張 麗

（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧 錦州 121000）

伴隨高速鐵路的飛速發(fā)展，依托行業(yè)的相關(guān)專業(yè)在實踐教學(xué)中應(yīng)不斷探索。我院（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）鐵道通信信號專業(yè)的高鐵列車運(yùn)行自動控制仿真實訓(xùn)項目開發(fā)中，結(jié)合鐵路現(xiàn)場設(shè)備維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)引入了高速鐵路車載數(shù)據(jù)分析處理項目。

ATP系統(tǒng)是高速鐵路列車超速防護(hù)子系統(tǒng)[1]，具有故障自檢功能。通過采集地面子系統(tǒng)信息獲取列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，在設(shè)備維護(hù)過程中，對列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析尤為重要，是目前高鐵信號列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)車載子系統(tǒng)ATP有效的故障診斷方法。在對該項目研究的過程中使用數(shù)據(jù)分析軟件來完善故障分析方法，因此數(shù)據(jù)分析軟件的應(yīng)用受到了大力推廣。

一、仿真實訓(xùn)數(shù)據(jù)文件

在列控設(shè)備維護(hù)中，數(shù)據(jù)分析能準(zhǔn)確找到故障點[2]，使用數(shù)據(jù)分析軟件下載列控車載子系統(tǒng)主機(jī)中的數(shù)據(jù)，常用文件有數(shù)據(jù)分析文件(．SAM)和數(shù)據(jù)重讀文件(．MID)[3]。

例如ATPCU數(shù)據(jù)：

15 18-07-14 17:56:14;548 FID: stmm.cpp LID:

3066 TID:SMGM_LogTask

020469811 ATP A 4A46U000 STM in DA

fails,no mixed signaling area,AS5579.

16 18-07-14 17:56:14;547 FID: stmm.cpp LID:

2294 TID:SMGM_LogTask

020469798 ATP A 4A35R000 STM in DA

state failed.(C2死機(jī)）

17 18-07-14 17:56:14;545 FID: stmm.cpp LID:

3057 TID:SMGM_LogTask

020469797 ATP A 4A93I000 Active STM

in(DA)failed.

18 18-07-14 17:56:14;542 FID: stmm.cpp LID:

3524 TID:SMGM_LogTask

020469797 ATP A 4A36R000 STM in DA

reports PO or FA state.

例如C2CU數(shù)據(jù)：

30 18-07-14 17:56:13;631 FID:atp_get_info LID:

1774 TID:SMGM_LogTask

020469327 STM2 A 0x0000 TCR failure

A:communication with C2CU 0x0000

31 18-07-14 17:56:13;630 FID:TcrHandler_b LID:

710 TID:SMGM_LogTask

020469314 STM2 A 0x852F 0x0 0x20

0xFFFF 0xFFDFTCR(模塊B代碼檢測到TCR

發(fā)送了TCR故障信息包)

32 18-07-14 17:56:13;628 FID:TcrHandler_a LID:

963 TID:SMGM_LogTask

020469311 STM2 A 0x8CAF 0xFFFF

0xFFDF 0x0 0x0TCR(模塊A代碼檢測到收到

TCR故障信息包)

數(shù)據(jù)下載完成后形成文件，顯示一個窗體，在窗體中顯示錯誤發(fā)生時的問題還有相關(guān)的目錄[4]。其包括若干個數(shù)據(jù)包，以excel表的形式儲存在文件中。在進(jìn)行故障數(shù)據(jù)分析時，主要對以下數(shù)據(jù)包做重點檢查[5]：100包、105包、203包、226包、227包、233 包、236 包[6]。

例如某車在20:22:24列車進(jìn)入冒進(jìn)模式，導(dǎo)致ATP觸發(fā)緊急制動停車。要查看SAM數(shù)據(jù)概要，在20:22:24，數(shù)據(jù)表中信息記錄顯示“絕對停車信息包”和“列車冒進(jìn)確認(rèn)”，MID數(shù)據(jù)無異常記錄（見圖 1）。

圖1 數(shù)據(jù)截圖

二、仿真實訓(xùn)ATP典型故障數(shù)據(jù)分析

（一）案例1

某車20:18:15ATP數(shù)據(jù)中記錄應(yīng)答器（組） 信息不完整[7]：查看SAM數(shù)據(jù)概要，20:18:15記錄應(yīng)答器組153-781號第2個應(yīng)答器接收異常，即此刻為應(yīng)答器（組）信息不完整；查看SAM數(shù)據(jù)201包與226包，未記錄BTM相關(guān)模塊故障與通信故障（見圖 2）。

圖2 數(shù)據(jù)截圖

結(jié)合MID數(shù)據(jù)包分析，20:18:15時刻BTM無硬件故障記錄（見圖3）。

圖3 數(shù)據(jù)截圖

通過以上數(shù)據(jù)分析，20:18:15ATP數(shù)據(jù)中記錄應(yīng)答器（組）信息不完整時刻ATP車載設(shè)備無故障[8]。因該車BTM主機(jī)為國產(chǎn)BTM主機(jī)，建議找設(shè)備廠家分析BTM運(yùn)行日志做進(jìn)一步分析。

（二）案例2

某車CIR出現(xiàn)GPS定位[9]無效故障現(xiàn)象，查看CIR記錄單元數(shù)據(jù)分12:30:27CIR開機(jī)，GPS單元顯示定位無效。數(shù)據(jù)摘錄見圖4。

CIR于12:57:48整機(jī)復(fù)位，復(fù)位后GPS定位仍然無效。直到13:54:00 GPS恢復(fù)定位信息。數(shù)據(jù)摘錄見圖5和圖6。

圖4 數(shù)據(jù)截圖

圖5 數(shù)據(jù)截圖

圖6 數(shù)據(jù)截圖

GPS天饋線異?；蛘逩PS單元工作異常，請確認(rèn)天饋線狀態(tài)，同時將GPS單元返廠檢測。

三、結(jié)束語

隨著高速列車普及，對ATP系統(tǒng)安全的需求也將越來越高，針對我校鐵道信號自動化專業(yè)的學(xué)生，通過高鐵列控仿真實訓(xùn)教學(xué)中ATP典型故障數(shù)據(jù)分析實訓(xùn)項目的培訓(xùn)，能有效地培養(yǎng)學(xué)生掌握高鐵列控設(shè)備的現(xiàn)場故障數(shù)據(jù)分析技能，減少設(shè)備故障發(fā)生概率[10]，滿足企業(yè)用人需求。由此可推廣于與鐵道信號相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)，高鐵信號設(shè)備維護(hù)技能需要加強(qiáng)對車載ATP設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并掌握典型故障數(shù)據(jù)分析及處理相關(guān)技能。

總之，本文對高鐵列控仿真實訓(xùn)項目數(shù)據(jù)分析的具體案例進(jìn)行分析，在不斷的實踐教學(xué)中積累數(shù)據(jù)，藉以希望對高職仿真實訓(xùn)項目中數(shù)據(jù)分析進(jìn)一步研究。