馮振玉

隨著船舶科技不斷進(jìn)步，船舶術(shù)語及定義也應(yīng)日趨嚴(yán)謹(jǐn)。特別是基礎(chǔ)術(shù)語的定義，如船長、型寬、型深、龍骨線等，它們是船舶設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)人員執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，是行業(yè)共同語言的基礎(chǔ)，必須達(dá)到嚴(yán)謹(jǐn)統(tǒng)一。但從目前船舶的規(guī)范性文件的情況來看，國際公約也未達(dá)到這一要求（見表1～表3），國內(nèi)船舶《規(guī)則》《規(guī)范》《標(biāo)準(zhǔn)》及學(xué)校教材當(dāng)中也存在同樣的問題。建議今后在修訂上述文本時(shí)，對于基礎(chǔ)術(shù)語及定義，應(yīng)摒棄習(xí)慣性的延用及傳抄，認(rèn)真推敲修訂而不必迷信其來自何方?，F(xiàn)將幾項(xiàng)基礎(chǔ)術(shù)語及定義存在的問題分述如下：

一、船長（L）定義問題

在《國際公約》當(dāng)中，對船長的稱呼有的叫“船長”，有的叫“長度”（見表1）。 船長是專業(yè)詞匯，而長度是通用詞匯，兩者具有原則性的區(qū)別，今后應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分開來，不能再直接抄錄某些國際公約的定義。

1、載重線公約定義的問題

從表1可以看出，各公約對“船長”的定義都指向了載重線公約。但該公約定義的術(shù)語是“長度”，且其在“長度”的定義中又嵌套有“長度”一詞，顯然這種寫法本身就不夠?qū)I(yè)，更談不到定義的準(zhǔn)確性了。在該公約的附則里，“船長”和“長度”隨意穿插混用，其中“長度”一詞出現(xiàn)了102次，僅31次表達(dá)的是“船長”的概念，其余71次皆與“船長”無關(guān)。另外，附則中還出現(xiàn)了54次沒有經(jīng)過定義的“船長”，這種“船長”與“長度”界限不清的混用，實(shí)質(zhì)是編寫邏輯的混亂，在規(guī)范性技術(shù)文件中是應(yīng)該避免的。即使引進(jìn)該公約的全部條款，也應(yīng)對“船長”及其定義上進(jìn)行技術(shù)上的修正，不可以僵硬地直譯照搬。

2、國際人命安全公約定義的問題

由表1可以看出，國際人命安全公約在2009年以前定義的“船長”其實(shí)就是平時(shí)我們所說的“結(jié)構(gòu)船長”；自2009年開始，該公約將原來定義的船長更改為“分艙長度（Ls）”，將“船長（L）” 更正為載重線公約的定義，且直接將載重線公約的“長度”更名為“船長”。但在該公約第Ⅲ篇救生設(shè)備與裝置里，卻仍保留了“長度”和 “船舶長度”的術(shù)語并仍指向載重線公約定義的“長度”，這顯然是沒有做到同步改進(jìn)。若將該篇的“長度”與“船舶長度”一起更名為“船長（L）”，其條理會(huì)更加簡明清晰。

3、船長（L）應(yīng)上升為專用術(shù)語

鑒于TM公約、MARPOL公約、SOLAS公約和SFV公約都將“船長”直接指向了國際載重線公約定義的“長度（L）”，且各公約都將國際載重線公約的“長度L”更名為“船長（L）”。故“船長（L）”應(yīng)上升為專用術(shù)語（即我們平時(shí)所說的“公約船長”或“登記船長”）。船舶的其他長度應(yīng)回避“船長L”一詞，其可以適當(dāng)?shù)母拿Q，如“總長LOA”“設(shè)計(jì)水線長 LWL”“垂線間長 LPP”“結(jié)構(gòu)船長LS”等等。既然SOLAS公約對“船長L”的定義都可以規(guī)避更正，諸如《避碰規(guī)則》用船舶總長（LOA）來規(guī)避“船長（L）”也應(yīng)不是什么問題。至于到國內(nèi)《規(guī)則》《規(guī)范》《標(biāo)準(zhǔn)》以及學(xué)校的教材的修正，則更不應(yīng)是什么問題了。

4、船長（L）簡明的定義

綜合各公約對“船長（L）”的定義，其正確簡明的表述應(yīng)該是：“船長（L）是在最小型深85%處的水線上，從艏柱前緣量至舵桿中心線的距離，但取值不小于該水線總長的96%。對于無舵桿的船舶，取為該水線總長的96%”。如在該水線以上的艏柱外形為向后凹入時(shí)，則水線總長和艏柱前緣都應(yīng)從艏柱凹入的最后端在該水線上的投影點(diǎn)開始計(jì)量。

表1 國際公約對船長定義的比較

由“船長”的定義，可以引伸出最小型深的定義。

二、型深和最小型深的簡明定義

要定義最小型深，必須先定義型深，型深的定義應(yīng)在各國際公約定義（見表2）的基礎(chǔ)上綜合進(jìn)行梳理：

1、國際公約對型深的定義（見表2）

2、型深的簡明定義及其特色

綜合梳理各公約型深的定義，特別是參考TM公約2）、SOLAS公約和SFV公約，可以將型深的定義簡潔歸納為：泛指沿船長從龍骨線量至舷側(cè)干舷甲板下表面的垂向距離。如無特別規(guī)定，一般是指船中處的型深。

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（1）該定義將公約使用的“橫梁上緣”改為“甲板下緣”，因沿船長計(jì)量時(shí)更多的空間沒有橫梁，改為“甲板下緣”更為確切。

（2）該定義將公約使用的“垂直距離”改為“垂向距離”，因垂直的方向是隨著對象的角度多維變化的，而垂向才是丈量垂向坐標(biāo)的唯一方向。

（3）該定義參考SFV公約的定義，將型深計(jì)量的下部基準(zhǔn)點(diǎn)從各公約的龍骨面、龍骨緣、龍骨鑲口線等多種叫法，統(tǒng)一更改為的龍骨線。

（4）該定義參考SOLAS公約的定義及該公約第Ⅱ-1章第21條4，將型深計(jì)量的上部基準(zhǔn)點(diǎn)定為干舷甲板。

（5）該定義參考TM公約“深度”的規(guī)定，將型深分為泛指和一般是指是比較適宜的，它可以方便地區(qū)別于最小型深。

3、最小型深的簡明定義

最小型深：系指平行于龍骨線的直線與干舷甲板邊線相切處的型深。

該最小型深的定義對于有否龍骨設(shè)計(jì)斜度的船舶均適用，龍骨平放與否都是這樣確定最小型深的位置，可以免去一些圖示的說明。

由最小型深的定義，又可以引伸出龍骨線的定義。

三、龍骨線的簡明定義

龍骨線：系指經(jīng)過船中處的定點(diǎn)所作的平行于龍骨設(shè)計(jì)斜度的直線。對于只有平板龍骨的船舶，該定點(diǎn)為平板龍骨與中線面的交點(diǎn)；對于有方龍骨船舶，該定點(diǎn)為船殼板與方龍骨側(cè)板延伸線的交點(diǎn)。金屬船的交點(diǎn)取在板的內(nèi)測，非金屬船的交點(diǎn)取在板的外側(cè)。

表2 國際公約對型深的定義

該定義統(tǒng)一了垂向坐標(biāo)計(jì)量基點(diǎn)的名稱，可以刪除槽口、鑲口、龍骨翼板等不通用的詞匯。

四、船寬的定義

1、國際公約對船寬的定義（見表3）。

2、船寬的簡明定義

由表3可以看出，國際公約對船寬規(guī)定的術(shù)語及定義不盡相同，有的定義為“寬度”，有的定義為“船寬”，取值要求均為最大值。但最大值的位置至少要鎖定其縱向坐標(biāo)和垂向坐標(biāo)，上述公約只有SOLAS公約鎖定了坐標(biāo)，但其垂向坐標(biāo)的確認(rèn)并非一般船型。

由表3可以看出，SOLAS公約引伸出一個(gè)型寬的概念。從船舶性能及設(shè)計(jì)角度考慮，將船寬定義改成“型寬”的定義更具有通用性。其簡明完整的定義應(yīng)該是：型寬（B）”系指在設(shè)計(jì)水線的最寬處，計(jì)量左右舷之間的橫向距離。金屬船量到殼板的內(nèi)緣，非金屬船量到殼板的外緣。

該型寬定義鎖定了計(jì)量處所的雙向坐標(biāo)并明確了不同船舶的計(jì)量方法，定位準(zhǔn)確通用：

（1）鎖定了船寬的垂向坐標(biāo)在設(shè)計(jì)水線上，這個(gè)船寬對船舶設(shè)計(jì)、性能計(jì)算等都有實(shí)用價(jià)值。如只談最大船寬而不確定其垂向位置，則對兩舷外飄型的船舶來說，其在甲板處的最大船寬應(yīng)不具備通用性。

（2）鎖定了船寬的縱向坐標(biāo)在設(shè)計(jì)水線的最寬處，而不是固定在船中。因?qū)τ谥行⌒蜐O船和拖輪來說，它們沒有平行中體，其傅汝德數(shù)Fr多在0.30左右，此時(shí)最大橫剖面應(yīng)在中后（見1998年《船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊》總體分冊5.4.2.1.4），當(dāng)傅汝德數(shù)Fr=0.33時(shí)，其最大橫剖面在中后0.05L～0.10L處（見1962年《船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊》第一分冊5.4.4）。故船中的船寬不適用于漁船和拖輪，具有一定的局限性。

總之，基礎(chǔ)術(shù)語的嚴(yán)謹(jǐn)統(tǒng)一是非常重要的，它可以使人正確的理解而無歧義，這對于船舶的設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)、教學(xué)、科研、生產(chǎn)都是十分必要的。我國船舶的規(guī)則、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及教材的編寫與修訂，都應(yīng)給予足夠的重視。

表3 公約對船寬的定義