陳鉉文，劉加華，劉超群，劉玉琴

(中國(guó)水利電力對(duì)外有限公司，北京 100120)

1 工程概況

幾內(nèi)亞蘇阿皮蒂工程所屬的交通橋(以下簡(jiǎn)稱“交通橋”)位于蘇阿皮蒂水利樞紐大壩下游約900 m，全長(zhǎng)506 m，共25跨，共5聯(lián)，每跨跨徑20 m，橋面寬9 m，中間7 m為行車道，行車道兩側(cè)各布置1 m人行道。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力空心板梁，梁高0.95 m，為簡(jiǎn)支梁，后續(xù)通過(guò)橋面鋪裝每1聯(lián)形成一個(gè)整體，屬?gòu)?fù)合結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)為雙墩柱擴(kuò)大基礎(chǔ)。交通橋典型橫剖面見圖1。

蘇阿皮蒂水利樞紐庫(kù)區(qū)淹沒(méi)后建設(shè)的橋梁(以下簡(jiǎn)稱“庫(kù)區(qū)橋”)位于蘇阿皮蒂水利樞紐庫(kù)區(qū)上游，全長(zhǎng)140 m，共7跨，共2聯(lián)，跨徑20 m，橋面寬9.7 m，中間7 m為行車道，行車道兩側(cè)各布置1.35 m人行道。橋梁上部結(jié)構(gòu)為簡(jiǎn)支“T”形梁，梁高1.07 m，后續(xù)通過(guò)橋面板澆筑每1聯(lián)形成一個(gè)整體，屬?gòu)?fù)合結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)為墩柱加樁基。庫(kù)區(qū)橋典型橫剖面見圖2。

2 設(shè)計(jì)不同之處

交通橋是預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱型梁，橋面縱向每5跨作為1聯(lián)形成整體。在相鄰的2榀梁的鉸縫內(nèi)布置鉸縫鋼筋，再將鉸縫鋼筋和預(yù)制梁頂部預(yù)留鋼筋綁扎在一起，后續(xù)在鉸縫內(nèi)澆筑混凝土，每跨的7榀梁初步形成一個(gè)整體。鉸縫澆筑完后，在空心板梁上部布置橋面現(xiàn)澆層的鋼筋，并與預(yù)制梁頂部預(yù)留的鋼筋綁扎在一起。鋼筋安裝完成后，在預(yù)制梁上部澆筑現(xiàn)澆層混凝土，每1聯(lián)的上部結(jié)構(gòu)便形成整體[1-2]。

庫(kù)區(qū)橋是“T”形簡(jiǎn)支梁，橋面縱向每3或4跨作為1聯(lián)形成整體。相鄰2榀梁預(yù)留橫隔梁鋼筋搭接，鋼筋搭接完成后，澆筑每跨梁兩端的橫隔梁混凝土，每跨相鄰的預(yù)制梁通過(guò)橫隔梁的連接初步連接成一個(gè)整體。橫隔梁形成后，在每跨相鄰2榀梁的頂部鋪蓋預(yù)制好的混凝土蓋板，然后在蓋板上綁扎橋面鋼筋，并與預(yù)制梁頂部的預(yù)留鋼筋綁扎在一起，后續(xù)澆筑橋面混凝土，每1聯(lián)的所有梁便形成一個(gè)整體[1-2]。

3 施工對(duì)比

3.1 施工導(dǎo)流

交通橋施工采用圍堰導(dǎo)流，在旱季流量較小時(shí)進(jìn)行右岸圍堰填筑，右岸上下游圍堰填筑完成后進(jìn)行順?biāo)较驀咛钪?。圍堰合攏后，右岸橋墩施工部位形成基坑，將基坑內(nèi)水抽排干凈后進(jìn)行右岸橋墩施工，而左岸剩余河道則繼續(xù)過(guò)流。在來(lái)年旱季，右岸橋墩施工完成后將圍堰挖除，進(jìn)行左岸圍堰填筑，右岸河道過(guò)流。左岸河流相對(duì)右岸較深，施工時(shí)先在左岸形成筑島，后續(xù)將橋墩施工部位的填土挖除形成基坑，在基坑內(nèi)進(jìn)行左岸橋墩施工。橋墩施工完成后將圍堰挖除，恢復(fù)原河道[2]。交通橋左岸圍堰施工示意見圖3。

圖3 交通橋左岸圍堰施工示意

庫(kù)區(qū)橋施工首先在左岸進(jìn)行施工平臺(tái)填筑，完成施工平臺(tái)后，進(jìn)行橋梁樁基和橋墩施工，此時(shí)右岸剩余河道過(guò)流。左岸樁基施工的同時(shí)，在右岸開挖導(dǎo)流明渠。導(dǎo)流明渠開挖完成后，左岸圍堰繼續(xù)進(jìn)占，將河流截?cái)?，?lái)水從導(dǎo)流明渠過(guò)流，待橋墩及架梁施工完成后再將圍堰挖除，恢復(fù)原河道[2]。庫(kù)區(qū)橋?qū)Я髅髑疽庖妶D4。

圖4 庫(kù)區(qū)橋?qū)Я髅髑疽?/p>

交通橋的導(dǎo)流方法比較常見，適用于河面較寬、水深較淺的情況，施工較為簡(jiǎn)單，為橋墩施工提供了有利條件，但圍堰填筑量一般較大；而庫(kù)區(qū)橋的導(dǎo)流方法比較適用于河面較窄、流量較小、兩側(cè)岸坡較緩的情況，圍堰填筑量較少，但明渠開挖對(duì)地勢(shì)及地質(zhì)情況要求較高。

3.2 橋梁基礎(chǔ)

交通橋位于比較堅(jiān)硬、完整的輝綠巖基礎(chǔ)上，完整的輝綠巖基礎(chǔ)可以為橋墩提供穩(wěn)定的承載力，故橋梁基礎(chǔ)均為混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。交通橋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)見圖5。庫(kù)區(qū)橋位于砂巖基礎(chǔ)上，河底覆蓋層較厚，能夠提供承載力的弱風(fēng)化砂巖在河面以下位置較深，故橋梁基礎(chǔ)為嵌巖樁。庫(kù)區(qū)橋樁基基礎(chǔ)見圖6。

圖5 交通橋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)(單位：mm)

圖6 庫(kù)區(qū)橋樁基基礎(chǔ)(單位：mm)

混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)施工簡(jiǎn)單，施工所需時(shí)間短，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，但對(duì)地質(zhì)條件要求較高，同時(shí)對(duì)圍堰的防滲要求也較高。樁基礎(chǔ)對(duì)地質(zhì)情況的適應(yīng)性較強(qiáng)，對(duì)施工圍堰的防滲要求也較低，降低了圍堰的施工難度，但施工工藝相對(duì)復(fù)雜，且施工時(shí)間也較長(zhǎng)。

圖8 庫(kù)區(qū)橋橋面結(jié)構(gòu)(單位：mm)

3.3 蓋梁施工

交通橋蓋梁施工時(shí)，搭設(shè)滿堂腳手架，以腳手架承重，在腳手架頂部形成施工平臺(tái)，進(jìn)行蓋梁施工。庫(kù)區(qū)橋則采用穿鋼棒法，在墩柱頂部預(yù)留孔洞，后期在孔洞內(nèi)穿入鋼棒，在鋼棒上架設(shè)工字鋼，形成工作平臺(tái)，進(jìn)行蓋梁施工。

滿堂腳手架承重是較為常見的施工方法，其結(jié)構(gòu)也較為穩(wěn)定，工藝簡(jiǎn)單，但對(duì)地基要求較高，且比較消耗腳手架管等施工材料。而穿鋼棒法則利用已經(jīng)形成的混凝土墩柱，以墩柱和鋼棒受力，節(jié)省了腳手架管等材料，不受地基條件影響，施工快捷，但需單獨(dú)布置上下安全通道，以保證施工過(guò)程中的上下通行[2]。

3.4 預(yù)制梁施工

交通橋采用預(yù)應(yīng)力空心板梁，空心板梁澆筑前在梁內(nèi)安裝波紋管，后續(xù)澆筑空心板梁混凝土。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%后，在波紋管孔道內(nèi)穿鋼絞線，再通過(guò)穿心千斤頂對(duì)鋼絞線進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉[1]。張拉達(dá)到設(shè)計(jì)值后，通過(guò)錨具對(duì)鋼絞線進(jìn)行固定，在鋼絞線張拉完成后48h內(nèi)完成孔道壓漿。漿液到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，將外露的多余鋼絞線剪斷，并在預(yù)制梁兩端澆筑封端混凝土，預(yù)應(yīng)力空心板梁便完成。交通橋橋面結(jié)構(gòu)見圖7。

圖7 交通橋橋面結(jié)構(gòu)(單位：mm)

庫(kù)區(qū)橋采用簡(jiǎn)支“T”形梁，在每1跨的兩端各設(shè)有1道橫隔梁。預(yù)制梁澆筑時(shí)，在梁兩端預(yù)留橫隔梁鋼筋。預(yù)制梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行吊裝。庫(kù)區(qū)橋橋面結(jié)構(gòu)見圖8。

交通橋采用的預(yù)應(yīng)力梁使梁體下部提前受到一定的預(yù)壓力，投入使用后可以局部或全部抵消使用過(guò)程中因荷載產(chǎn)生的應(yīng)力，使梁的受力更加合理，并降低后期產(chǎn)生裂縫的風(fēng)險(xiǎn)，提高了混凝土梁的耐久性。預(yù)制梁通過(guò)鉸縫連接，上部結(jié)構(gòu)整體性也更好，更為牢靠，且箱型梁梁底平整，也提高了橋梁整體的美觀性。

庫(kù)區(qū)橋采用的“T”形簡(jiǎn)支梁施工方便，工藝簡(jiǎn)單，對(duì)材料沒(méi)有特別嚴(yán)格的要求，預(yù)制梁通過(guò)橫隔梁連接，施工更為快捷，施工周期也較短，非常適合在西非這種條件艱苦的地區(qū)快速施工。

3.5 預(yù)制梁架設(shè)

交通橋由于工期安排，需要盡早將圍堰挖除，且梁的架設(shè)位置相對(duì)圍堰頂部平臺(tái)較高，主要采用架橋機(jī)架梁。架橋機(jī)架梁具有速度快、精度高、操作方便、不受場(chǎng)地限制的特點(diǎn)。

庫(kù)區(qū)橋橋梁的架設(shè)位置相較圍堰頂部平臺(tái)較矮，采用汽車吊架梁。預(yù)制梁架設(shè)時(shí)，在圍堰頂布置汽車吊進(jìn)行架梁。汽車吊架梁施工簡(jiǎn)單、快捷，適用于架梁高度較小的情況。但汽車吊布置需要充足、平整、承載力較好的場(chǎng)地，對(duì)汽車吊操作手的操作水平要求也較高，吊裝過(guò)程中還需安排專人指揮。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文對(duì)幾內(nèi)亞蘇阿皮蒂水利樞紐工程所屬的交通橋與庫(kù)區(qū)淹沒(méi)后建設(shè)的橋梁從設(shè)計(jì)理念及施工工藝2個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比分析，得出以下結(jié)論：

(1)交通橋施工工藝技術(shù)成熟，受力較好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安裝架設(shè)方便，建筑高度小，橋面層施工便利，橋下平整美觀。該施工方法在國(guó)內(nèi)也比較常見，工藝成熟，適應(yīng)成建制且專業(yè)齊全的單位進(jìn)行建設(shè)。

(2)庫(kù)區(qū)橋施工工藝施工便利，施工周期短，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)定，施工及安裝架設(shè)容易，比較適合資質(zhì)要求不是很高的一般單位在海外進(jìn)行建設(shè)。