梁 衡，李 軍，鄭 妍

（上汽大眾汽車有限公司，上海 201906）

1 啟停功能問題研究背景

啟停系統(tǒng)已廣泛應用在各類乘用車中，其主要功能為：在紅燈或擁堵路面時，通過切斷油路，使發(fā)動機自動熄火；綠燈或者堵車前行時，使發(fā)動機自動重啟，從而減少怠速時的油耗和排放，給用戶帶來利益，減少對環(huán)境的污染。在實際道路使用中，擁堵路況識別是啟停功能最大的挑戰(zhàn)，每個地區(qū)、不同駕駛員對于啟停功能在擁堵路況下的表現(xiàn)有不同要求，需要在盡可能保證客戶油耗的前提下，避免不必要的發(fā)動機啟停，保證客戶的駕駛舒適性。

隨著啟停功能的裝配率提升，智能啟停功能作為日常頻繁使用的汽車功能，客戶對該功能的舒適性以及智能化要求日益提升。

中國路況，尤其是城市道路中，當出現(xiàn)擁堵時，經(jīng)常是走走停停的現(xiàn)象。這一過程停車時間很短，頻率很高。這一工況下，如可以使用邏輯判斷禁止發(fā)動機自動啟停，可以有效提升駕駛員的舒適性，避免頻繁啟停對客戶造成的影響。在擁堵路況下，車輛保持啟停不工作，也可以提升行駛安全性。

2 擁堵路況道路識別

2.1 擁堵路況的數(shù)據(jù)分析

為了驗證和測試最佳的邏輯判斷閾值，針對新邏輯的提出，采集了大量各種路況下車輛在擁堵情況下的停車時間數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)的分析，為了更好地提高客戶舒適度，針對中國路況的擁堵識別，通過增加邏輯判斷，避免不必要的啟停。典型的擁堵停車時間統(tǒng)計見圖1。

圖1 擁堵停車時間統(tǒng)計

圖1中縱坐標為停車時間，橫坐標為車輛靜止的次數(shù)。2h總共100次的采樣樣本中，在擁堵路況下，停車時間平均值為15s左右。為保證在擁堵路況下，客戶車輛可以隨時行駛，避免短時間發(fā)動機停機，應當消除15s以下的發(fā)動機停機。結(jié)合實際油耗考慮，應保留15s以上的發(fā)動機停機。重啟后車速數(shù)據(jù)分析見圖2。

在擁堵路況下，新的啟停邏輯工作后，小于15s的發(fā)動機停機會被新邏輯禁止，但在離開擁堵路段后，車輛的行駛速度會有明顯提升，此時恢復使用車速判斷邏輯。

2.2 邏輯閾值總結(jié)

經(jīng)過數(shù)據(jù)分析和實車測試，新的邏輯更改為：①車輛駛?cè)霌矶侣范魏?，?次發(fā)動機停機時間小于15s時，啟動時間判斷邏輯，后續(xù)的啟停功能被禁止；②離開擁堵路段，車速大于30km／h時，恢復車速判斷的邏輯。

圖2 擁堵路況下發(fā)動機重啟后車速分析

3 結(jié)語

目前啟停車型已在市場上得到了廣泛應用，各廠家對啟停的邏輯定義各有特點。本文從實際使用出發(fā)，綜合考慮用戶的舒適性與安全性，對啟停系統(tǒng)所涉及的擁堵判斷進行仔細研究。目前該方案已在實車中路試，經(jīng)過驗證，能夠有效、合理、安全地滿足設計要求。