李艷偉，賀 佳，何任杰

（中國民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300）

1 引言

十八屆五中全會中反復(fù)強(qiáng)調(diào)綠色發(fā)展理念的重要性，可見綠色發(fā)展應(yīng)時(shí)刻伴隨社會發(fā)展。鐵路運(yùn)輸本身具有能耗低、碳排放量少、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，將在低碳運(yùn)輸中扮演重要角色。此外，《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出構(gòu)建高效、快速、環(huán)保的多式聯(lián)運(yùn)體系，鐵路運(yùn)輸載量巨大，運(yùn)輸距離長，跨內(nèi)陸運(yùn)輸效率高，可以緩解環(huán)境和資源約束，并與其它運(yùn)輸方式形成高效的多式聯(lián)運(yùn)體系。

鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式開展多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸?shù)挠行緩健orkenbrock 等[1]通過研究多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式兩者在運(yùn)輸成本方面的差別，通過定量計(jì)算發(fā)現(xiàn)單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量鐵路多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸，僅為公路的28%。Janic等[2]通過對多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸成本與貨物運(yùn)輸量的變化呈反比關(guān)系，而單一公路運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀静浑S貨物運(yùn)輸量的變化而改變。Mostert 等[3]通過比較公路運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益及考慮環(huán)境保護(hù)方面，認(rèn)為多式聯(lián)運(yùn)不僅具有高經(jīng)濟(jì)效益，而且碳排放量較低。劉浩學(xué)等[4]從環(huán)境保護(hù)視角出發(fā)，選取相應(yīng)的綜合運(yùn)輸指標(biāo)，研究分析不同運(yùn)輸方式的能源消耗和碳排放量，發(fā)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)比單一的公路運(yùn)輸在節(jié)能減排方面更具優(yōu)勢。劉楓[5]在研究鐵路運(yùn)輸發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上，以實(shí)例分析構(gòu)建功能樞紐型和信息樞紐型的現(xiàn)代物流多式聯(lián)運(yùn)園區(qū)，對公鐵、鐵水、公鐵水聯(lián)運(yùn)格局提出優(yōu)化措施。郭曉黎[6]結(jié)合鐵路物流統(tǒng)計(jì)工作，按照四大設(shè)計(jì)原則，從設(shè)施設(shè)備及服務(wù)能力等方面構(gòu)建鐵路物流基地運(yùn)營統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。陳雷等[7]基于公路和鐵路在貨物運(yùn)輸過程中的不同特點(diǎn)，研究了可以實(shí)現(xiàn)低碳交通運(yùn)輸目標(biāo)的陸路運(yùn)輸系統(tǒng)綜合優(yōu)化問題，并構(gòu)建了相應(yīng)的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型。通過研究發(fā)現(xiàn)，鐵路多式聯(lián)運(yùn)在提高運(yùn)輸效率和增加社會經(jīng)濟(jì)效益方面都更具競爭力。

上述研究對鐵路多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性能的測算還停留在理論基礎(chǔ)上，缺乏具有代表性的現(xiàn)實(shí)研究。下面將從實(shí)例分析比較不同運(yùn)輸方式開展多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性能，對我國從事交通運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)開展多式聯(lián)運(yùn)和節(jié)能減排具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

2 低碳視角下的多式聯(lián)運(yùn)

2.1 低碳多式聯(lián)運(yùn)的必要性

如今全球變暖、冰川和凍土消融都是由全球碳排放過高引起的，不僅如此，還導(dǎo)致生物多樣性減少，諸如此類現(xiàn)象都將影響全球的可持續(xù)發(fā)展。過高的碳排放帶給自然環(huán)境諸多變化，對人體健康也會不利，比如冰川融合會使冰芯里古老的病毒釋放出來，而海平面的逐漸上升，會威脅到我們所生存的陸地面積。

低碳多式聯(lián)運(yùn)是通過可持續(xù)發(fā)展的指導(dǎo)思想，盡可能在貨物運(yùn)輸過程中將能耗、污染、排放都降到最低，其一方面能通過減排技術(shù)，提高能源的利用率，另一方面摒棄“先污染后治理”思想，將環(huán)境保護(hù)貫徹到底。

2.2 低碳多式聯(lián)運(yùn)的政策保障

開發(fā)新能源、交通設(shè)備創(chuàng)新及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃都促進(jìn)了低碳多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，不僅如此，發(fā)展低碳多式聯(lián)運(yùn)更需要相關(guān)政策的支持，一方面是通過碳稅，采用價(jià)格干預(yù)，另一方面是通過碳交易，則是數(shù)量干預(yù)。

3 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性能實(shí)例分析

鄭明物流是一家專業(yè)從事第三方物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，其在全國范圍擁有上百個(gè)中轉(zhuǎn)倉庫，且已形成天網(wǎng)、地網(wǎng)、人網(wǎng)三網(wǎng)合一的物流信息系統(tǒng)，尤其在珠三角地區(qū)，已形成比較完善的多式聯(lián)運(yùn)體系。

3.1 運(yùn)輸方式及線路

以鄭明從柳州采購貨物到廣州為例，說明多式聯(lián)運(yùn)的模式和經(jīng)濟(jì)意義。

圖1 廣州運(yùn)往柳州的運(yùn)輸路線圖

根據(jù)柳州到廣州所有運(yùn)輸方式可選擇六條路線，如圖1所示。

公路運(yùn)輸線路1：

柳州市→永?？h→平樂縣→賀州市→廣州市

公路運(yùn)輸線路2：

柳州市→荔浦縣→平樂縣→賀州市→廣州市

水路運(yùn)輸線路：

柳州→黔江→潯江→西江→廣州

鐵路運(yùn)輸線路：

柳州→桂林→永州→衡陽→韶關(guān)→廣州

公水聯(lián)運(yùn)線路：

柳州→永福→陽朔→梧州→西江→廣州

公鐵聯(lián)運(yùn)線路：

柳州→永?！査贰嘀荨貞c→廣州

3.2 運(yùn)輸路徑選擇比較

對運(yùn)輸費(fèi)用、碳排放量、能源消耗這三個(gè)定量指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。在碳排放量計(jì)算中，根據(jù)美國環(huán)保署發(fā)布的相關(guān)文件，各種運(yùn)輸方式的碳排放量指標(biāo)見表1。

表1 碳排放量指標(biāo)

對六種路徑的指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算：

根據(jù)柳州到廣州運(yùn)輸線路必須經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)，公路拓?fù)鋱D如圖2所示。

圖2 路徑一公路拓?fù)鋱D

第一，運(yùn)費(fèi)計(jì)算。在實(shí)際情況中，廣西省和廣東省的高速費(fèi)用率、省道費(fèi)用率、國道費(fèi)用率都不一樣，但是因?yàn)橘M(fèi)用率差距不大且暫時(shí)沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，所以暫時(shí)把收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，并且把公路路線設(shè)定為封閉式高速公路。

其中基本費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)為0.08元/t·km。

根據(jù)公路收費(fèi)站計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（見表2）計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用。

表2 公路收費(fèi)站計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

得出公路收費(fèi)站的計(jì)算方程式，如下所示：

其中，x為貨物重量，y為費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)。

每個(gè)集裝箱重12t，根據(jù)計(jì)算，10t以內(nèi)：收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.08元/t·km；超出10t以外的2t重量的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.78 元/t·km（此收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)適用于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的高速公路。省道國道運(yùn)距近，采用高速費(fèi)用率來計(jì)算），總共97箱。根據(jù)公式：

總費(fèi)用=運(yùn)輸費(fèi)用+路橋費(fèi)

(1)要加強(qiáng)成礦理論研究，大力推進(jìn)深部找礦技術(shù)研發(fā)。由于深部礦勘查相對于淺部礦勘查具有難度大、投資大、風(fēng)險(xiǎn)性大的特點(diǎn)，迫使礦產(chǎn)勘查人員必須依靠科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步來發(fā)展和形成新的找礦能力。一方面深部找礦因?yàn)楦右蕾囉诘刭|(zhì)理論對預(yù)測找礦的指導(dǎo)作用，所以要求地質(zhì)工作者一定要加強(qiáng)成礦理論的研究，為深部找礦工作的正確開展引領(lǐng)好方向。另一方面也必須采用新技術(shù)、新方法，特別是針對深部礦埋深較大、信息弱和干擾大的特點(diǎn)要求傳統(tǒng)的找礦技術(shù)方法手段在探測深度、探測的靈敏度以及抗干擾方面能有較大的改進(jìn)和提高，因此，結(jié)合新興科技，優(yōu)化、創(chuàng)新找礦技術(shù)方法，與時(shí)俱進(jìn)加強(qiáng)技術(shù)手段的研發(fā)同樣是今后工作中的重點(diǎn)。

運(yùn)輸費(fèi)用＝運(yùn)輸費(fèi)率×箱數(shù)×里程

路橋費(fèi)＝路橋費(fèi)率×箱數(shù)×里程

根據(jù)普通車型標(biāo)準(zhǔn)，在各個(gè)路段進(jìn)行費(fèi)用的計(jì)算：

公路集裝箱運(yùn)價(jià)：40hc箱型，9元/箱·km

公路每公里能源消耗（包括油耗和冷藏能源消耗）：8.56L/箱·百km

一周的運(yùn)輸費(fèi)用：c1=9.00×97×615=53.689 5萬元

一周的過路費(fèi)用：c2=（10×0.08+2×0.04）×97×615=5.249 64萬元

一周的總費(fèi)用：C公1=C1+C2=53.689 5+5.249 64=58.939 14萬元

第二，碳排放量計(jì)算。根據(jù)表2 數(shù)據(jù)，計(jì)算公路運(yùn)輸1的碳排放量：615×97×0.364=21 714.42kg。

第三，能源消耗計(jì)算：6.15×8.56×97=5 106.468L。

（2）路徑二：公路運(yùn)輸線路2。路線：柳州市→G323→包茂高速→汕昆高速→S349→二廣高速公路→二廣高速廣州支線→廣州市（9 個(gè)收費(fèi)路段，全程551.5km，約11h）。

根據(jù)柳州到廣州運(yùn)輸線路經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)，公路拓?fù)鋱D如圖3所示。

圖3 路徑二公路拓?fù)鋱D

第一，運(yùn)費(fèi)計(jì)算。同路徑一計(jì)算可得：

一周的運(yùn)輸費(fèi)用c3=9.00×97×551.5=481 459.5=48.145 95萬元 ；

一周的過路費(fèi)用c4=（10×0.08+2×0.078）×97×551.5=5.114 169 8萬元 ；

一周的總費(fèi)用c公2=c3+c4=481 459.5+51 141.698=53.260 119 8萬元 。

第二，碳排放量計(jì)算。根據(jù)表2中數(shù)據(jù)，計(jì)算公路運(yùn)輸2的碳排放量：515.5×97×0.364=18 201.274kg。

第三，能源消耗計(jì)算：5.515×8.56×97=4 579.214 8L。

（3）路徑三：鐵路運(yùn)輸。確定柳州到廣州鐵路運(yùn)輸最短路線。假設(shè)從柳州到廣州的鐵路運(yùn)輸路線已經(jīng)申請下來。從可供考慮的路線中選擇距離最短的一條線路（1 059km，約15h），鐵路運(yùn)輸具體線路經(jīng)過節(jié)點(diǎn)如下：

柳州→桂林→東安→永州→祁陽→祁東→衡陽→郴州→韶關(guān)東→廣州市

表3 鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表

根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表》（見表3）計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用：

第一，運(yùn)費(fèi)計(jì)算。結(jié)合鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)費(fèi)率，根據(jù)公式：

鐵路運(yùn)輸費(fèi)用=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×箱數(shù)

此運(yùn)輸線路運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算如下：

一周總費(fèi)用c鐵=(292.3+1.290 9×1 059)×97=16.095 822 07萬元

第二，碳排放量計(jì)算。根據(jù)表3 中數(shù)據(jù)，計(jì)算鐵路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕浚? 059×1×0.035=37.065kg。

第三，能源消耗計(jì)算。因?yàn)殍F路運(yùn)輸主要通過燃油提供動力，所以本節(jié)主要研究燃油能源消耗。鐵路能源消耗（包括油耗和冷藏能源消耗）3.35L/箱·百km：10.59×3.35×97=3 441.220 5L。

（4）路徑四：水路運(yùn)輸。路線：柳江→黔江→潯江→西江→廣州（約900km，大約2.25d）。

第一，運(yùn)費(fèi)計(jì)算。根據(jù)搜查資料的數(shù)據(jù)，設(shè)定內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)費(fèi)率為1 388 元/箱（40hc 集裝箱）。根據(jù)公式：

運(yùn)輸費(fèi)用=基本運(yùn)費(fèi)×箱數(shù)

運(yùn)輸線路運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算如下：

一周總費(fèi)用c水=1 388×97=13.463 6萬元。

第二，碳排放量計(jì)算。根據(jù)表3 中數(shù)據(jù)，計(jì)算水路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕浚?00×1×0.101=90.9kg。

第三，能源消耗計(jì)算。

水路能源消耗（包括油耗和冷藏能源消耗）4.42L/箱·百km，則結(jié)果為：9×4.42×97=3 858.66L。

（5）路徑五：公水聯(lián)運(yùn)。根據(jù)各線路的契合點(diǎn)及公路和水路的經(jīng)濟(jì)距離，挑選出較優(yōu)路線。在選擇時(shí)還要考慮到多式聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，具體路線如下所示：

公路運(yùn)輸：柳州市→G72 泉南高速→G65 行駛434km→梧州市（約434km，約6h）；

水路運(yùn)輸：梧州市→西江→廣州市（約350km，約0.9d）

根據(jù)實(shí)際情況，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸線路如下所示：

柳州→永?！査贰嘀荨鹘鷱V州

第一，運(yùn)費(fèi)計(jì)算。考慮到公路和水路費(fèi)用率不一樣，在計(jì)算多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)時(shí)應(yīng)分段計(jì)算：

①公路運(yùn)輸

路線：柳州市→G72 泉南高速→G65→梧州市（約434km，6h，5個(gè)收費(fèi)路段）。

根據(jù)國內(nèi)集裝箱裝卸費(fèi)率（見表4），對公水聯(lián)運(yùn)過程中涉及到的一次裝卸搬運(yùn)作業(yè)的費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算：

表4 國內(nèi)集裝箱裝卸費(fèi)率（單位：元）

根據(jù)公式：裝卸搬運(yùn)費(fèi)=裝卸包干費(fèi)率×集裝箱數(shù)

此次裝卸費(fèi)用根據(jù)表4數(shù)據(jù)計(jì)算：

一周裝卸搬運(yùn)費(fèi)用c裝卸=330×97=3.201萬元。

②水路運(yùn)輸

路線：梧州市→西江→廣州市（約350km，約0.9d）

根據(jù)公式：水運(yùn)運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)×箱數(shù)。

另外，根據(jù)方案三水路運(yùn)輸?shù)乃\(yùn)運(yùn)費(fèi)率推算出從梧州市到廣州市的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率為539.78 元/箱，此段水路運(yùn)費(fèi)計(jì)算如下：

第二，碳排放量計(jì)算。根據(jù)表4 中數(shù)據(jù)，計(jì)算公水聯(lián)運(yùn)的碳排放量如下：

434×97×0.364+350×1×0.101=15 359.022kg

第三，能源消耗計(jì)算。

4.34×8.56×97+3.50×4.42×97=5 104.178 8L。

（6）公鐵聯(lián)運(yùn)。根據(jù)各線路的契合點(diǎn)及公路和鐵路的經(jīng)濟(jì)距離，挑選出較優(yōu)路線。具體路線如下：

公路運(yùn)輸：柳州市→G72 泉南高速→G65 行駛434km→梧州市（約434km，約6h）

鐵路運(yùn)輸：梧州市→肇慶市→廣州市（約385km，約0.7d）

根據(jù)實(shí)際情況，此多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸線路如下所示：

柳州→永福→陽朔→梧州→肇慶→廣州

第一，運(yùn)費(fèi)計(jì)算?？紤]到公路和鐵路費(fèi)用率不一樣，在計(jì)算多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)應(yīng)分段計(jì)算：

①公路運(yùn)輸

路線：柳州市→G72 泉南高速→G65→梧州市（約434km，6h，5個(gè)收費(fèi)路段）

公水聯(lián)運(yùn)過程中將涉及一次裝卸搬運(yùn)作業(yè)，依據(jù)國內(nèi)集裝箱裝卸費(fèi)率計(jì)算。

根據(jù)公式：

裝卸搬運(yùn)費(fèi)=裝卸包干費(fèi)率×集裝箱數(shù)

此次裝卸費(fèi)用根據(jù)表4中的數(shù)據(jù)計(jì)算：

一周裝卸搬運(yùn)費(fèi)用c裝卸=330×97=3.201萬元。

②鐵路運(yùn)輸

路線：梧州市→肇慶→廣州市（約385km，約0.7d）

根據(jù)公式：鐵路運(yùn)輸費(fèi)用=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×箱數(shù)，將此運(yùn)輸線路運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算如下：

一周總費(fèi)用：C鐵=（292.3+1.290 9×385）×97=7.656 1萬元。

所以此段多式聯(lián)運(yùn)總費(fèi)用：

C總=C公+C裝卸+C鐵=41.592 824+3.201+7.656 1=52.449 924萬元

第二，碳排放量計(jì)算。根據(jù)表4 中數(shù)據(jù)，計(jì)算公水聯(lián)運(yùn)的碳排放量如下：

434×97×0.364+385×1×0.035=15 337.147kg

第三，能源消耗計(jì)算：4.34×8.56×97+3.85×3.35×97=4 854.646 3L。

由以上計(jì)算可以得到5種不同運(yùn)輸路徑的費(fèi)用、碳排放量和能源消耗指標(biāo)，見表5和圖4-圖6。

表5 運(yùn)費(fèi)-碳排放量-能源消耗表

由表5 可知，在六種運(yùn)輸方式中，公水聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)比公路運(yùn)輸線路1、2 運(yùn)費(fèi)、碳排放量、能源消耗低，經(jīng)濟(jì)效益好。

公水聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)比公路運(yùn)輸線路1、2運(yùn)費(fèi)、碳排放量、能源消耗低。由實(shí)際情況出發(fā)，鄭明物流可以開展“公路—鐵路”聯(lián)運(yùn)和“公路—水路”聯(lián)運(yùn)，既降低了費(fèi)用，減少了碳排放量，又節(jié)省了能源，符合低碳化的要求。

3.3 最佳運(yùn)輸方式選擇

以公路運(yùn)輸線路1作為基準(zhǔn)，根據(jù)上面繪制的運(yùn)費(fèi)、碳排放量、能源消耗圖表，分析“公鐵聯(lián)運(yùn)”和“公水聯(lián)運(yùn)”帶來的經(jīng)濟(jì)效益，見表6。

圖4 各種運(yùn)輸方式費(fèi)用

圖5 各種運(yùn)輸方式碳排放量

圖6 各種運(yùn)輸方式能源消耗

表6 經(jīng)濟(jì)效益

公鐵聯(lián)運(yùn)和公水聯(lián)運(yùn)方式在運(yùn)費(fèi)、碳排放量、能源節(jié)省量方面均比公路運(yùn)輸方式低，所以，鄭明物流開展“公鐵聯(lián)運(yùn)”和“公水聯(lián)運(yùn)”具有較大的經(jīng)濟(jì)意義。

3.4 多式聯(lián)運(yùn)方案優(yōu)化效果分析

根據(jù)月份對最佳經(jīng)濟(jì)效益的運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)化。從上面的計(jì)算結(jié)果可知，雖然“公水聯(lián)運(yùn)”和“公鐵聯(lián)運(yùn)”在運(yùn)費(fèi)節(jié)省量和碳排放減少量上相差不大，但是“公鐵聯(lián)運(yùn)”在能源節(jié)省量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“公水聯(lián)運(yùn)”（公鐵節(jié)省4%，公水節(jié)省0.04%）。

圖7 鐵路運(yùn)輸不同時(shí)期貨流量

圖8 不同時(shí)期運(yùn)河深度

根據(jù)鐵路節(jié)假日運(yùn)輸高峰期、水路枯水和豐水期（如圖7、圖8所示），確定最優(yōu)的多式聯(lián)運(yùn)方案。

對于鐵路來說，1、2、3、4、9、10月份，貨流量少，可以選擇“公鐵聯(lián)運(yùn)”，國內(nèi)段應(yīng)選擇“公鐵聯(lián)運(yùn)”較為合理，鐵路運(yùn)輸線路節(jié)點(diǎn)如圖9所示。

圖9 鐵路運(yùn)輸線路節(jié)點(diǎn)

結(jié)合案例和實(shí)際情況，5至8月份為鐵路運(yùn)輸高峰期，同時(shí)也是水運(yùn)的豐水期，因此5 至8月份選擇“公水聯(lián)運(yùn)”運(yùn)輸方式，水路運(yùn)輸線路節(jié)點(diǎn)，如圖10所示。

圖10 水路運(yùn)輸線路節(jié)點(diǎn)

11、12月份為鐵路運(yùn)輸高峰期，又為水路運(yùn)輸枯水期，應(yīng)該采用公路運(yùn)輸。此時(shí)，按照最優(yōu)路徑選擇順序建議選擇公路運(yùn)輸線路2，公路運(yùn)輸線路2如下所示：

柳州市→G323→包茂高速→汕昆高速→S349→二廣高速公路→二廣高速廣州支線→廣州市

4 多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作方式

4.1 運(yùn)作參與對象

鄭明物流作為締約承運(yùn)人，與參加多式聯(lián)運(yùn)的海上承運(yùn)人、鐵路承運(yùn)人、公路承運(yùn)人和貨運(yùn)代理人等簽訂“分包運(yùn)輸合同”，共同完成全程聯(lián)運(yùn)任務(wù)。鄭明物流是事主，以締約承運(yùn)人的身份行事，對全程聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)。

第一，公路承運(yùn)人為鄭明物流或者其合作企業(yè)。鄭明物流及其合作企業(yè)利用自身的公路冷藏運(yùn)輸能力和優(yōu)勢負(fù)責(zé)公路段的運(yùn)輸。

第二，鐵路承運(yùn)人為中國鐵路貨運(yùn)公司。通過與中鐵運(yùn)簽訂運(yùn)輸協(xié)議，將運(yùn)輸分包給鐵路貨運(yùn)公司。

第三，海上承運(yùn)人為中國海運(yùn)公司和中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。到達(dá)水路運(yùn)輸階段，與中海運(yùn)或者中遠(yuǎn)洋簽訂運(yùn)輸合同，將運(yùn)輸分包給中海運(yùn)或者中遠(yuǎn)洋。

4.2 運(yùn)作流程規(guī)劃

聯(lián)運(yùn)全程各運(yùn)輸區(qū)段，全程聯(lián)運(yùn)任務(wù)通過“互為托承運(yùn)”的“接力方式”完成。

第一，在運(yùn)輸前根據(jù)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間特別是水路和鐵路的運(yùn)輸時(shí)間，規(guī)劃好運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式，鄭明物流在車站和港口建立運(yùn)輸分支機(jī)構(gòu)和代理機(jī)構(gòu)。

第二，水運(yùn)段向中海運(yùn)租用艙位，實(shí)行聯(lián)營體制，以求增加運(yùn)力、提高箱位利用率、降低運(yùn)輸成本。

第三，鐵路運(yùn)輸段，鄭明物流經(jīng)營集裝箱鐵路中轉(zhuǎn)站或與鐵路公司簽訂長期、短期和臨時(shí)協(xié)議，租用鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)力，開展多式聯(lián)運(yùn)。

4.3 運(yùn)作責(zé)任分?jǐn)?/h3>

鄭明物流與鐵路和水路承運(yùn)單位組成聯(lián)營集團(tuán)，以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的資格和身份行事，簽發(fā)全程“聯(lián)運(yùn)提單”，對貨物在聯(lián)運(yùn)過程中的滅失和損壞負(fù)賠償責(zé)任。并與鐵路經(jīng)營人、港口經(jīng)營人、公路運(yùn)輸經(jīng)營人，支線船舶運(yùn)輸經(jīng)營人和貨運(yùn)代理人等“簽訂分包運(yùn)輸合同”采用“網(wǎng)狀責(zé)任制”，貨物滅失和損壞發(fā)生在聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段，適用于該運(yùn)輸區(qū)段的法律。

5 結(jié)論

本文通過設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)方案，求解不同運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)、碳排放量、能源消耗，考慮運(yùn)輸方式和路徑選擇中的主因素，解決多節(jié)點(diǎn)、多方式、多路徑的運(yùn)輸優(yōu)化問題，并制訂了不同時(shí)期最優(yōu)的多式聯(lián)運(yùn)方案，為鄭明物流公司選擇運(yùn)輸方式及路線提供了參考。在低碳的大背景下，冷鏈物流公司在拓展多式聯(lián)運(yùn)時(shí)不僅要考慮運(yùn)費(fèi)和能源消耗，還需考慮采用較為低碳的運(yùn)輸方式，利于體現(xiàn)企業(yè)的社會責(zé)任，統(tǒng)一經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，把滿足發(fā)展“低碳經(jīng)濟(jì)”和客戶需求的理念貫穿到冷鏈物流的整個(gè)過程。