王東亮

“2019斯巴魯解密冰雪喀納斯”活動(dòng)于布爾津正式啟程，首日行程終點(diǎn)是200km之外的禾木鄉(xiāng)。不過在出發(fā)之前為了給接下來的行程“熱熱身”，我們并沒有選擇筆直開闊的高速公路，而是駛上了一條充滿未知的穿越之路。

作為世界頂級(jí)拉力賽事中的常勝將軍，斯巴魯?shù)脑揭澳芰ξ阌怪靡?。是的，即便是一輛城市SUV，斯巴魯也絕對(duì)是同級(jí)車型中越野性能最出眾的頂尖高手。在布滿交叉軸、炮彈坑的越野穿越路段中，斯巴魯毫不吝嗇展示它的“硬”功夫。

在穿越過程中，我們所駕駛的森林人展示出了令我意料之外的越野能力，220mm的離地間隙讓其擁有一副好身板，也是保證它能夠應(yīng)付大部分初級(jí)越野路況的基礎(chǔ)。而X-MODE系統(tǒng)的加持則更像是反應(yīng)迅速、運(yùn)轉(zhuǎn)飛速的大腦，能夠在最快的時(shí)間內(nèi)幫助車輛脫離困境。并且不同于其他SUV花哨的駕駛模式，X-MODE提供的SNOW DIRT和SNOW MUD兩種模式顯然更加實(shí)用。其中前者允許一定的車輪滑動(dòng)，以求動(dòng)力最大化;后者限制車輪打滑，當(dāng)出現(xiàn)車輪打滑時(shí)，會(huì)對(duì)打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，將動(dòng)力輸出到其余有附著力的車輪，以求獲得更好的通過性。在通過完全被冰雪覆蓋的側(cè)坡、駝峰、交叉軸時(shí)，能夠明顯感受到X-MODE系統(tǒng)的高效和智能，你無需進(jìn)行過多操作，因?yàn)楫?dāng)你剛剛察覺到車輪即將空轉(zhuǎn)時(shí)，限滑系統(tǒng)就已經(jīng)進(jìn)入工作狀態(tài)，而下一秒它就已經(jīng)幫你擺脫了困境。并且中控上方的小屏幕可以實(shí)時(shí)顯示車輛的俯仰和側(cè)傾狀態(tài)，讓你更加清楚車輛所處狀態(tài)。

經(jīng)過一段越野路況的體驗(yàn)，大家都已經(jīng)被斯巴魯?shù)谋憩F(xiàn)所征服，而接下來近200km的高速路段就顯得格外愜意。這份愜意來自于斯巴魯極其豐富的配置，例如全速自適應(yīng)巡航可以極大的緩解下肢的疲勞程度，當(dāng)然你也不必?fù)?dān)心由于“過分放松”而分神，當(dāng)你出現(xiàn)疲勞駕駛或分神的情況時(shí)，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)通過提示音的方式對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒。與此同時(shí)，座椅加熱、方向盤加熱等配置對(duì)于氣溫已經(jīng)達(dá)到-20℃的布爾津而言，都是必不可少的配置。

第2天的行程從禾木出發(fā)前往喀納斯。我們的座駕也從森林人變成了斯巴魯XV，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的XV擁有107kW最大功率，峰值扭矩達(dá)到188N·m。數(shù)據(jù)雖然中規(guī)中矩但是要知道XV的整備質(zhì)量?jī)H為1.5t左右，并且得益于混動(dòng)系統(tǒng)的加持，斯巴魯XV在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都有著不俗的動(dòng)力響應(yīng)。在活動(dòng)搭建的冰雪mini WRC賽道中，XV更加小巧的身材以及更低的重心能夠以更高的速度通過彎道。

而最令我驚喜的是斯巴魯XV的通過性能同樣出色，要知道斯巴魯XV與森林人有著相同的220mm離地間隙，但是由于軸距比森林人短了160mm，所以理論上斯巴魯XV有著更加出色的通過性能，在mini WRC賽道中XV也用實(shí)際表現(xiàn)證明了自己，由于冰雪將賽道完全覆蓋，所以彎道的入彎點(diǎn)和出彎點(diǎn)都非常難以辨認(rèn)，在通過賽道的最后一個(gè)彎角時(shí)，我駕駛的XV意外陷車。通常情況下，當(dāng)我駕駛一輛SUV車型陷入超過50cm的雪堆時(shí)，我會(huì)選擇放棄抵抗，不過好在后輪并未全部陷入雪中，我僅僅通過前進(jìn)、后退、再前進(jìn)、再后退，兩次嘗試之后，XV竟然奇跡般的成功脫困，這令我對(duì)它的通過性能有些刮目相看。

在此之前我猜很多人對(duì)于斯巴魯?shù)挠∠髢H僅停留在水平對(duì)置、全時(shí)四驅(qū)之上。我也是其中之一，但是通過這次試駕讓我對(duì)斯巴魯有了更加深刻的認(rèn)知和理解，它很舒適，它很智能，它還很硬，硬漢的硬。