李金虎

(中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司工電檢測所，太原 030013)

《鐵路車站電碼化技術(shù)條件》(TB/T 2465—2010)對“電碼化”的定義如下：“由軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車信號信息技術(shù)的總稱”。目前客專軌道電路電碼化大多采用一體化軌道電路發(fā)碼方式，存車場多采用疊加發(fā)碼方式。為保證行車安全和提高運(yùn)輸效率，使列控車載設(shè)備能連續(xù)不斷收到正確的地面低頻碼信息，對電碼化的設(shè)計(jì)施工有著相當(dāng)嚴(yán)格的規(guī)定。電碼化有兩種典型形式：一是在軌道電路上疊加單獨(dú)的發(fā)碼設(shè)備。二是由軌道電路直接轉(zhuǎn)發(fā)。下面就對張大客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間發(fā)現(xiàn)的兩起電碼化問題進(jìn)行研究探討。

1 問題描述

1.1 問題1

2019 年10 月22 日，55642 次（CRH5A-5122，200C，C2 控車）：大同南存車場I-14G 發(fā)車，動走左線反向，大同南站4G 通過，張大客專上行線反向。13:52 列車在大同南存車場I-14G 收到U 碼，經(jīng)過存車場XI-14 信號機(jī)后收到U2S 碼，軌道電路碼序不連續(xù)，根據(jù)規(guī)范要求應(yīng)該發(fā)送LU 碼。

1.2 問題2

2019 年10 月21 日，55603 次（CRH5A-5122，200C，C2 控 車）：大 同 南S-IG 通 過XB 進(jìn) 路，08:40 列車在股道收UUS 碼，進(jìn)路數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì)為UU 碼。其他股道至大同南存車場動左線側(cè)線發(fā)車，問題同上。

2 站場情況

2.1 大同南存車場站場情況

大同南存車場分Ⅰ、Ⅱ場，如圖1 所示，Ⅰ場設(shè)存車線12 條，Ⅱ場設(shè)整備庫線4 條。存車場內(nèi)每條存車線可接發(fā)16 輛長編動車組或重聯(lián)動車組；部分線路（6、7、8、9、10、17 道）中部設(shè)并置調(diào)車信號機(jī)，將整條線路分隔為兩條短股道（G1、G2 道），每條短股道可接發(fā)8 輛短編動車組，短編動車組根據(jù)運(yùn)輸、車輛部門需求可接入G1 道或G2道；中部未設(shè)調(diào)車信號機(jī)的股道暫不停放兩列單組動車組，單組、重聯(lián)或長編動車組停放時(shí)均按阻擋信號機(jī)前的停車位置標(biāo)停車。存車場進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道。

圖1 大同南存車場平面示意圖Fig.1 Storage yard plan of Datong south station

大同南存車場出站信號機(jī)采用“紅、黃、白”三燈位機(jī)構(gòu)，一個(gè)紅色燈光為停車信號，一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光為引導(dǎo)信號，一個(gè)白色燈光為允許調(diào)車信號，一個(gè)黃色燈光為列車允許運(yùn)行信號。大同南存車場出站信號機(jī)與大同南站XA 進(jìn)站信號機(jī)設(shè)置紅燈重復(fù)條件，大同南存車場須在大同南站XA 進(jìn)站信號機(jī)正常開放后，方可開放大同南存車場的出站信號。

大同南動車走行線采用自動閉塞設(shè)備，大同南存車場至大同南站XB 信號機(jī)間走行徑路為動走左線，大同南存車場至大同南站XA 信號機(jī)間走行徑路為動走右線，動走左、右線均為單線雙向自動閉塞。

2.2 大同南站站場情況

大同南站平面示意如圖2 所示，大同南站設(shè)正線2 條、到發(fā)線7 條；設(shè)軌道車停留線、接觸網(wǎng)作業(yè)車停留線、大機(jī)停留線、接觸網(wǎng)搶修列停放線各1 條；安全線1 條。大同南站4G 對大同南存車場為正線。大同南站X 進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道。

大同南站出站信號機(jī)采用“紅、綠、白”三燈位機(jī)構(gòu)，一個(gè)紅色燈光為停車信號，一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光為引導(dǎo)信號，一個(gè)白色燈光為允許調(diào)車信號，一個(gè)綠色燈光為列車允許運(yùn)行信號。大同南站向大同南存車場滅燈或點(diǎn)燈發(fā)車時(shí)，出站信號機(jī)檢查一離去空閑后即可開放綠色燈光。

圖2 大同南站平面示意圖Fig.2 Plan of Datong south station

3 問題研究探討

3.1 問題1研究探討

大同南存車場軌道電路電碼化是以25 Hz 相敏軌道電路實(shí)現(xiàn)軌道占用檢查，當(dāng)列車占用時(shí)，輔以ZPW-2000A 向鋼軌上發(fā)送機(jī)車信號信息。如站場圖所示：大同南站4G 對大同南存車場為正線。當(dāng)在問題1 所描述的場景下，大同南存車場辦理XI-14 →SB 口正線發(fā)車進(jìn)路、大同南站辦理XB →S4正線接車進(jìn)路、大同南站辦理X4 →S 反向發(fā)車時(shí)，大同南站4G 接車進(jìn)路及股道發(fā)UUS 碼，大同南存車場發(fā)車進(jìn)路發(fā)U2S 碼，大同南存車場I-14G 應(yīng)該發(fā)LU 碼。

3.2 問題2研究探討

大同南站向大同南存車場動左線側(cè)線發(fā)車，正常情況下股道應(yīng)該發(fā)UUS 碼，但現(xiàn)場情況是在SB1LQG 內(nèi)工務(wù)有65 km/h 的限速，而UUS 碼表示信號機(jī)內(nèi)方進(jìn)路允許速度不低于80 km/h。

4 解決方案

4.1 問題1解決方案

根據(jù)高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范，大同南存車場出站信號機(jī)采用“紅、黃、白”三燈位機(jī)構(gòu)。大同南站XB 點(diǎn)亮一個(gè)黃色燈光，大同南存車場XI-14 理應(yīng)點(diǎn)亮一個(gè)綠色燈光及一個(gè)黃色燈光、I-14G 發(fā)LU碼。但由于XI-14 沒有綠黃顯示，故降級顯示一個(gè)黃色燈光，I-14G 降級發(fā)U 碼，保證燈碼一致。

4.2 問題2解決方案

電務(wù)部向列控廠家說明現(xiàn)場情況，并要求列控廠家修改大同南站列控中心軟件，大同南站向大同南存車場動左線側(cè)線發(fā)車時(shí)股道發(fā)UU 碼。

5 結(jié)束語

張大客專自2019 年底開通運(yùn)營至今，經(jīng)3 個(gè)多月的運(yùn)營，現(xiàn)場運(yùn)營情況良好，未發(fā)生大同南站至存車場及存車場至大同南站碼序問題，此兩起電碼化問題的探討研究，可為客專存車場碼序的設(shè)計(jì)施工提供參考。