朱桂琳 尤鳳翔

[摘? ? 要] 首先分析了當(dāng)前企業(yè)物流系統(tǒng)中普遍存在的浪費(fèi)問題，其次介紹了物流橋模型中物流管理的戰(zhàn)略原則、分析與解決問題的物流工具，并結(jié)合DL食品公司的案例，為以物流系統(tǒng)為主的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營流程的改進(jìn)提出了對策。

[關(guān)鍵詞] 物流橋;供應(yīng)鏈;物流;庫存管理;浪費(fèi);精益生產(chǎn)

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2020. 03. 045

[中圖分類號(hào)] F270? ? [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]? A? ? ? [文章編號(hào)]? 1673 - 0194（2020）03- 0110- 04

1? ? ?引? ? 言

21世紀(jì)以來，精益生產(chǎn)理念被企業(yè)普遍應(yīng)用于生產(chǎn)制造流程中，并表現(xiàn)出極大的科學(xué)性與高效性。然而企業(yè)對于供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)卻鮮有關(guān)注，使之成為管理中的 “黑暗大陸”?，F(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克表示：“物流是未開墾的創(chuàng)新領(lǐng)域與機(jī)會(huì)之源”，如果對物流系統(tǒng)進(jìn)行合理且科學(xué)的改善與優(yōu)化，將進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)整體效益最大化，使企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。

物流涉及企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)運(yùn)營全過程，并延伸至供應(yīng)鏈中上下游的合作伙伴，既包括硬件（物料、人、資金）的流動(dòng)，也包括軟件（知識(shí)、信息）的流動(dòng)。本文將結(jié)合精益生產(chǎn)理念對物流系統(tǒng)的管理方法進(jìn)行分析和探究。

2? ? ? 物流系統(tǒng)管理中存在的浪費(fèi)問題

2.1? ?庫存浪費(fèi)

庫存是最容易被發(fā)現(xiàn)的浪費(fèi)形式，通常表現(xiàn)為各類原料或產(chǎn)品存貨。鑒于庫存有利于企業(yè)規(guī)避供應(yīng)鏈和顧客需求的波動(dòng)性和不確定性，大多數(shù)企業(yè)把大規(guī)模的庫存看作企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定性的象征。但庫存不僅占用流動(dòng)資金，還隨之產(chǎn)生庫存服務(wù)成本、庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等隱含成本。

2.2? ?運(yùn)輸浪費(fèi)

運(yùn)輸是物流的必要活動(dòng)且是物流中最大的單項(xiàng)成本，費(fèi)用在企業(yè)物流總成本中占比通常大于50%。而物料或產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中消耗的時(shí)間也是訂貨提前期中最大的一部分，是物料供應(yīng)波動(dòng)性的主要誘因之一。運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸服務(wù)之間的平衡問題也常常成為企業(yè)難以削減運(yùn)輸成本的主要障礙。

2.3? ?倉儲(chǔ)浪費(fèi)

隨著科技的發(fā)展，自動(dòng)化的存儲(chǔ)設(shè)備、由電腦控制的傳送帶、廣袤的倉儲(chǔ)空間等組成的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）已經(jīng)成為企業(yè)“炫耀”實(shí)力的必備工具。但無論企業(yè)自主投資建設(shè)還是租賃第三方倉儲(chǔ)設(shè)施，倉庫本身已占用大量資金，再加上運(yùn)作和維護(hù)費(fèi)用，其產(chǎn)生的倉儲(chǔ)成本已為企業(yè)造成不容忽視的資源浪費(fèi)。

2.4? ?時(shí)間浪費(fèi)

除了資金成本，時(shí)間也是衡量物流系統(tǒng)的重要指標(biāo)。在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作中，從訂單被發(fā)出到貨物成功被客戶接收所經(jīng)歷的過程被稱為訂單周期。訂單周期中出現(xiàn)的任何時(shí)間延遲、操作失誤，如訂單處理不及時(shí)、錯(cuò)揀漏揀、運(yùn)輸司機(jī)等待裝貨卸貨等都將延長訂單周期，產(chǎn)生延期成本。

2.5? ?管理浪費(fèi)

在物流領(lǐng)域，管理的功能是保證產(chǎn)品流、信息流、資金流這“三個(gè)流”的正常流動(dòng)，減少波動(dòng)性和不確定性。而從精益生產(chǎn)的角度來看，管理本身并不能增加價(jià)值，而管理的流程越長，發(fā)生錯(cuò)誤和不確定性的概率就越大，這無形中為企業(yè)增加了不可避免的隱含成本。

3? ? ? 物流橋模型建立

綜上所述，庫存、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、管理等方面低效率、不增值的活動(dòng)造成的企業(yè)資源浪費(fèi)可視作一條“浪費(fèi)之河”，將分別代表企業(yè)資源和市場機(jī)會(huì)的兩塊大陸分隔開，只有建立一座穩(wěn)固、便捷的“大橋”才能保證企業(yè)與市場之間資源流動(dòng)的持續(xù)和平滑，這便是由美國的托馬斯·格士柏和羅伯特·馬荻勤克提出的“物流橋”模型，如圖 1所示。

3.1? ?戰(zhàn)略原則

3.1.1? ?物流流動(dòng)

首先，擁有專業(yè)的高效率物流管理團(tuán)隊(duì)至關(guān)重要。企業(yè)不僅應(yīng)需重視引進(jìn)與培養(yǎng)富有經(jīng)驗(yàn)的物流管理專業(yè)人士，而且對于物流執(zhí)行層次的職員應(yīng)同樣加以訓(xùn)練和發(fā)展，使之成為建設(shè)卓越物流團(tuán)隊(duì)的中堅(jiān)力量。其次，庫存流動(dòng)是物流管理的核心，為將庫存水平降到最低水平，一方面可應(yīng)用精益生產(chǎn)中“拉動(dòng)式”生產(chǎn)方式，根據(jù)客戶需求決定產(chǎn)品生產(chǎn)，由此拉動(dòng)零部件生產(chǎn)、物料采購等流程;另一方面可從需求預(yù)測、供應(yīng)鏈管理等方面進(jìn)行改善增強(qiáng)其穩(wěn)定性，減少對庫存的依賴。另外，企業(yè)可通過分析消除浪費(fèi)的優(yōu)先級(jí)（倉庫及空間—運(yùn)輸設(shè)備—搬運(yùn)設(shè)備—貨架等存儲(chǔ)設(shè)備—信息化軟件）來逐步減少對固定資源的需求，提高庫存流動(dòng)速度和企業(yè)運(yùn)行效率。

對波動(dòng)性較大的物流領(lǐng)域來說，實(shí)現(xiàn)即時(shí)溝通和信息共享尤其重要。企業(yè)需建立溝通的正式渠道，摒棄傳統(tǒng)低效的“上傳下效”的溝通方式，將每個(gè)員工看作溝通網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)WiFi節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部暢通無阻、即時(shí)高效的信息溝通。

3.1.2? ?物流能力

物流能力穩(wěn)定的前提是流程標(biāo)準(zhǔn)化，其分解要素如表1所示。在保證流程標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，也要確保計(jì)劃和資源管理的靈活性。首先需保證物流的基礎(chǔ)設(shè)施可升級(jí)且具有柔性，其次穩(wěn)定的物流網(wǎng)絡(luò)必須是受控的，且能清晰顯示出波動(dòng)和失控部分。物流管理人員應(yīng)盡一切可能消除特殊波動(dòng)、減少一般波動(dòng)，以提升物流穩(wěn)定性。

3.1.3? ?物流紀(jì)律

協(xié)作在企業(yè)內(nèi)部表現(xiàn)形式之一為團(tuán)隊(duì)合作，企業(yè)需從團(tuán)隊(duì)成員組成和團(tuán)隊(duì)發(fā)展階段兩個(gè)關(guān)鍵角度進(jìn)行卓越團(tuán)隊(duì)建設(shè)，同時(shí)培養(yǎng)適合團(tuán)隊(duì)發(fā)展的企業(yè)文化氛圍 協(xié)作在供應(yīng)鏈中表現(xiàn)為戰(zhàn)略采購。為最小化供應(yīng)鏈的波動(dòng)性，企業(yè)應(yīng)考慮三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：首先最小化供方數(shù)量以減少復(fù)雜性和相關(guān)成本，其次綜合考慮位置、提前期、質(zhì)量及可靠性等因素選擇最合適的供方，最后與供方達(dá)成良好的合作關(guān)系以減少供應(yīng)鏈波動(dòng)性，進(jìn)而降低庫存。

消除浪費(fèi)首先從源頭進(jìn)行質(zhì)量改善，這要求企業(yè)一方面改進(jìn)操作流程防止錯(cuò)誤的發(fā)生，另一方面設(shè)置報(bào)錯(cuò)機(jī)制，將已發(fā)生的錯(cuò)誤控制在事發(fā)位置停止向下流蔓延。另外，企業(yè)應(yīng)保持永不滿足的心態(tài)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，只有不斷積累小的、累加的改進(jìn)，才能形成高度有效的流程和運(yùn)作。

3.2? ?管理工具

3.2.1? ?分析問題的工具——XY矩陣

XY矩陣?yán)靡粋€(gè)簡單的輸入/輸出模型框架，輸入變量X為導(dǎo)致問題的原因，輸出變量Y為經(jīng)過改進(jìn)過可收獲的結(jié)果，把100%的權(quán)重按重要程度分配給輸出變量。通過衡量每個(gè)輸入對每個(gè)輸出結(jié)果的貢獻(xiàn)程度為矩陣中的空格設(shè)置0～10 的分值，0代表毫無貢獻(xiàn)，10代表有巨大貢獻(xiàn)。矩陣填滿后對分值進(jìn)行加權(quán)平均可得出每個(gè)輸入變量的分?jǐn)?shù)，按分?jǐn)?shù)大小排出改進(jìn)優(yōu)先級(jí)，XY矩陣應(yīng)用表格如表 2所示。

3.2.2? ?解決問題的工具——DMAIC模型

DMAIC模型是物流橋模型中物流改善的核心工具，是指由定義（Define）、測量（Measure）、分析（Analyze）、改進(jìn)（Improve）、控制（Control）五個(gè)階段構(gòu)成的過程改進(jìn)方法。

具體結(jié)構(gòu)如圖 2所示。

物流橋模型的目的是利用物流來連接供方、企業(yè)和客戶的流程，以求最小化供應(yīng)鏈的波動(dòng)性和不確定性，達(dá)到供應(yīng)鏈上下游順暢溝通的效果。同時(shí)，由于物流本身并非增值活動(dòng)，物流橋模型也致力于降低物流總成本，最小化企業(yè)資源浪費(fèi)。為提高企業(yè)整體效益，提升市場競爭力，企業(yè)在運(yùn)用物流橋模型的過程中，必須以“物流總成本”的概念為決策前提并結(jié)合物流橋三大原則，在戰(zhàn)略層次“自上而下”地確定物流改善戰(zhàn)略;并應(yīng)用相關(guān)物流工具和方法，在執(zhí)行層次“自下而上”的實(shí)施改善策略。

4? ? ? 應(yīng)用——以DL食品公司為例

DL食品公司是江蘇省一家民營食品公司，主營業(yè)務(wù)為餅干類食品的生產(chǎn)與銷售， 2005年成立至今已在南方諸省擁有一定知名度。近兩年市場上陸續(xù)出現(xiàn)其他品牌的同類型餅干產(chǎn)品，競爭加劇。去年年末財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，產(chǎn)品銷量同比增長10%但利潤降低了5%，同時(shí)在倉庫中發(fā)現(xiàn)了大量已過期或?qū)⒁^期的庫存產(chǎn)品。本部分將針對DL公司現(xiàn)狀及出現(xiàn)的問題，利用物流橋模型中DMAIC模型進(jìn)行系統(tǒng)分析，并提出物流改進(jìn)的戰(zhàn)略方案。

4.1? ?Define ——識(shí)別DL公司內(nèi)部問題

（1）生產(chǎn)部經(jīng)常接到銷售處通知某品種產(chǎn)品斷貨，要求加急生產(chǎn)。

（2）生產(chǎn)品種多，生產(chǎn)線換模時(shí)間長。

（3）客戶經(jīng)常投訴產(chǎn)品質(zhì)量問題

（4）某種原料X只能在當(dāng)?shù)貛讉€(gè)縣購買，且產(chǎn)量受天氣影響較大。

（5）儲(chǔ)運(yùn)部車隊(duì)運(yùn)營成本高，緊急調(diào)運(yùn)時(shí)使用外協(xié)物流費(fèi)用高。

4.2? ?Measure——衡量現(xiàn)行業(yè)務(wù)流程

公司內(nèi)部分為生產(chǎn)部、采購部、儲(chǔ)運(yùn)部及各地銷售辦事處，業(yè)務(wù)流程如圖 3所示。

4.3? ?Analyze——分析問題

利用XY矩陣列出改進(jìn)變量對提高企業(yè)整體效益的貢獻(xiàn)程度，如表3所示，改進(jìn)優(yōu)先級(jí)依次為庫存管理—均衡化生產(chǎn)—信息共享—運(yùn)輸管理—生產(chǎn)工藝改善—原料供應(yīng)。

4.4? ?Improve——改進(jìn)方案

4.4.1? ?庫存管理

DL公司的首要任務(wù)是盡一切可能減低庫存以減少庫存管理費(fèi)用、資金占用成本等多方面的資源浪費(fèi)。首先對于已有庫存實(shí)施5S管理和ABC分類，將庫存按重要優(yōu)先級(jí)進(jìn)行分類，清除過期產(chǎn)品、整理工作場所使生產(chǎn)現(xiàn)場和倉儲(chǔ)空間精簡、有序、高效。其次針對原料供應(yīng)，一方面需要與供應(yīng)商達(dá)成友好合作并建立信息共享渠道，確保雙方及時(shí)獲取正確充分的需求信息，保障雙方利益;另一方面積極尋求供應(yīng)波動(dòng)性大的原料的替代品，升級(jí)生產(chǎn)工藝，降低對其的依賴性，以降低原料供應(yīng)的波動(dòng)性和不確定性，依次減少對安全庫存的需求，進(jìn)一步降低庫存水平。最后DL公司應(yīng)建立“客戶之聲”聆聽機(jī)制，充分了解市場需求，提高需求預(yù)測的準(zhǔn)確度以降低產(chǎn)品庫存，減少浪費(fèi)。

4.4.2? ?均衡化生產(chǎn)

為進(jìn)一步降低產(chǎn)品庫存，DL公司應(yīng)實(shí)行拉動(dòng)式生產(chǎn)方式，根據(jù)訂單拉動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)“生產(chǎn)所賣的”而非“賣所生產(chǎn)的”。針對生產(chǎn)品種多、換模時(shí)間長的問題，DL公司應(yīng)改進(jìn)生產(chǎn)工藝，提升生產(chǎn)設(shè)備的靈活性以壓縮換模時(shí)間。另外，為確保產(chǎn)品質(zhì)量，必須在生產(chǎn)流程中設(shè)置報(bào)錯(cuò)機(jī)制，將操作錯(cuò)誤控制在首發(fā)現(xiàn)場，放置其向下流動(dòng)造成產(chǎn)品缺陷，降低客戶滿意度。

4.4.3? ?運(yùn)輸管理

儲(chǔ)運(yùn)部的車隊(duì)日常運(yùn)營成本及緊急調(diào)運(yùn)是外協(xié)物流的運(yùn)輸費(fèi)用高昂，造成了巨大的資源浪費(fèi)。DL公司不妨逐步減低對內(nèi)部車隊(duì)的運(yùn)輸依賴，徹底削減車隊(duì)運(yùn)營成本。同時(shí)尋找合適的第三方承運(yùn)商，建立長期的良好合作關(guān)系以謀求價(jià)格優(yōu)惠和服務(wù)優(yōu)先政策，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本和波動(dòng)性，提升物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

4.4.4? ?信息共享

企業(yè)內(nèi)部的協(xié)作對提升企業(yè)整體效益尤為重要。DL公司應(yīng)建立信息管理系統(tǒng)，整合企業(yè)內(nèi)部信息資源，實(shí)現(xiàn)各部門間、部門內(nèi)部的信息共享，提高業(yè)務(wù)流程效率。另外，還需注重員工團(tuán)隊(duì)精神建設(shè)，培養(yǎng)精益團(tuán)結(jié)的企業(yè)文化和工作氛圍，提高公司運(yùn)作效率。

4.5? ?Control——維持改進(jìn)結(jié)果

為保證改進(jìn)行動(dòng)的穩(wěn)步進(jìn)行并維持改進(jìn)結(jié)果，必須建立激勵(lì)和衡量機(jī)制，對提升整體績效產(chǎn)生正面效果的員工和行動(dòng)實(shí)行激勵(lì)政策。同時(shí)應(yīng)不滿足于改進(jìn)行動(dòng)帶來的某階段的成功，應(yīng)貫徹持續(xù)改進(jìn)理念，從不斷累積的小的改進(jìn)中實(shí)現(xiàn)整體效益的穩(wěn)步提升。改進(jìn)方案示意如圖 4所示。

5? ? ? 總? ? 結(jié)

經(jīng)濟(jì)全球化浪潮下，物流和供應(yīng)鏈管理日益顯現(xiàn)出其在提升企業(yè)市場競爭力中的重要作用，企業(yè)必須從自身實(shí)際出發(fā)，結(jié)合物流橋模型有關(guān)物流管理戰(zhàn)略和方法，實(shí)施適合企業(yè)發(fā)展的物流改進(jìn)措施，以消除物流系統(tǒng)浪費(fèi)，提升整體效益。

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