǎo)致技能勞動力的成本大幅度上升。比如，2008年電焊工工資為60元/天，而2018年則上升到240元/天;缺工成本也是導(dǎo)致人工成本上升的重要原因，因缺少關(guān)鍵材料而導(dǎo)致成本上漲;許多企業(yè)為了減少人工成本，采用外包用工的方式。這種方式導(dǎo)致人工勞動力流失率逐漸上升，增加了船舶制造的不可預(yù)測性。并且外包工的素質(zhì)參差不齊，流動性較強(qiáng)，這就在一定程度上降低了船舶制造企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的管控力度[6]。

3.3? ?各項(xiàng)經(jīng)營性成本不斷增加

人民幣大幅波動給船舶帶來了巨額損失，人民幣持續(xù)雙向波動的趨勢更加大了船舶企業(yè)的成本負(fù)擔(dān);鋼材、關(guān)鍵設(shè)備的價(jià)格變化和供應(yīng)困難不但增加了船舶的采購成本，還加大了企業(yè)的缺貨風(fēng)險(xiǎn)和由此導(dǎo)致的延期交船所面臨著巨額罰款。

4? ? 經(jīng)濟(jì)下行背景下船舶制造企業(yè)提高成本控制水平的對策

4.1? ? 加大設(shè)計(jì)成本控制

通過對船型優(yōu)化、減少鋼材用量、對主要設(shè)備選型優(yōu)化、加強(qiáng)廠商管理等方法，從根源上減少船舶設(shè)計(jì)成本。

（1）船型優(yōu)化、設(shè)備選型優(yōu)化

設(shè)計(jì)部門要考慮不同設(shè)計(jì)方案對成本所造成的影響。對于不同的設(shè)計(jì)方案，在滿足技術(shù)要求和規(guī)范的前提下，要從成本的角度進(jìn)行取舍。在改進(jìn)技術(shù)性能的同時(shí)，一定要兼顧成本，達(dá)到性價(jià)比最佳;

（2）原材料控制

通過設(shè)計(jì)優(yōu)化減少理論鋼材用量/提高鋼材利用率。技術(shù)部門在利用先進(jìn)設(shè)計(jì)軟件的基礎(chǔ)上，增加造船設(shè)計(jì)的精度，提高定制設(shè)計(jì)的要求，從根本上提高鋼材利用率;

（3）廠商表管理

按照船舶建造慣例，對于主要設(shè)備，船東和船舶制造企業(yè)要共同商議制定一個(gè)廠商表來確定供貨的廠商。如何把供應(yīng)商也納入到船舶企業(yè)的供應(yīng)鏈管理中，是能否對設(shè)備成本進(jìn)行有效控制的關(guān)鍵。對不同類型的設(shè)備，采用的管理方法也不相同。例如：關(guān)鍵設(shè)備因供貨來源較少，對此類設(shè)備的管理不宜采用市場機(jī)制，而應(yīng)采取戰(zhàn)略同盟，形成長遠(yuǎn)的緊密型供應(yīng)鏈。

4.2? 強(qiáng)化人工成本管理

人工成本上升的重要原因是因?yàn)槲覈夹g(shù)性勞動力短缺，而船舶制造為提升其靈活性，不得不采取外包工的模式。筆者認(rèn)為，要從根本上減少人工成本，首先需要留住高水平的人員，要以質(zhì)量取代數(shù)量;要擯棄外包工的運(yùn)作模式，提倡以質(zhì)量論價(jià)格，讓真正有技術(shù)、有素質(zhì)、有水平、有擔(dān)當(dāng)?shù)膭趧恿尤氲酱吧a(chǎn)中。

4.3? ?提高外部用戶控制力，減少各項(xiàng)經(jīng)營性成本

應(yīng)對用戶的高要求以及復(fù)雜的市場變化，避免出現(xiàn)生產(chǎn)延期等問題的主要措施，就是提升船舶制造企業(yè)自身的管理能力。對此，船舶制造企業(yè)要制定出簡單扼要的管理規(guī)程，比如設(shè)計(jì)規(guī)程、營銷規(guī)程、生產(chǎn)規(guī)程等，且要建設(shè)權(quán)責(zé)明確的組織結(jié)構(gòu)以及有效的績效考核體系。

用戶因?yàn)槭袌鲎兓诋a(chǎn)品制造的過程中提出諸多要求，從而導(dǎo)致船舶制造成本上升。對此，船舶制造企業(yè)就要制定出相應(yīng)的制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、制造標(biāo)準(zhǔn)化，在談判時(shí)提高談判強(qiáng)度，從客觀的角度上約束用戶。

要提高外部控制力度，與供應(yīng)商之間建立起較為嚴(yán)格的懲罰機(jī)制，避免供應(yīng)商以次充好;還要拓展供應(yīng)渠道，實(shí)行分類管理、分級管理制度，結(jié)合供應(yīng)商的信譽(yù)、實(shí)例將其分為等級，如果供應(yīng)商在合作期間內(nèi)表現(xiàn)良好，則可讓其加入固定的供應(yīng)鏈聯(lián)盟中給予其優(yōu)先供貨權(quán)。通過這樣的方式，來避免由于供應(yīng)商方面的原因?qū)е轮圃斐杀驹黾印?/p>

5? ? ?結(jié)束語

綜上所述，船舶制造行業(yè)和其他制造行業(yè)不同，船舶制造單件成本高，所以成本控制更為重要。在經(jīng)濟(jì)下行的環(huán)境下，船舶制造企業(yè)在市場中的位置相對被動，成本管理會受到諸多客觀因素的制約。對此，船舶制造企業(yè)既要提高內(nèi)部設(shè)計(jì)的管理，也要提高外部控制力度，加強(qiáng)原材料采購成本控制，提高人才隊(duì)伍建設(shè)，摒棄外包工模式，積極推行標(biāo)準(zhǔn)化管理、規(guī)范化管理，從提高質(zhì)量的角度上來提升自身的市場競爭力。

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