錢曉凌

(北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司，北京 100070)

CTC 系統(tǒng)被稱作是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在結(jié)合通信技術(shù)、信號技術(shù)以及TDCS 系統(tǒng)基礎(chǔ)上來對列車運行情況進(jìn)行控制，本質(zhì)是一種新型的信號控制設(shè)備。通過該控制系統(tǒng)的應(yīng)用可以對行調(diào)干擾等問題起到良好的解決效果，因此在鐵路事業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。但是CTC 系統(tǒng)運行過程中依舊存在運行效率過低等問題，對于行車調(diào)度指揮工作也造成了嚴(yán)重的影響。本文針對CTC 系統(tǒng)運行過程中存在的問題進(jìn)行深入的分析，隨后在結(jié)合實際問題基礎(chǔ)上采用了針對性的有效措施，希望促進(jìn)國內(nèi)的鐵路行業(yè)得到更進(jìn)一步的發(fā)展。

1 國內(nèi)鐵路CTC系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀分析

1）運營成本過高

CTC 系統(tǒng)作為我國鐵路系統(tǒng)中的一種常見系統(tǒng)調(diào)度工具，但是該系統(tǒng)運營成本比較高，就CTC 系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀進(jìn)行分析，其主要采用的是信息集中、控制分散等方式進(jìn)行分散自律調(diào)度指揮系統(tǒng)的構(gòu)建。在具體的CTC 系統(tǒng)構(gòu)建過程中，要求每個車站都能夠進(jìn)行CTC 系統(tǒng)設(shè)備的安裝工作，在形成了單獨車站聯(lián)鎖之后，由調(diào)度中心對這些沿線車站的CTC 系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一控制跟處理，來對同車站的多個車場進(jìn)行有效控制。但是目前國內(nèi)各鐵路車站還沒有形成集中聯(lián)鎖，使得設(shè)備安裝成本比較高。而且各個車站的CTC 設(shè)備在運行過程中還需要進(jìn)行專門值班跟維護(hù)人員的配備，促使CTC 系統(tǒng)的整體運營成本得到大幅度的增加，對于鐵路行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展也會造成諸多的不利影響。

2）調(diào)度集中控制功能不完善

除了運營費用跟設(shè)備安裝費用過高之外，CTC 調(diào)度集中控制系統(tǒng)在運行過程中還有集中控制功能不完善的問題。就CTC 系統(tǒng)運行現(xiàn)狀進(jìn)行分析，因為每個車站的CTC 系統(tǒng)均需要進(jìn)行值班人員的配置，在鐵路運行過程中也會有比較多的調(diào)車作業(yè)，并且必須要值班人員進(jìn)行相應(yīng)操作之后才能夠執(zhí)行調(diào)車作業(yè)，也就導(dǎo)致了鐵路車站的自動化跟無人化水平比較低，影響到鐵路車站的運行效益。此外CTC 系統(tǒng)必須在值班人員輸入調(diào)車作業(yè)單之后，才能夠觸發(fā)后續(xù)進(jìn)路，在進(jìn)行調(diào)車進(jìn)路排列過程中還存在有執(zhí)行效率過差等諸多問題，直接影響到了調(diào)車作業(yè)效果。最后部分車站在運用CTC 系統(tǒng)過程中經(jīng)常性會出現(xiàn)配套設(shè)備不完善以及技術(shù)不達(dá)標(biāo)等諸多問題，CTC 系統(tǒng)功能難以得到充分發(fā)揮，對于我國鐵路CTC 系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展也會造成諸多不利影響。

2 提升鐵路CTC系統(tǒng)應(yīng)用效果的幾點措施

1）應(yīng)用分散式的CTC 體系結(jié)構(gòu)

為促進(jìn)鐵路CTC 系統(tǒng)的效能得到充分發(fā)揮，還可以在鐵路建設(shè)過程中積極采用區(qū)域分散式的CTC體系結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行CTC 系統(tǒng)建設(shè)過程中，鐵路部門可以促進(jìn)臨近的車站形成區(qū)域聯(lián)鎖，通過一個CTC設(shè)備來對多個車站的行車工作進(jìn)行有效監(jiān)控。而CTC 設(shè)備的值班人員則能夠在結(jié)合區(qū)域聯(lián)鎖數(shù)量的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理調(diào)整，并且可以讓一個值班人員進(jìn)行多個臨近車站的行車管理工作，促進(jìn)CTC 系統(tǒng)的運營成本大幅度降低。在進(jìn)行多個臨近車站的區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)置過程中，需要在CTC 設(shè)備設(shè)置過程中對每個車站的連線距離跟環(huán)境條件進(jìn)行充分的考慮，保障CTC 設(shè)備能夠構(gòu)成一個合理完善的區(qū)域聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)，保障區(qū)域內(nèi)CTC 設(shè)備的正常運行質(zhì)量。

2）完善調(diào)車自動化控制功能

就目前而言，調(diào)車作業(yè)無法像運行圖一樣納入到日班計劃之中，在實際的調(diào)車作業(yè)過程中必須采用人工操作的模式來進(jìn)行，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)的工作量比較大，工作流程也相對復(fù)雜。為促進(jìn)調(diào)車作業(yè)的工作效率得到進(jìn)一步提升，還需要自動化控制系統(tǒng)研發(fā)工作，讓自動化控制系統(tǒng)跟CTC 系統(tǒng)兩者能夠得到有機的融合。只有這樣才能夠在針對調(diào)車運行信息以及調(diào)機定位信息基礎(chǔ)上，進(jìn)行調(diào)車作業(yè)單跟回執(zhí)信息的及時傳遞跟處理，讓CTC 系統(tǒng)的控制功能得到最大限度的發(fā)揮。在這一自動化CTC 系統(tǒng)管理模式中，可以讓CTC 系統(tǒng)的應(yīng)用價值得到最大限度的發(fā)揮，對于調(diào)車作業(yè)的人力成本也能夠起到良好的控制效果。

3）合理設(shè)置CTC 系統(tǒng)操作界面

CTC 系統(tǒng)的操作界面合理性也會直接影響到調(diào)度指揮中心的各項工作。如果出現(xiàn)操作界面過于復(fù)雜的問題，工作人員在操作過程中也就容易出現(xiàn)一系列的失誤行為，調(diào)車作業(yè)無法順利進(jìn)行，對于鐵路列車的運行效率也會造成非常嚴(yán)重的影響。因此在對CTC系統(tǒng)操作界面進(jìn)行設(shè)計的過程中，需要保障CTC 系統(tǒng)的操作界面具備有統(tǒng)一性、科學(xué)性跟簡化性的特點，從而讓CTC 系統(tǒng)的運行性能得到最大限度的發(fā)揮。只有良好操作界面支持，工作人員才能夠準(zhǔn)確作出相應(yīng)的操作行為。因此在CTC 系統(tǒng)操作界面具體設(shè)計過程中，需要充分考慮到車站聯(lián)鎖的操作界面，保障CTC 系統(tǒng)的操作界面能夠跟車站聯(lián)鎖界面具備有一致的特征性，來保障值班人員運用相同操作界面就可以進(jìn)行自律模式以及站控模式的切換，促進(jìn)各項工作的規(guī)范性跟合理性得到進(jìn)一步提升。

3 結(jié)束語

綜上所述，采用CTC 系統(tǒng)可以促進(jìn)國內(nèi)鐵路運輸效率得到大幅度的提升。但是因為鐵路運輸條件過于復(fù)雜等因素的影響導(dǎo)致了CTC 系統(tǒng)在建設(shè)跟運營過程中還存在比較多的問題，只有通過區(qū)域分散式的CTC 體系結(jié)構(gòu)，并且對現(xiàn)有的CTC 系統(tǒng)自動化程度跟系統(tǒng)操作界面進(jìn)行不斷的完善，才能夠讓CTC 系統(tǒng)的價值得到充分的發(fā)揮，促進(jìn)國內(nèi)鐵路行業(yè)得到持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。