易武

【摘? 要】本文主要以五尺溝航道為例，對其航道疏浚工程進(jìn)行了簡要分析，其中重點(diǎn)闡述了該工程測量階段所使用的海洋測繪通信技術(shù)，包括海洋測繪通訊技術(shù)的設(shè)備類型及特點(diǎn)還有現(xiàn)代測繪通訊技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用，以期為其他類似工程項(xiàng)目的測繪工作提供些許參考。

【關(guān)鍵詞】海洋測繪通信技術(shù);航道疏浚;工程測量;實(shí)踐

1航道疏浚工程概況

本文所涉及的項(xiàng)目主要為五尺溝（大治河-大蘆線一期）航道維護(hù)疏浚工程，工程實(shí)施的主要內(nèi)容是對現(xiàn)有航道進(jìn)行檢查，對存在淤塞情況的部分，進(jìn)行必要的疏浚，同時(shí)要求疏浚完成后需對周邊自然環(huán)境進(jìn)行修復(fù)，最后確定所有妨礙航道通行的雜質(zhì)等都被清除之后，再于航道外側(cè)新建相應(yīng)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，以減少后續(xù)雜質(zhì)向巷道內(nèi)積聚的幾率。

2海洋測繪通訊技術(shù)概述

2.1LRK測量技術(shù)

所謂LRK，實(shí)際上就是一種可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離雙頻實(shí)時(shí)差分動(dòng)態(tài)載波定位的技術(shù)，通過與GPS設(shè)備配合使用，便可以獲得全方位的定位數(shù)據(jù)。具體操作方法是，把GPS信號(hào)接收器安裝在測繪載體上，并于地面設(shè)置多個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，然后通過遠(yuǎn)程遙控設(shè)備指揮載體運(yùn)動(dòng)，對需要測繪空間內(nèi)的各個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行測量，并將收集到的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸回終端計(jì)算機(jī)設(shè)備，這樣便可以隨時(shí)掌握運(yùn)動(dòng)載體的運(yùn)行軌跡，準(zhǔn)確掌握航道線的空間布局狀況[1]。

2.2潮位遙報(bào)系統(tǒng)

航道距離通常都會(huì)規(guī)劃的比較長，而近陸地處和遠(yuǎn)陸地處的水位存在很大差異，這就使得航道疏浚工程開始之前必須對潮位變化狀況加以掌握。

2.3多波束系統(tǒng)

換能器是航道疏浚測繪工程中幾乎每天都要使用到的儀器，該設(shè)備安裝是否可靠，是決定后續(xù)多波束系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)果是否準(zhǔn)確的關(guān)鍵因素。所以相關(guān)技術(shù)人員在安裝時(shí)必須確保設(shè)備各個(gè)構(gòu)件連接緊固，并且使用之前要對設(shè)備各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行校準(zhǔn)，測試各項(xiàng)功能是否能夠正常運(yùn)行，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)換誤差。此外，還應(yīng)注意防止測量船行駛或者停岸過程對換能器及其配套設(shè)備造成擦傷或裝上，具體而言，測量人員可以在測量結(jié)束后及時(shí)把換能器提升出水面，放在船舷范圍內(nèi)，這樣不僅可以保護(hù)換能器，而且還能提高設(shè)備拖放效率，縮短測量周期。

3現(xiàn)代測繪通訊技術(shù)實(shí)踐

3.1LRK測量技術(shù)

本次航道疏浚工程中在使用LRK測量技術(shù)時(shí)選擇了Sagitta射手接收機(jī)，該設(shè)備的作用功能主要是依賴于UHF電臺(tái)數(shù)據(jù)鏈實(shí)現(xiàn)的，具有靈活度高、選擇性強(qiáng)、高度集成化等諸多優(yōu)勢，運(yùn)行起來比較穩(wěn)定安全，而且數(shù)據(jù)可以覆蓋較為廣泛的作業(yè)范圍，這對于航道距離較長的疏浚測繪工程來說非常實(shí)用，有數(shù)據(jù)顯示，通過該設(shè)備最遠(yuǎn)可以實(shí)現(xiàn)40km以上的距離定位，而且精確度仍然能夠保持在理想狀態(tài)。

3.2基準(zhǔn)臺(tái)站的自動(dòng)化遙控裝置

本次針對尺溝（大治河-大蘆線一期）航道疏浚工程測量項(xiàng)目采用了很多自動(dòng)化技術(shù)，其中遙控技術(shù)是最為主要的一種，整個(gè)航道定位測量以及淤泥堵塞地形測繪等，都需要用遙控裝置進(jìn)行設(shè)備控制。

3.3深度基準(zhǔn)面的傳輸

水環(huán)境測量的設(shè)備和技術(shù)實(shí)際上有很多種，但是與常規(guī)水體測量相比，位于海域范圍內(nèi)的航道測量顯然要更加復(fù)雜，普通的水深探測設(shè)備只需要對水體某個(gè)時(shí)間段的瞬時(shí)深度進(jìn)行測量即可，因?yàn)樗徊粫?huì)發(fā)生較大變化。而海洋航道的水深卻是時(shí)刻改變的，特別是發(fā)生潮汐或者遇到風(fēng)浪時(shí)，更會(huì)呈現(xiàn)出很大的波動(dòng)。

3.4潮位遙報(bào)系統(tǒng)

本次針對五尺溝（大治河-大蘆線一期）航道疏浚工程測量項(xiàng)目所采用的潮位遙報(bào)系統(tǒng)主要有浮子式自動(dòng)驗(yàn)潮儀、壓力感應(yīng)式自動(dòng)驗(yàn)潮儀和傳統(tǒng)潮位遙報(bào)驗(yàn)潮儀，其中潮位遙報(bào)系統(tǒng)聯(lián)合LRK-DGPS系統(tǒng)一起使用。

3.5多波束測量

多波束測量是一種比較高端先進(jìn)的智能化水深測量技術(shù)，其具體的性能參數(shù)如下表所示：該儀器操作過程相對也比較復(fù)雜，很容易受到外界環(huán)境影響而導(dǎo)致測量誤差。為了避免類似問題的發(fā)生，本次航道疏浚測量過程中直接在測量船上配備了數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)設(shè)備，并建立了以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，這樣便可以為多波束測量創(chuàng)造最為穩(wěn)定的作業(yè)條件，減少其他因素的干擾，從而提高測量質(zhì)量和測量效率。為了對航道進(jìn)行全方位的測量，本次測量工程中事先還布置了許多測量線，最大范圍覆蓋了航道面積，使得獲得的數(shù)據(jù)更為完整。

4測量效果分析

本次針對五尺溝（大治河-大蘆線一期）航道疏浚工程測量所使用的測量技術(shù)種類豐富、技術(shù)先進(jìn)，最終獲得了良好的測量效果，其中特別是多波束測量技術(shù)起到了非常突出的作用價(jià)值，有效解決了傳統(tǒng)測量模式下數(shù)據(jù)鏈覆蓋范圍窄的缺陷問題，而且還大大提高了測繪精度。另外，本次航道疏浚工程測量工作中還是采用先進(jìn)的數(shù)字化信息處理技術(shù)，將所采集到海量信息通過計(jì)算機(jī)壓縮成壓縮包，有效提高了數(shù)據(jù)傳輸效率，使得測繪速度大大提升，實(shí)踐證明，這種多類型測繪技術(shù)合并使用的測量方法推廣。

5結(jié)論

本次對五尺溝（大治河-大蘆線一期）航道疏浚工程所開展的測量工作，最終取得了值得肯定的成績，無論是測量效率還是數(shù)據(jù)質(zhì)量方面，都達(dá)到了預(yù)期效果，而且還為我國航道疏浚工作的高效開展提供更多的思路，使得本次航道疏浚得以在工期范圍內(nèi)順利完成疏通，保證了航道的正常使用。此外，本次測量工程也收獲了寶貴的航道工程測量經(jīng)驗(yàn)，特別是在多測量技術(shù)配合使用方面，有了更深層的理解，這對日后測量其他航道工程提供了可靠的參考案例。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭雄強(qiáng)，劉力，劉思航，等.探究現(xiàn)代海洋測繪及通信技術(shù)在港航道疏浚工程測量中的應(yīng)用[J].科技風(fēng)，2017（14）：126-126.

[2]黎鈰圖.現(xiàn)代海洋測繪及通信技術(shù)在港口航道疏浚工程測量中的應(yīng)用[J].中國水運(yùn)，2018，597（10）：41-42.

[3]周博海，張浩，張峰.港口航道疏浚工程測量中的現(xiàn)代海洋測繪通信技術(shù)應(yīng)用[J].現(xiàn)代物業(yè)（中旬刊），2018，425（06）：78.

[4]劉遠(yuǎn)海.GPS技術(shù)及其在海洋測繪中的應(yīng)用探析[J].工程技術(shù)（文摘版）·建筑，2016（6）：00006-00006.

[5]周鑫.淺析航道工程測繪中GPS高程測量技術(shù)應(yīng)用[J].區(qū)域治理，2018，000（039）：151.

（作者單位：江西省萍鄉(xiāng)市蘆溪縣經(jīng)緯測繪工程有限公司）