李俊鋒

摘 要：隨著城市化進程的加快，車輛數(shù)量逐漸增多，但對于公路橋梁來說，車輛數(shù)量的增加帶來的荷載壓力逐漸增大，甚至一些地區(qū)的公路橋梁出現(xiàn)超負荷、斷裂等現(xiàn)象，對人們出行及人身安全帶來了威脅。因此，做好公路橋梁維修加固，科學處理裂縫問題，成為目前該領域探究的重點內(nèi)容。本文就對公路橋梁維修加固及裂縫處理要點進行詳細分析說明。

關鍵詞：公路橋梁;維修加固;裂縫處理

公路橋梁在長時間使用中，會因為一系列因素影響而出現(xiàn)病害問題，如裂縫、結(jié)構(gòu)斷裂、制作受損等，從而威脅行車安全，引起各種危險事故的發(fā)生。這就需要實施公路橋梁的定期維修加固處理，并針對裂縫問題給出解決方案，以延長公路橋梁的壽命，保障行車的安全性。

1公路橋梁的常見病害

公路橋梁常見的病害類型有很多，如裂縫、梁體混凝土結(jié)構(gòu)破損、支座損壞、橋面鋪裝問題、伸縮縫問題、橫向連接問題等，這些病害的產(chǎn)生對于公路橋梁質(zhì)量和安全帶來較大影響，甚至威脅了人們的生命安全。因此在現(xiàn)階段公路橋梁建設中，應做好病害問題的分析探討，了解病害產(chǎn)生原因，并提出合理的解決措施和方案，以優(yōu)化公路橋梁的建設質(zhì)量[1]。

1）裂縫：公路橋梁裂縫以荷載裂縫和變形裂縫這兩種為主。由于上部行駛荷載超出原定范圍或因材料、結(jié)構(gòu)選擇和處理不科學，進而產(chǎn)生裂縫問題。

2）支座損壞：因施工工藝、材料、支座自身問題、超載導致橋梁支座結(jié)構(gòu)破壞，如斷裂、變形等，威脅了公路橋梁的使用安全。

3）鋪裝問題：鋪裝問題多會使橋面遭到破壞，增加橋面坑洼程度，影響行車舒適度。鋪裝問題中包括瀝青路面開裂、車轍、掉塊等現(xiàn)象。

4）伸縮縫：該問題有混凝土損壞和伸縮縫結(jié)構(gòu)損壞兩種情況。

5）橫向連接問題：該問題是由于上部橫向結(jié)構(gòu)在連接中，因處理不到位、材料不合規(guī)格，引起滲漏、開裂現(xiàn)象。

2高速公路橋梁維修與加固工作的處理要點

2.1加固修復措施

公路橋梁中如果面臨大面積損壞情況，一種是通過重新鋪設加以處理，利用瀝青、水泥等材料開展鋪設工作，解決現(xiàn)存裂縫問題，確保公路橋梁的正常使用。一種是利用鋼纖維材料澆筑來實現(xiàn)加固效果。澆筑過程中，水泥材料強度應控制在C50左右，鋼筋可以以雙向鋼筋為主，鋼筋間距控制在150厘米，以此增強原混凝土結(jié)構(gòu)的堅固性。加固修復處理完成后，同樣需要開展養(yǎng)護管理，使結(jié)構(gòu)強度達到規(guī)定要求。

2.2混凝土加固

混凝土加固處理前，先要對損壞混凝土實施清除作業(yè)，讓損壞部分完全暴露出來，根據(jù)具體情況進行修復加固。破損部位清除過程中，按照混凝土破損面積大小，選擇合適的處理方式。面積較大，利用高壓噴水清除破損部分，再利用粘結(jié)材料對破損位置實行封涂處理。面積較小，直接利用手工清除方式，以粘結(jié)劑涂抹即可。針對層次深、面積大的結(jié)構(gòu)破損現(xiàn)象，需要結(jié)合手動與高壓噴水的方式共同開展重修工作，使缺陷部位得到有效修補。

2.3維護措施

公路橋梁建設中，如果采用鋼拱結(jié)構(gòu)，在維修養(yǎng)護環(huán)節(jié)，就需對鋼拱結(jié)構(gòu)的檢查期限進行準確計算，一般情況下是三年為限，維護期間應開展結(jié)構(gòu)性能特征分析，以免起到反效果[2]。對螺栓予以定期更換、對暴露出來的鋼筋材料實行定期修補，定期修復局部防水層，最后定期修補排水系統(tǒng)，以確保橋梁的使用壽命。對于橋梁的支座和伸縮裝置來說，定期維護時間要盡可能的縮短，以免這兩個位置出現(xiàn)裂縫問題，威脅橋梁通車的安全性。

2.4維修加固管理

在公路橋梁維修加固管理作業(yè)中，為達到維修加固目標，工作人員需要對每一階段作業(yè)內(nèi)容實行分析探討，要求各工務段車間明確自身工作要點，預測可能出現(xiàn)的問題，并給出合理的治理方案。堅持早治理的原則，盡可能將病害問題控制在初期階段內(nèi)，以免帶來更加嚴重的危害。且轉(zhuǎn)變管理及作業(yè)人員思想，使其明確維修加固重要性，加大對治理工作的重視力度，根據(jù)合現(xiàn)場實際，制定出一套完善的管理方案，改善加固與維修的最終工作效果。

3公路橋梁裂縫處理要點

3.1裂縫成因

1）荷載影響

在公路橋梁荷載設計中，因為數(shù)據(jù)收集不完全、計算結(jié)構(gòu)不準確，會導致公路橋梁設計荷載與實際情況不相符，實際應用中，容易因為荷載的增加，發(fā)生危險事故，進而降低公路橋梁安全系數(shù)。另外，鋼筋及橋梁受理范圍計算不準確、施工方案和工藝技術(shù)不科學，也會降低公路橋梁承載能力，在后續(xù)使用中出現(xiàn)裂縫問題。

2）溫度影響

混凝土是公路橋梁建設中的主要材料，在配置過程中，水泥與水經(jīng)常會因為水熱化反應，使得混凝土存在較為明顯的溫差變化，澆筑完成后的結(jié)構(gòu)也會因為內(nèi)外溫差增大，出現(xiàn)變形、裂縫問題[3]。與此同時，施工企業(yè)在澆筑混凝土時，如果沒有準確的計算溫度應力，或者沒有建立完善的計劃方案，均會在很大程度上降低工作質(zhì)量，進而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

3.2預防措施

一是加大新材料使用率。當前社會快速發(fā)展，很多新材料逐漸被應用到公路橋梁建設中，這些新材料的膨脹能力較好，對于收縮變形問題有很好的把控，能夠有效避免裂縫問題的產(chǎn)生。在公路橋梁建設中，可通過新材料的合理應用，加強裂縫問題的預防和控制。雖然新材料使用中消耗的資金成本較多，但能夠避免后續(xù)很多問題的出現(xiàn)，維護公路橋梁工程的綜合效益。

二是入模期間溫度控制。入模期間溫度管控需要做到細致分析，制定合理的管理方案和目標，減少溫差的生成。相關人員可采用專業(yè)設備對入模溫度進行檢測，盡可能的將其控制在27攝氏度左右，如果溫度超出規(guī)定范圍，立刻使用冰塊實施降溫處理，如此即可取得較好的控制效果。

3.3處理措施

一是灌漿修補。該方法是在壓力作用下將漿液順著裂縫灌入到結(jié)構(gòu)內(nèi)部，封閉裂縫，保持結(jié)構(gòu)完整性的一種方式。具有修補效果好、修補后結(jié)構(gòu)耐久性、抗?jié)B性高等特征，且可進一步增大結(jié)構(gòu)強度，避免問題的再次發(fā)生。該方法多被應用在裂縫較多，深度較大的區(qū)域內(nèi)。常用的灌漿方式以水泥灌漿和化學灌漿兩種為主。具體工藝流程為：

裂縫檢查及處理-鉆孔及清孔-止?jié){或堵漏處理-壓水試驗-灌漿-封孔及質(zhì)量檢查。在每一道工序操作中，都應嚴格遵守相應的施工技術(shù)規(guī)范，否則達不到良好的效果。對于化學灌漿方式，在裂縫修補中，不僅能夠確保灌漿材料性能的可靠性，而且操作簡便、機械化作業(yè)難度低，為作業(yè)人員帶來較大幫助。所選的灌漿材料以環(huán)氧樹脂和丙烯酸醋類為主。

二是粘貼修補。利用膠粘劑將玻璃纖維布或鋼板材料粘貼在裂縫位置上，以此達到封閉裂縫的目的，提高結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

三是嵌縫。該方法使用中需要在裂縫位置實施開槽處理，之后在槽內(nèi)填充可控制水分的材料，用以封閉裂縫，注重修補部位的完整性、穩(wěn)固性。該方法是目前公路橋梁裂縫處理中較常使用的一種方式。

此外，公路橋梁建設完成后，養(yǎng)護階段也容易出現(xiàn)裂縫問題。針對該階段裂縫的處理，一方面應開展施工作業(yè)的監(jiān)督和管控，降低后續(xù)裂縫出現(xiàn)的可能，另一方面要科學選擇養(yǎng)護工藝和技術(shù)，做好溫度控制，降低裂縫出現(xiàn)幾率。定期實行檢查，在發(fā)現(xiàn)裂縫問題時，快速上報處理。

4結(jié)束語

通過以上分析我們可以獲知，公路橋梁維修加固及裂縫處理，是保障公路橋梁質(zhì)量和安全，維護公路橋梁經(jīng)濟效益的重要手段。工程人員需要結(jié)合現(xiàn)場實際情況，采取科學的裂縫預防、處理措施，以此來降低道橋出現(xiàn)裂縫問題的可能，從而保證公路橋梁的正常使用，維護人們的出行安全。

參考文獻：

[1]楊健.試論高速公路橋梁維修加固及裂縫處理要點[J].建材與裝飾，2019，571（10）：270-271.

[2]邱亮，鐘梓榮.高速公路的橋梁病害及加固處理措施[J].交通世界，2019（33）：124-125.

[3]王舉.高速公路混凝土梁橋裂縫成因及處理技術(shù)[J].交通世界，2019.：131-132

（江蘇省寧通高速公路管理處，江蘇 泰興 225403）